يجب أن تكون حافلات المدارس مزودة بأنظمة إنذار لمنع ترك الأطفال داخل المركبة.

في الأيام الأخيرة، لا يزال الناس في جميع أنحاء البلاد يعانون من الصدمة والحزن بعد قراءة خبر وفاة طفل يبلغ من العمر خمس سنوات في تاي بينه، حيث تُرك منسيًا في حافلة مدرسية لمدة إحدى عشرة ساعة تحت أشعة الشمس الحارقة، مما أدى إلى وفاته. وليست هذه المرة الأولى التي يُترك فيها طفل دون رعاية في حافلة مدرسية، فقبل خمس سنوات، توفي طالب من مدرسة غيتواي الدولية في هانوي في حادثة مماثلة.

أوضح الأستاذ المشارك الدكتور نغوين مينه هيو من جامعة هانوي للنقل أن حافلات المدارس تُعتبر حاليًا نوعًا من وسائل النقل التي تعمل بموجب عقد نقل مُبرم بين المدرسة وشركة النقل. والمركبات المستخدمة هي حافلات ركاب عادية، وليست حافلات مدرسية مُخصصة كتلك المُستخدمة في الخارج. ومما يُثير القلق أن بعض الشركات تستخدم مركبات قديمة مُتهالكة كانت تُستخدم سابقًا لنقل السياح والرحلات بين المحافظات لنقل الطلاب، مما يُشكل خطرًا كبيرًا على سلامتهم.

تفتقر فيتنام حالياً إلى لوائح تنظم معدات سلامة الأطفال وطريقة جلوسهم الآمنة في السيارات. ولا يزال العديد من الآباء يسمحون لأطفالهم بالجلوس في المقعد الأمامي أو الوقوف في السيارة، أو مدّ أيديهم من النافذة، أو إخراج رؤوسهم من فتحة السقف، وما إلى ذلك.

من المعلوم أن وزارة النقل قد وضعت مسودة المعيار الفني الوطني المنقح والمكمل بشأن السلامة الفنية وحماية البيئة للسيارات، وأصدرت النسخة النهائية منه، وهي الآن بصدد تلقي الملاحظات عليه. وتقترح الوزارة في هذه المسودة لوائح منفصلة بشأن السلامة الفنية وحماية البيئة لحافلات المدارس.

يجب أن يكون هناك نظام إنذار.

وبالتحديد، تنص مسودة اللوائح على أنه يجب تجهيز حافلات المدارس بنظام لمراقبة منطقة الركاب بأكملها عبر مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ونظام كاميرا مراقبة داخلية لمراقبة سلوك السائق وسلوك ولي أمر الطالب وسلوك الطلاب في المركبة.

يجب أن تحتوي المركبة على نظام إنذار، أو أصوات طوارئ، أو اتصال مباشر مع السائق أو مشرف الطلاب لتنبيههم في حالة ترك طالب في المركبة، لمدة أقصاها 15 دقيقة.

تنص مسودة اللوائح أيضاً على وجوب أن يكون لون المركبات أصفر داكناً موحداً يغطي هيكلها الخارجي. كما يجب أن تحمل مقدمة المركبة وجانبيها فوق النوافذ لافتات تُعرّفها كحافلات مدرسية.

يجب أن تحمل المركبات لافتات وعلامات وقوف وعلامات تحذيرية تمنع المركبات الأخرى من التجاوز عند وقوفها في موقف الحافلات لإنزال أو صعود الطلاب. كما يجب أن تكون مزودة بمحدد سرعة لا يتجاوز 80 كم/ساعة.

يجب أن تكون المقاعد مزودة بأحزمة أمان ثنائية النقاط؛ ويجب تركيب حقيبة إسعافات أولية واحدة على الأقل ومطفأة حريق في السيارة؛ ويجب أن تكون هناك كاميرا خارجية لمراقبة الوضع خارج الأبواب.

ووفقاً للجنة الصياغة، فإن تحديد لون مشترك يساعد على زيادة الرؤية وتمييز حافلات المدارس عن أنواع المركبات الأخرى، مما يتيح لمستخدمي الطريق الآخرين معرفة حق المرور والتصرف بشكل استباقي عند مشاركة الطريق مع حافلات المدارس.

ويعتقد الدكتور خونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقاً، أيضاً أن تنظيم لون طلاء منفصل، أو حتى السعي إلى تصميم مشترك لخلق سمة فريدة لحافلات المدارس، هو أفضل نهج.

لذلك، من الضروري أيضاً دراسة الآليات والسياسات التي تعطي الأولوية لهذا النوع من المركبات، على سبيل المثال، إعطاء الأولوية لوضع نقاط اصطحاب/إنزال الطلاب بالقرب من بوابات المدرسة، وإعطاء الأولوية لاستخدام المسارات عند التحرك...

