VISABA বিদেশী শিপিং লাইন সারচার্জ ব্যবস্থাপনা জোরদার করার সুপারিশ করেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেস (VISABA) সমুদ্রপথে কন্টেইনার শিপিং পরিষেবার মূল্যের বাইরে সারচার্জ যোগ করার প্রস্তাব করেছে মূল্য ঘোষণা সাপেক্ষে পণ্য ও পরিষেবার তালিকায়।

ভিয়েতনাম বিদেশী শিপিং লাইনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার।

ভিসাবা সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রী এবং বেশ কয়েকটি সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং শাখার কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে যেখানে বিদেশী শিপিং লাইনের সারচার্জ ব্যবস্থাপনা জোরদার করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

বিশেষ করে, VISABA সুপারিশ করে যে উপযুক্ত রাজ্য ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি সমুদ্রপথে কন্টেইনারযুক্ত পণ্য পরিবহন পরিষেবার মূল্যের সাথে সারচার্জ যুক্ত করবে যাতে সমুদ্রবন্দরে পণ্যের মূল্য এবং সারচার্জ পরিচালনার প্রক্রিয়াটি নিখুঁত হয়, যাতে বিদেশী শিপিং লাইনগুলি নির্বিচারে দাম বৃদ্ধি করে এবং অতিরিক্ত চার্জ করে, যা কার্গো মালিকদের স্বার্থকে প্রভাবিত করে। অতি-লাভজনক সারচার্জের ক্ষেত্রে, বিশেষ ভোগ কর প্রয়োগ করতে হবে।

VISABA চীন, থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুরের মতো প্রতিবেশী দেশগুলির বিদেশী শিপিং লাইনগুলির ব্যবস্থাপনার অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার প্রস্তাব করে... যাতে বিদেশী শিপিং লাইনগুলির কার্যক্রমের নিয়ন্ত্রণ জোরদার করা যায়, রাষ্ট্রীয় বাজেটের রাজস্বের ক্ষতি এড়ানো যায় এবং দেশীয় উদ্যোগগুলিকে রক্ষা করা যায়।

ভিসাবার মতে, ভিয়েতনামের বর্তমান আইনি বিধিবিধান বিদেশী শিপিং লাইনগুলির জন্য দেশের বন্দরগুলিতে বাণিজ্য এবং পরিচালনার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করছে। তবে, ভিয়েতনামে বিদেশী শিপিং লাইনগুলির কার্যক্রমের বর্তমান অবস্থা আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগ, সমুদ্রবন্দর, সরবরাহ এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার স্বার্থকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে।

বিশেষ করে, ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি উৎপাদনের প্রায় ১০০% বর্তমানে বিদেশী শিপিং লাইন দ্বারা পরিচালিত হয়। এদিকে, বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী এবং রুট খোলার বিদেশী শিপিং লাইনগুলিকে রিপোর্ট করার প্রয়োজন নেই কারণ বর্তমান ভিয়েতনামের আইনে পরিবহন রুটের নিবন্ধন এবং ব্যবস্থাপনার কোনও নিয়ম নেই।

এছাড়াও, VISABA-এর মতে, শিপিং লাইনগুলি সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্যের জন্য প্রায় 10 ধরণের সারচার্জ আদায় করছে (যেমন বন্দর হ্যান্ডলিং সারচার্জ - THC, ডকুমেন্ট সারচার্জ, জ্বালানি সারচার্জ, কন্টেইনার পরিষ্কার...), কিন্তু দাম এবং সারচার্জের ধরণগুলি গ্রাহকদের সাথে কোনও চুক্তি ছাড়াই শিপিং লাইনগুলি নিজেরাই নির্ধারণ করে।

ভিয়েতনামী জাহাজের মালিকরা শিপিং চুক্তির জন্য আলোচনা করেন না, তাই পণ্য পেতে শিপিং লাইন কর্তৃক প্রদত্ত সারচার্জ শর্তাবলী জাহাজের মালিককে মেনে নিতে বাধ্য করা হয়। VISABA নেতারা বলেছেন যে 2024 সালের শুরু থেকে, বিদেশী জাহাজের মালিকরা প্রতিটি ধরণের কন্টেইনার পরিষেবার জন্য THC ফিতে 10-20% বৃদ্ধির ঘোষণা দিয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে যখন শিপিং লাইনগুলি ফি এবং সারচার্জ সমন্বয় করতে চায়, তখন তাদের মূল্য সমন্বয়ের তারিখের 15 দিন আগে মূল্য পরিবর্তন তালিকাভুক্ত করতে হবে এবং ফি এবং সারচার্জ গঠনকারী উপাদানগুলির পরিদর্শন এবং ব্যাখ্যার মধ্য দিয়ে যেতে হবে না (2 নভেম্বর, 2016 তারিখের ডিক্রি 146/2016/ND-CP অনুসারে তালিকাভুক্ত মূল্য, সমুদ্রপথে কন্টেইনার শিপিং পরিষেবার মূল্যের বাইরে সারচার্জ এবং সমুদ্রবন্দরে পরিষেবার মূল্য)। বিদেশী শিপিং লাইনগুলি ডিপোগুলিকে খুব শক্তিশালী ছাড়ের জন্য অনুরোধ করছে, মূল্য উত্তোলন এবং হ্রাসের উপর 50-60% পর্যন্ত, যদিও এই ফি শিপিং লাইনের সাথে সম্পর্কিত নয়।

"প্রায় ১৫ মিলিয়ন আমদানি-রপ্তানি কন্টেইনার সহ ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর দিয়ে ২.৫ কোটি টিইইউ পরিবহনের মাধ্যমে, ভিয়েতনাম বিদেশী শিপিং লাইনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার। তাদের গড় সারচার্জ প্রতি কন্টেইনার ২০০ মার্কিন ডলার, তাই প্রতি বছর আমরা ৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি অনিয়ন্ত্রিতভাবে ছেড়ে দিচ্ছি। এটি লজিস্টিক খরচ বৃদ্ধি করে এবং অন্যান্য দেশের তুলনায় ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে," ভিসাবার একজন প্রতিনিধি বলেন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস