كيفية إدارة الضرائب مع المركبات التعاقدية؟

مع أدوات المراقبة، التهرب الضريبي أمر مستحيل

في المناقشة "كيفية التعامل مع المركبات المتعاقد عليها" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ، والتي ناقشت ما إذا كانت المركبات المتعاقد عليها المقنعة التي لا تدخل المحطة أو لا تصدر تذاكر للركاب "تتهرب" من الضرائب أم لا، أكد السيد لي نغوك نام، رئيس مجلس إدارة شركة XE Vietnam المحدودة، أن هذا تقييم غير صحيح، مجرد رأي شخصي لبعض الناس.

تحدثت السيدة لي ثو ماي، نائب مدير إدارة الإقرار الضريبي والمحاسبة بالإدارة العامة للضرائب، في المناقشة "كيفية التعامل مع المركبات التعاقدية" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ بعد ظهر يوم 13 يونيو.

وفقاً للسيد نام، جميع المؤسسات والأسر والشركات والأفراد مُلزمون بدفع الضرائب. في مجال نقل الركاب، لا يُعفى من ضريبة القيمة المضافة إلا عدد قليل من الجهات، بينما تُطبق على البقية التزامات ضريبية متساوية وعادلة.

أكد السيد نام أن "إصدار المخالفات من عدمه لا يعكس ما إذا كانت الشركة تدفع الضرائب أم لا. فإذا أعلنت الشركة بصدق، وأصدرت فواتير، ودفعت جميع الضرائب، فلا يمكن القول إنها تتهرب من الضرائب".

ويقال في الوقت نفسه أن الوفاء بالالتزامات الضريبية هو من مسؤولية ووعي المؤسسة، وليس نوع النقل الذي تعمل به المؤسسة.

وأكد السيد نام أنه "بفضل قدرات قطاع الضرائب، إلى جانب التحول الرقمي الحالي، أو أدوات مراقبة الرحلة، والكاميرات... فإن الشركات التي تريد التهرب من الضرائب لا تستطيع التهرب منها".

وأكدت السيدة لي ثو ماي، نائبة رئيس قسم الإقرار الضريبي والمحاسبة بالإدارة العامة للضرائب، في رأيها، أنها لا تتفق مع الرأي القائل بأن عدم إصدار المركبات المتعاقدة للتذاكر وعدم دخولها محطة الحافلات من علامات التهرب الضريبي.

وفقًا للسيدة ماي، يعتمد قطاع الضرائب على مبدأ الإقرار الذاتي من دافعي الضرائب، والدفع الذاتي، والمسؤولية الذاتية. يجب على كل جهة ومنظمة وفرد أن يتعرف بشكل استباقي على قوانين الضرائب.

بالإضافة إلى الدعم، تُدير مصلحة الضرائب أعمالها من خلال جمع المعلومات وتحليلها وإدارة المخاطر. في حال اكتشاف أي مخاطر ضريبية، تُركز المصلحة على المعلومات وتُحللها وتُدققها وتُقارنها لتحديد كامل التزامات دافعي الضرائب، أي السعي لتحصيل الضرائب بشكل كامل وعادل لجميع الجهات.

قالت السيدة ماي إن خطر "التهرب" من الضرائب موجود في كل مكان، لأنه عقلية شائعة بين رجال الأعمال. في أي مكان لا يخضع لإدارة صارمة، ينشأ هذا الخطر، وليس فقط في نقل الركاب أو المركبات المتعاقد عليها.

وفيما يتعلق بكيفية قيام شركات النقل بالوفاء بالتزاماتها الضريبية، قالت السيدة ماي إنه بناءً على إيراداتها، ستقوم الشركات بالإعلان عن الضرائب ودفعها وفقًا لمعدل الضريبة الذي تنظمه الدولة.

بالنسبة لمركبات العقود، لا يتم إصدار تذاكر، ولا دخول إلى المحطة، ولكن الشركات التي توقع عقودًا مع مستخدمي الخدمة، بقيمة العقد، ستصدر فواتير بناءً على هذه القيمة وتستخدمها لإقرار الضريبة.

وقالت السيدة ماي "إذا كانت المركبات المتعاقدة متوافقة مع هذا التنظيم، فإن دفع الضرائب يكون مماثلاً للخدمات الأخرى".

شارك الضيوف في مناقشة اللجنة حول إدارة الضرائب الحالية لمركبات العقود.

مشاركة بيانات المركبات وتسهيل حساب الضرائب

وبحسب السيدة ماي، يجب حالياً أن تكون جميع المركبات التي تقدم خدمات النقل مزودة بجهاز مراقبة الرحلة، الذي يحدد عدد الكيلومترات ويراقب نقاط بداية ونهاية المركبة.