نطلب إضافة معدات سلامة الأطفال.

وفي سياق متصل بضمان سلامة الأطفال في الطرقات، أفاد تقرير صادر عن اللجنة الوطنية لسلامة المرور أن هناك 6.3 مليون سيارة مسجلة في فيتنام، مع نمو سوق السيارات الفيتنامية بنحو 500 ألف سيارة جديدة سنوياً. وهذا يعني أن عدد الأطفال في الطرقات سيزداد بشكل ملحوظ، مما يثير مخاوف بشأن اللوائح المتعلقة بسلامة الأطفال في السيارات.

تشير التقييمات الأولية للجنة الوطنية للسلامة المرورية إلى وقوع ما يقارب 1800 إلى 2000 حادث مروري سنوياً تشمل أطفالاً، منها حوالي 600 إلى 700 حادث تشمل سيارات تقل أطفالاً. ويبلغ معدل وفيات الأطفال في فيتنام نتيجة حوادث المرور: 1.9 لكل 100,000 طفل تتراوح أعمارهم بين 5 و14 عاماً، و1.4 لكل 100,000 طفل تتراوح أعمارهم بين 0 و4 أعوام.

يعتقد مركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع - CHD (تحت مظلة اتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في فيتنام) أنه إذا تم تقنين وتطبيق اللوائح المتعلقة باستخدام معدات السلامة ومقاعد الأطفال الآمنة بشكل فعال في قانون السلامة المرورية، فإنه يمكن أن يقلل من عدد حالات إصابة الأطفال بجروح خطيرة أو وفيات في السيارات في فيتنام بمقدار 400-500 حالة سنوياً.

وتقترح هذه الوكالة أنه لكي يكون القانون أكثر شمولاً، فإنه يحتاج إلى تحديد المبادئ اللازمة لضمان سلامة الأطفال في حركة المرور على الطرق بشكل أكبر.

وبالتحديد، في المادة 3، يُقترح إضافة العبارة التالية: "تشمل معدات سلامة الأطفال في السيارات أسرة الأطفال، والمقاعد، ومقاعد التعزيز المصممة للحد من إمكانية تحرك جسم الطفل في حالة الاصطدام أو التباطؤ المفاجئ للمركبة".

يقترح البند 3، المادة 11 إضافة المحتوى "لا يجوز للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 10 سنوات والذين يقل طولهم عن 1.35 متر الجلوس في نفس صف المقاعد مع السائق، إلا في المركبات التي تحتوي على صف واحد فقط من المقاعد" وإزالة المحتوى "بدون وجود شخص بالغ يجلس معهم".

أوضحت جمعية الصحة العامة (CHD) المقترح الذي ينص على أنه "لا ينبغي للأطفال دون سن العاشرة والذين يقل طولهم عن 1.35 متر الجلوس في نفس مقعد السائق"، قائلةً: "أوصت منظمة الصحة العالمية (WHO) بأن يجلس جميع الأطفال في المقعد الخلفي للسيارة. علاوة على ذلك، عند استخدام وسائل السلامة، ينخفض خطر إصابة الأطفال في المقعد الخلفي بنسبة 14% مقارنةً بالأطفال في المقعد الأمامي."

علاوة على ذلك، ووفقًا لبيانات مسح السلامة المرورية لعام 2023، فإن 115 دولة لديها قوانين تحظر جلوس الأطفال في المقعد الأمامي، حيث تحظر 70 دولة ذلك تمامًا، بينما تحظره 45 دولة ولكنها تسمح به إذا كان هناك جهاز أمان للأطفال في السيارة.

فيما يتعلق باقتراح حذف عبارة "بدون وجود شخص بالغ" من مسودة القانون فيما يخص نقل الأطفال في السيارات والدراجات النارية، ترى منظمة CHD أن هذه العبارة قد تُضلل الناس وتوهمهم بأن أحزمة الأمان/أجهزة السلامة غير ضرورية في حال وجود شخص بالغ. ففي حال وقوع تصادم، قد تمنع قوة القصور الذاتي والظروف غير المتوقعة الشخص البالغ من تثبيت الطفل بإحكام، مما قد يؤدي إلى قذف الطفل من المقعد، وإصابته بجروح خطيرة، ومعاناته من صدمة نفسية.

أجرى فريق بحثي بقيادة الأستاذ المشارك فام فييت كوونغ من جامعة الصحة العامة تقييمًا لأثر التعديلات المقترحة على اللوائح، وأظهر أن الجمهور استجاب بشكل إيجابي للغاية للاقتراح. ورغم أنها لم تُنظّم بعد، فقد اعتمدها الكثيرون تلقائيًا. وفي استطلاعات رأي عامة عديدة على مستوى البلاد أُجريت بين عامي 2020 و2023، بلغت نسبة تأييد الاقتراح 85%.

(Chinhphu.vn)

مصدر