Hier sind vier chinesische Verkehrsflugzeuge, vom ARJ21 und C919 bis hin zu den riesigen C929 und C939.
Die staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) hat nach 22 Jahren Forschung zwei Typen ziviler Jets in Betrieb genommen und zwei größere Flugzeuge auf dem Reißbrett.
Comac will Chinas technologische Unabhängigkeit stärken und seine Flugzeuge im Ausland verkaufen. Der in Shanghai ansässige Hersteller will mit Airbus und Boeing konkurrieren, da seine Flugzeuge ähnliche Spezifikationen wie einige Modelle der globalen Flugzeugriesen aufweisen.
Hier sind Profile der vier Flugzeugtypen:
1. ARJ21 Kleinflugzeug
Der ARJ21 (kurz für „Advanced Regional Jet“) ist ein Turboprop-Flugzeug mit einer Kapazität von 78 bis 97 Sitzen und einer Reichweite von 2.225 bis 3.700 km (1.382–2.299 Meilen) – genug, um beliebte Inlandsstrecken in China zu bedienen.
Die Entwicklung des ARJ21 begann im Jahr 2002, und er wurde 2008 in Dienst gestellt. Die Regionalfluggesellschaft Chengdu Airlines nahm das Flugzeug – Chinas erstes für die zivile Nutzung – 2015 in den Einsatz auf, und die indonesische Fluggesellschaft TransNusa Airlines kauft das Flugzeug seit 2022. Insgesamt wurden schätzungsweise 100 Stück verkauft.
Laut der Marktforschungsorganisation CAPA Centre for Aviation meldete Comac für das Flugzeug bis März letzten Jahres insgesamt 200.000 Flugstunden.
Die Größe des ARJ21 ist mit Flugzeugen wie der nicht mehr hergestellten Boeing 717, der nicht mehr hergestellten McDonnell Douglas MD 80-90 und der Embraer E190-E2 vergleichbar.
McDonnell Douglas wurde vor der Fusion mit Boeing 1997 in Shanghai gefertigt, und Comac verwendete MD90-Werkzeuge für die Montage des ARJ21. General Electric lieferte zwei CF34-Triebwerke für das chinesische Flugzeug, und der ukrainische Flugzeugbauer Antonov entwarf die Tragflächen.
Die noch im Einsatz befindlichen Embraer-Flugzeuge können 106 Passagiere befördern und pro Flug bis zu 5.278 km zurücklegen.
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| Chinas Passagierflugzeuge C919 (links) und ARJ21 parkten Anfang 2024 am Van Don International Airport in Vietnam. Foto: Facebook/Van Don International Airport |
2. Schmalrumpfflugzeug C919
Das Schmalrumpfflugzeug C919 bietet Platz für 158 bis 192 Passagiere und kann 4.075 bis 5.555 Kilometer weit fliegen. Nach 15 Jahren Forschung wird das Flugzeug im Mai 2023 als Teil der Flotte von China Eastern Airlines debütieren. Comac hat in diesem Jahr mindestens 300 Bestellungen von großen chinesischen Fluggesellschaften erhalten.
Viele Schlüsselkomponenten der C919 stammen vermutlich von amerikanischen oder europäischen Zulieferern. Die Triebwerke des Flugzeugs werden beispielsweise von CFM International hergestellt, einem Joint Venture zwischen GE Aerospace (USA) und Safran Aircraft Engines (Frankreich).
Die C919 weist die meisten Ähnlichkeiten mit der Airbus 320- und Boeing 737-Serie auf.
Der A320 kann 140 bis 180 Passagiere befördern und auf einer Strecke 6.300 km zurücklegen. Die Boeing 737 kann 138 bis 230 Passagiere befördern und 5.954 bis 7.084 km zurücklegen.
Chinas Passagierflugzeug C919 absolviert ersten kommerziellen Flug von Shanghai nach Peking
3. Großraumflugzeug C929
Comac sagt, dass das Unternehmen an einem Flugzeug mit zwei Mittelgängen, der C929, arbeitet, das bis zu 290 Passagiere befördern und auf einem einzigen Flug bis zu 12.000 km weit fliegen könnte (die Entfernung von Peking nach New York beträgt etwa 11.000 km).
Fluggesellschaften könnten die Flugzeuge bereits 2027 erhalten.
Letzten Monat teilte der Flugzeughersteller mit, dass er nach Experten aus verschiedenen Branchen suche, um das Flugzeug C2929 mit in China hergestellten Teilen und Technologien zu bauen.
Eric Lin, Leiter der China-Forschung bei UBS in Hongkong, sagte, es sei noch unklar, wie Comac weitere Teile für das Flugzeug beschaffen werde.
Einer Börsenmeldung zufolge hat Comac mit Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology einen Vertrag zur Herstellung von Metallen, Verbundwerkstoffen und Komponenten für das Flugzeug C929 im Wert von nicht mehr als 175 Millionen US-Dollar abgeschlossen.
Lin sagte, die C929 werde hinsichtlich der maximalen Reichweite dem Airbus A350 und der Boeing 787 ähneln. Der A350 könne 300 bis 350 Passagiere auf Flügen bis zu 15.000 Kilometern befördern. Die Boeing 787 könne 13.600 bis 14.600 Kilometer weit fliegen und 242 bis 290 Passagiere befördern.
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| Ein Prototyp des chinesischen Passagierflugzeugs C929 wird im März im Shanghai Aircraft Design and Research Institute von Comac ausgestellt. Foto: Getty Images |
4. Riesenflugzeug C939
Eine dem Flugzeugbauer nahestehende Quelle sagte, China habe einen vorläufigen Entwurf für das Riesenflugzeug vorgelegt, es könne jedoch noch Jahre dauern, bis Comac einen testbaren Prototyp entwickelt habe.
Mayur Patel, Regionaldirektor für Asien der Branchendatenplattform OAG Aviation, sagte, die C939 werde ein Großraumflugzeug mit zwei Triebwerken ähnlich der Boeing 777 sein, mit einer Kapazität von 400 Sitzen und einer Reichweite von 13.000 Kilometern.
Die Boeing 777 kann 301 bis 368 Passagiere befördern und 9.700 bis 15.840 km fliegen.
Es ist noch zu früh, um zu wissen, woher Comac seine Komponenten beziehen wird, aber China arbeitet an einem eigenen Triebwerk für sein erstes kommerzielles Turboprop-Flugzeug, die CJ1000.
Richard Aboulafia, CEO des US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtberatungsunternehmens AeroDynamic Advisory, sagte, dass Auslieferungen der C939 erst in mindestens zehn Jahren möglich sein würden und nur möglich seien, wenn Comac über „ausreichende Ressourcen“ verfüge und die meisten Komponenten importiert würden.
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Quelle: https://baoquocte.vn/4-model-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html
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