هذه هي المعلومات التي تحتاجها صناعة الضرائب حقًا لإدارة أميال المركبات، وبالتالي "القتال" لتحديد الالتزامات الضريبية للشركات بشكل صحيح.

وأضافت السيدة ماي: "إن رقمنة الأنشطة التجارية تساعد الأطراف على الوفاء بالتزاماتها الضريبية بسهولة وبشكل صحيح وكامل".

بخصوص هذه المسألة، صرّح السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي ، بأن سياسة قانون الضرائب الحالية بالغة الأهمية. وهو يدعم سياسة الإقرار الذاتي، التي تتطلب وعيًا ذاتيًا من أصحاب الأعمال والأفراد، وتتطلب تغييرًا في التفكير بشأن الإقرار الضريبي، باعتباره التزامًا وحقًا.

مع ذلك، منذ الأول من يونيو/حزيران، دخل المرسوم رقم 41 المُعدِّل للمرسوم رقم 10 حيّز التنفيذ، لم تعد اللائحة التي تُلزم مركبات العقود بإرسال العقود إلى إدارة النقل المحلية أو برنامج إدارة الطرق الفيتنامية سارية المفعول. هناك لائحة واحدة فقط تُلزم الشركات بالاحتفاظ بعقد تلك الرحلة لمدة 3 سنوات لخدمة أعمال التفتيش والفحص التي تقوم بها هيئة الإدارة.

وفيما يتعلق بمسألة ما إذا كانت الشركات ستعلن عن عدد الرحلات والتنقلات بشكل صادق، قال السيد بانج إنه من الضروري أن يكون هناك لوائح واضحة في مرسوم حكومي أو تعميم مشترك بين الوزارات حتى يتمكن قطاع الضرائب من استخراج البيانات بسهولة حول مراقبة رحلات شركات النقل للمقارنة والتفتيش.

من ناحية أخرى، وفقًا للسيد بانج، من أجل السيطرة الشاملة على تشغيل وسائل النقل، ومراقبة عدد الكيلومترات والمسافة المقطوعة، من الضروري تحسين الإدارة الشاملة لوسائل النقل من نظام مراقبة الرحلات إلى بطاقات VETC وePass.

وبحسب السيد هوانغ آنه، ورغم وجود جهاز لمراقبة الرحلات لخدمة حساب الضرائب لمؤسسات النقل، لا تزال هناك حاجة إلى بيانات وأدوات إضافية لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة، لأنه ستكون هناك حالات تستخدم فيها الشركات الأعذار "لتجنب الضرائب".

وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد نجوين هوانج آنه، نائب رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إنه بموجب اللائحة الجديدة في المرسوم 41، يتعين على شركات نقل الركاب بموجب العقد تخزين العقود لمدة 3 سنوات، ويمكن للسلطات الضريبية استخدام ذلك كأساس لطلب الشركات لدفع الضرائب.

بموجب المراسيم والقوانين المتعلقة بحركة المرور، أصبحت جميع مركبات النقل مزودة بأجهزة رصد الرحلات. يتيح ذلك معرفة المسافة التي قطعتها المركبة، ونقطة انطلاقها ونقطة نهايتها.

وفي الوقت نفسه، ووفقًا للوائح الحالية بشأن مشاركة البيانات لخدمة إدارة الدولة، عندما تحتاج إليها وكالات مثل الإدارة العامة للضرائب والإدارة العامة للجمارك وشرطة المرور، تكون إدارة الطرق في فيتنام مستعدة لتوفير البيانات من نظام GSHT.

وأضاف السيد هوانج آنه "في الواقع، طلبت العديد من إدارات الضرائب المحلية مثل ثانه هوا، وهاي فونج ، والإدارة العامة للجمارك، وغيرها، تقديم قائمة بالمركبات العاملة في المنطقة لحساب الضرائب".

ومع ذلك، وفقًا للسيد هوانج آنه، على الرغم من وجود بيانات من جهاز GSHT لحساب الضرائب، فإن الإقرار الضريبي لا يزال يعتمد على الوعي الذاتي لقطاع النقل.

"ستكون هناك حالات تدعي فيها الشركات أن مركباتها لا تحمل ركابًا ولكنها تخضع للصيانة بينما في الواقع لا تزال تعمل على التحايل على القانون.

ولذلك، عندما نعتمد على معدات GSHT، يتعين علينا أيضًا استكمال البيانات والأدوات الأخرى للحصول على أدلة محددة لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة"، علق السيد هوانج آنه.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm