Verkehrsminister: Gia Nghia – Chon Thanh Expressway ist machbar, da Investoren interessiert sind

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte die Meinungen der Delegierten und bekräftigte, dass das Schnellstraßenprojekt Gia Nghia – Chon Thanh machbar sei, da es interessierte Investoren gebe und die Amortisationszeit relativ gut sei.

Am Morgen des 17. Juni diskutiertedie Nationalversammlung im Saal die Investitionspolitik für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh.

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang )

GIA HAN

Der Delegierte Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang) stimmte der Investitionspolitik des Projekts voll und ganz zu und sagte, dass dies sowohl politisch als auch wirtschaftlich ein strategischer Weg sei. Allerdings macht er sich Sorgen um die Einnahmen des Projekts. Demnach heißt es im Bericht der Regierung und des Verkehrsministeriums , dass bis 2030 auf dem höchsten Abschnitt von IC1 bis IC3 nur noch 7.600 Fahrzeuge pro Jahr durchfahren werden. „Es stellt sich heraus, dass wir weniger als 20 Autos pro Tag haben. Wenn wir den Durchschnitt für 24 Stunden berechnen, dann fährt auf der Autobahn jede Stunde nicht einmal ein Auto vorbei“, sagte Herr Thinh. Der zweite Fall ist, dass bis zur Wiedererlangung der Hauptstadt im Jahr 2045 die maximale Fahrzeuganzahl 23.000 beträgt, das heißt, dass hier Tag und Nacht nicht mehr als 60 Autos durchfahren werden. Er schlug daher vor, dass eine sorgfältige Überlegung und Bewertung erforderlich sei. Delegierter Trinh Lam Sinh (Delegation An Giang) forderte die Regierung außerdem auf, die Bedenken auszuräumen, damit die Delegierten zuversichtlich für die Annahme stimmen könnten. Dementsprechend muss die Regierung zusätzliche Berichte zur Effektivität des Baus und zur Fertigstellung des Projekts bis 2026 vorlegen. Darüber hinaus müssen die Interessen der beiden Investoren mit BOT-Projekten am Highway 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße berücksichtigt werden. Bei der Gewinnung von Investoren im Rahmen der PPP-Methode ist eine Harmonisierung der Interessen, eine Risikoteilung und ein wirksamer Kapitalrückgewinnungsplan erforderlich. Denn wenn die Attraktivität des Projekts nicht ausreicht, um Investoren anzuziehen, muss es möglicherweise auf öffentliche Investitionen umgestellt werden, was zu Verzögerungen führt. Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte den Abgeordneten der Nationalversammlung einige wichtige Punkte und sagte, dass die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh dem vorgelegten Finanzplan zufolge sechsspurig sein soll und der Bau von vier Spuren mit einer 50-prozentigen Beteiligung des Staates abgeschlossen werden soll. Es wird erwartet, dass bis 2045 zwei weitere Fahrspuren ausgebaut werden. „Das Projekt hat im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit von etwa 18 Jahren. Das ist ein Punkt, der Transportinvestoren sehr gefällt und dem auch die Banken zustimmen“, sagte Herr Thang. Herr Thang teilte mit, dass es interessierte Investoren gebe, die die Umsetzung des Projekts vorschlagen würden, und kommentierte, dass das Projekt durchaus durchführbar sei. Zuvor hatte es im erläuternden Bericht der Regierung geheißen, dass das Konsortium aus Vingroup und Techcombank an dem Projekt interessiert sei. Darüber hinaus bestünde die Möglichkeit, dass der Staat in das gesamte Projekt investiert und anschließend die Rechte zur Mauterhebung überträgt. Der Leiter des Verkehrsministeriums ist jedoch der Ansicht, dass „diese Lösung nicht genutzt werden sollte“.

Dies erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 17. Juni.

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In Bezug auf die Auswirkungen der Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh auf parallele BOT-Projekte sagte Minister Thang, die Regierung habe dieses Problem vorausgesehen und das Verkehrsministerium aufgefordert, einen Plan zur Handhabung und Beseitigung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen. Je nach Sachlage kann die Mauterhebungsdauer verlängert werden, wenn die beiden BOT-Projekte betroffen sind, jedoch weiterhin Verkehrsaufkommen und finanzielle Leistungsfähigkeit gewährleistet bleiben. Für den Fall, dass die Einnahmen zu lange ausbleiben, werde er in Erwägung ziehen, einen Teil des Staatshaushalts zur Unterstützung der beiden Projekte bereitzustellen und weiterhin Gebühren einzuziehen, sagte Herr Thang.

Bauvorhaben nur ca. 1,5 - 2 Jahre

In Bezug auf den Projektfortschritt stellten viele Delegierte die Machbarkeit einer Fertigstellung im Jahr 2026 in Frage, der Verkehrsminister bekräftigte jedoch, dass dieses Projekt zu einem günstigen Zeitpunkt umgesetzt wurde, da wir bereits über Erfahrungen mit vielen Schnellstraßenprojekten verfügten. Die Projektrealisierungszeit wird auf Grundlage der Erfahrungen bei der Umsetzung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 2, berechnet: „Normalerweise nur etwa 1,5 Jahre, 2 Jahre sind zu lang.“ Zuvor hatte der Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten, Phase 2, am 1. Januar 2023 begonnen. Bei diesen Projekten gab es viele Schwierigkeiten hinsichtlich der Materialien und der Baufreiheit, aber durch die Beseitigung dieser Engpässe konnte die Umsetzungszeit sehr schnell erfolgen und betrug höchstens 24 Monate. Bei vielen Projekten konnte die Zeit sogar um etwa 8 Monate verkürzt werden. Beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt ist der westliche Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ) sehr praktisch, da für die Suche nach Baueinheiten keine Ausschreibung erforderlich ist. Darüber hinaus sind die Standorte hinsichtlich der Baufeldräumung sehr determiniert. „Nach der Zustimmung der Nationalversammlung wird die Regierung die Bauarbeiten anordnen und die beiden Gemeinden werden das Land aktiv roden. Mit dem Bau wird voraussichtlich im Jahr 2024 begonnen“, bekräftigte der Verkehrsminister. Ein weiterer Vorteil liegt im Hinblick auf die Rohstoffe. Nach aktuellen Einschätzungen sind an beiden Standorten die Minenstandorte und Reserven vollständig gesichert. Darüber hinaus sind die spezifischen Mechanismen für die Rodung von Baugrundstücken, die Ausschreibung von Umsiedlungsgebieten oder die Einrichtung von Rohstoffminen in diesem Projekt allesamt sehr vorteilhaft. „Die Regierung wird die beiden Gemeinden anweisen, die Politik der betroffenen Haushalte bestmöglich zu regeln, damit bei einem Umzug an einen neuen Ort bessere oder zumindest gleichwertige Bedingungen herrschen“, bekräftigte der Minister. Bezüglich der Bedenken, dass die Kommunen nicht über genügend Haushaltskapital verfügen, um sich an dem Projekt zu beteiligen, sind die Kommunen laut Herrn Thang sehr entschlossen und sagten, sie könnten das Kapital auftreiben, um sich an dem Projekt zu beteiligen. Beispielsweise musste die Gemeinde beim Bau des Flughafens Dien Bien 1.200 Milliarden VND aufwenden, während der Provinzhaushalt lediglich 800 bis 1.200 Milliarden VND/Jahr einbrachte. Trotzdem wurde das Projekt fertiggestellt.

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