كيفية إدارة الضرائب مع المركبات التعاقدية؟

بوجود أدوات المراقبة، يصبح التهرب الضريبي مستحيلاً.

في ندوة "كيفية التعامل مع مركبات العقود" التي نظمتها صحيفة المرور، والتي تناقش ما إذا كانت مركبات العقود المتخفية التي لا تدخل محطات الحافلات أو تصدر تذاكر للركاب "تتهرب" من الضرائب، أكد السيد لي نغوك نام، رئيس مجلس إدارة شركة فيتنام للمركبات المحدودة، أن هذا تقييم غير صحيح، وهو مجرد رأي شخصي لعدد قليل من الأفراد.

شاركت السيدة لي ثو ماي، نائبة رئيس قسم الإقرارات الضريبية والمحاسبة - الإدارة العامة للضرائب، آراءها في ندوة "كيفية التعامل مع مركبات التعاقد" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ بعد ظهر يوم 13 يونيو.

بحسب السيد نام، فإن جميع المنظمات والأسر والشركات والأفراد ملزمون بدفع الضرائب. وفيما يتعلق بنقل الركاب، فإن بعض الجهات فقط معفاة من ضريبة القيمة المضافة؛ أما جميع أنواع النقل الأخرى فتُعامل معاملة متساوية وعادلة من حيث الالتزامات الضريبية.

أكد السيد نام قائلاً: "إن إصدار شركة ما للتذاكر لا يعكس بالضرورة ما إذا كانت تدفع الضرائب أم لا. فإذا أعلنت الشركة عن ضرائبها بصدق، وأصدرت فواتير، ودفعت جميع الضرائب بالكامل، فلا يمكن القول إنها تتهرب من الضرائب".

كما ذكر أن الوفاء بالالتزامات الضريبية هو مسألة وعي ومسؤولية بالنسبة للشركات، ولا يعتمد على نوع النقل الذي تقوم بتشغيله.

"بفضل قدرات القطاع الضريبي، إلى جانب التحول الرقمي الحالي، وأدوات مثل تتبع المركبات والكاميرات، لا يمكن للشركات التهرب من الضرائب حتى لو أرادت ذلك"، أكد السيد نام مجدداً.

وفي سياق متصل، صرحت السيدة لي ثو ماي، نائبة رئيس قسم الإقرارات الضريبية والمحاسبة - الإدارة العامة للضرائب، بأنها لا توافق على الرأي القائل بأن عدم إصدار المركبات المتعاقدة للتذاكر وعدم دخولها محطات الحافلات هي علامات على التهرب الضريبي.

بحسب السيدة ماي، يدير القطاع الضريبي الضرائب باستخدام أسلوب الإقرار الذاتي والدفع الذاتي والمسؤولية الذاتية. يجب على كل وكالة ومنظمة وفرد أن يتعلموا بشكل استباقي قوانين ولوائح الضرائب.

إلى جانب تقديم الدعم، تُدير السلطات الضريبية عملياتها من خلال جمع المعلومات وتحليل البيانات وإدارة المخاطر. وفي حال رصد أي مخاطر ضريبية، فإنها تُركز على تحليل المعلومات وفحصها ومقارنتها لتحديد التزامات دافع الضرائب كاملةً، ساعيةً بذلك إلى تحصيل الضرائب بشكل كامل وعادل من جميع الأطراف.

جادلت السيدة ماي بأن خطر التهرب الضريبي يحدث في كل مكان لأنه عقلية شائعة بين رجال الأعمال؛ وينشأ أينما كانت الإدارة متساهلة، وليس فقط في نقل الركاب أو عمليات المركبات المتعاقد عليها.

وفيما يتعلق بكيفية قيام شركات النقل بالوفاء بالتزاماتها الضريبية، ذكرت السيدة ماي أنه بناءً على إيراداتها، ستقوم الشركات بالإبلاغ عن الضرائب ودفعها وفقًا لمعدلات الضرائب التي تنظمها الدولة.

بالنسبة لمركبات النقل المتعاقد عليها، لا تُصدر تذاكر ولا تدخل محطات الحافلات، بل تُبرم الشركات عقودًا مع مستخدمي الخدمة. وتُصدر الفواتير بناءً على قيمة العقد وتُستخدم لأغراض الإقرار الضريبي.

وأشارت السيدة ماي قائلة: "إذا التزمت المركبات التعاقدية بهذا النظام، فسيكون دفع الضريبة مماثلاً للخدمات الأخرى".

تبادل الضيوف آراءهم في حلقة النقاش، حيث ناقشوا ممارسات إدارة الضرائب الحالية لخدمات النقل عبر التطبيقات.

تسهل مشاركة بيانات مركبات النقل عملية حساب الضرائب.

وبحسب السيدة ماي، يجب حاليًا تزويد جميع المركبات المستخدمة في خدمات النقل بأجهزة تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد عدد الكيلومترات المقطوعة ومراقبة نقاط بداية ونهاية المركبة.

هذه معلومات بالغة الأهمية لسلطات الضرائب لإدارة عدد الأميال المقطوعة بالمركبات، وبالتالي، لتحديد الالتزامات الضريبية الصحيحة للشركات.

وقالت السيدة ماي: "إن رقمنة العمليات التجارية تسهل على جميع الأطراف الوفاء بالتزاماتهم الضريبية بشكل صحيح وكامل".

وفي هذا الصدد، صرّح السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي ، بأن قوانين وسياسات الضرائب الحالية صارمة للغاية. وأبدى دعمه لسياسة الإقرار الذاتي، التي تتطلب وعياً ذاتياً من أصحاب الأعمال والأفراد، ودعا إلى تغيير في النظرة السائدة تجاه الإقرار الضريبي، باعتباره التزاماً وحقاً في آن واحد.

مع ذلك، ومنذ الأول من يونيو، دخل المرسوم رقم 41 المعدل للمرسوم رقم 10 حيز التنفيذ، والذي ألغى شرط تقديم شركات النقل المتعاقدة عقودها إلى إدارة النقل المحلية أو إلى نظام إدارة الطرق الفيتنامية. ويقتصر الشرط المتبقي على إلزام الشركات بالاحتفاظ بعقد الرحلة لمدة ثلاث سنوات لتسهيل عمليات التفتيش والتدقيق التي تجريها الجهة الإدارية المختصة.

فيما يتعلق بمسألة ما إذا كانت الشركات ستعلن بصدق عن عدد الرحلات والتنقلات، يعتقد السيد بانغ أن هناك حاجة إلى لوائح واضحة في مرسوم حكومي أو تعميم مشترك بين الوزارات حتى تتمكن السلطات الضريبية من استخراج البيانات بسهولة من أنظمة مراقبة الرحلات الخاصة بشركات النقل للمقارنة والتحقق.

من ناحية أخرى، ووفقًا للسيد بانغ، من أجل التحكم الشامل في تشغيل مركبات النقل ومراقبة عدد الكيلومترات والمسافات المقطوعة، من الضروري تحسين الإدارة الشاملة لمركبات النقل، بدءًا من أنظمة تتبع المركبات وحتى بطاقات VETC وبطاقات ePass.

وبحسب السيد هوانغ آنه، فإنه على الرغم من توفر أجهزة تتبع المركبات للمساعدة في حساب الضرائب لشركات النقل، إلا أن هناك حاجة إلى بيانات وأدوات إضافية لإجبار الشركات على دفع الضرائب بالكامل، حيث ستكون هناك حالات تستخدم فيها الشركات الأعذار "للتهرب من الضرائب".

وفي هذا الصدد، قال السيد نغوين هوانغ آنه، نائب رئيس قسم إدارة النقل والمركبات والسائقين - إدارة الطرق في فيتنام، إنه بموجب اللوائح الجديدة الواردة في المرسوم 41، يتعين على شركات نقل الركاب التي تعمل بموجب عقد الاحتفاظ بعقودها لمدة 3 سنوات، ويمكن لسلطات الضرائب استخدام ذلك كأساس لمطالبة الشركات بدفع الضرائب.

وفقًا للقرارات والقوانين المتعلقة بالمرور، أصبحت جميع مركبات النقل مزودة بأجهزة تتبع المركبات. وهذا يتيح للمستخدمين معرفة المسافة المقطوعة، ونقطة البداية، ونقطة النهاية للرحلة.

وفي الوقت نفسه، ووفقًا للوائح الحالية بشأن تبادل البيانات لأغراض إدارة الدولة، فإن إدارة الطرق في فيتنام مستعدة لتوفير البيانات من نظام تتبع المركبات عندما تحتاجها جهات مثل الإدارة العامة للضرائب والإدارة العامة للجمارك وشرطة المرور.

وأضاف السيد هوانغ آنه: "في الواقع، طلبت العديد من إدارات الضرائب المحلية مثل ثانه هوا، وهاي فونغ ، والإدارة العامة للجمارك، وما إلى ذلك، قائمة بالمركبات العاملة في مناطقها لحساب الضرائب".

ومع ذلك، وفقًا للسيد هوانغ آنه، حتى مع وجود بيانات من أجهزة تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لحساب الضرائب، فإن الإقرار الضريبي لا يزال يعتمد على الانضباط الذاتي لشركات النقل.

"ستكون هناك حالات تدعي فيها الشركات أن مركباتها تخضع للصيانة عندما لا تحمل ركابًا، بينما في الواقع لا تزال تعمل للتحايل على القانون."

"لذلك، عند الاعتماد على أجهزة تتبع المركبات، ينبغي إضافة بيانات وأدوات أخرى لتوفير أدلة ملموسة لإجبار الشركات على دفع الضرائب بالكامل"، صرح السيد هوانغ آنه.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm