Verkehrsminister: Die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh ist realisierbar, da Investoren Interesse zeigen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte die Meinungen der Delegierten und bekräftigte, dass das Schnellstraßenprojekt Gia Nghia - Chon Thanh realisierbar sei, da es interessierte Investoren gebe und die Amortisationszeit relativ gut sei.

Am Morgen des 17. Juni erörterte die Nationalversammlung im Plenarsaal die Investitionspolitik für die Schnellstraße Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang )

GIA HAN

Der Delegierte Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang) stimmte der Investitionspolitik des Projekts weitgehend zu und erklärte, es handele sich um eine strategisch wichtige Straße, sowohl politisch als auch wirtschaftlich. Er äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Einnahmen des Projekts. Laut Berichten der Regierung und des Verkehrsministeriums werden im Jahr 2030 auf dem wichtigsten Abschnitt zwischen den Autobahnkreuzen IC1 und IC3 lediglich 7.600 Fahrzeuge pro Jahr unterwegs sein. „Das bedeutet weniger als 20 Fahrzeuge pro Tag. Berechnet man den Durchschnitt über 24 Stunden, wird stündlich nicht einmal ein Auto die Autobahn passieren“, so Thinh. Im zweiten Szenario, dem Zeitraum der Kapitalrückgewinnung bis 2045, werden maximal 23.000 Fahrzeuge erwartet, was bedeuten würde, dass täglich nicht mehr als 60 Fahrzeuge die Straße passieren. Daher regte er eine sorgfältige Prüfung und Bewertung an. Auch Delegierter Trinh Lam Sinh (Delegation An Giang) bat die Regierung um Klärung der Bedenken, damit die Delegierten mit Zuversicht für die Genehmigung stimmen können. Die Regierung muss daher bis 2026 über die Effektivität des Baufortschritts und den voraussichtlichen Fertigstellungstermin des Projekts berichten. Zudem müssen die Interessen der beiden Investoren mit BOT-Projekten an der Nationalstraße 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße berücksichtigt werden. Bei der Investorensuche im Rahmen von PPP-Projekten ist es wichtig, die Interessen in Einklang zu bringen, die Risiken zu teilen und einen effektiven Kapitalrückgewinnungsplan vorzulegen. Andernfalls muss das Projekt möglicherweise in eine öffentliche Investition umgewandelt werden, was zu Verzögerungen führen kann. Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte den Abgeordneten der Nationalversammlung einige Punkte, die ihnen Sorgen bereiteten. Laut dem eingereichten Finanzplan soll die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh zunächst sechs Fahrspuren haben und mit vier Fahrspuren und einer staatlichen Beteiligung von 50 % fertiggestellt werden. Bis 2045 sollen zwei weitere Fahrspuren hinzukommen. „Das Projekt hat im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit von etwa 18 Jahren. Das ist ein Punkt, der bei Transportinvestoren sehr gut ankommt und dem auch die Banken zustimmen“, sagte Herr Thang. Er informierte darüber, dass Investoren Interesse an dem Projekt bekundet und dessen Umsetzung vorgeschlagen hätten, und erklärte, das Projekt sei sehr realisierbar. Zuvor hatte der erläuternde Bericht der Regierung erwähnt, dass das Konsortium aus Vingroup und Techcombank Interesse an dem Projekt gezeigt habe. Eine weitere Option wäre, dass der Staat das gesamte Projekt finanziert und anschließend die Mauterhebungsrechte überträgt. Der Leiter des Verkehrsministeriums ist jedoch der Ansicht, dass „diese Lösung nicht notwendig ist“.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte am Morgen des 17. Juni.

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Bezüglich der Auswirkungen des Gia Nghia – Chon Thanh Expressways auf parallel laufende BOT-Projekte erklärte Minister Thang, die Regierung habe dieses Problem vorhergesehen und das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan zur Bewältigung der Probleme der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen. Je nach Lage könne die Mauterhebungsperiode verlängert werden, falls die beiden BOT-Projekte betroffen seien, sofern Verkehrsaufkommen und finanzielle Leistungsfähigkeit gewährleistet blieben. Sollten die Einnahmen zu lange ausbleiben, werde er erwägen, einen Teil des Staatshaushalts für die beiden Projekte bereitzustellen und die Mautgebühren weiter zu erheben, so Thang.

Das Bauprojekt dauert nur etwa 1,5 bis 2 Jahre.

Bezüglich des Projektfortschritts stellten viele Delegierte die Machbarkeit einer Fertigstellung im Jahr 2026 in Frage. Der Verkehrsminister bekräftigte jedoch, dass das Projekt zu einem günstigen Zeitpunkt angegangen werde, da man bereits über Erfahrungen mit zahlreichen Schnellstraßenprojekten verfüge. Die Bauzeit basiere auf den Erfahrungen mit dem Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im östlichen Abschnitt 2: „Normalerweise dauert es nur etwa 1,5 Jahre, 2 Jahre sind zu lang.“ Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im östlichen Abschnitt 2, das am 1. Januar 2023 begann, stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung und der Baustellenräumung. Durch die Beseitigung dieser Engpässe konnte die Bauzeit jedoch sehr schnell verkürzt werden und betrug maximal 24 Monate. Viele Projekte konnten die Bauzeit sogar um etwa 8 Monate verkürzen. Beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im westlichen Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ) gestaltete sich die Umsetzung besonders einfach, da keine Ausschreibung zur Vergabe des Bauauftrags erforderlich war. Zudem zeigten sich die lokalen Behörden hinsichtlich der Baustellenräumung sehr engagiert. „Nach der Zustimmung der Nationalversammlung wird die Regierung die beiden betroffenen Gemeinden anweisen, das Gelände aktiv zu räumen und voraussichtlich 2024 mit dem Bau zu beginnen“, bekräftigte der Verkehrsminister. Ein weiterer Vorteil liegt in der Rohstoffversorgung. Laut aktuellen Einschätzungen verfügen die beiden Gemeinden über die vollständigen Minenstandorte und -reserven. Darüber hinaus sind die spezifischen Mechanismen für die Geländeräumung, die Ausschreibung für den Bau von Umsiedlungsgebieten und die Nutzung von Rohstoffminen in diesem Projekt äußerst günstig. „Für die betroffenen Haushalte wird die Regierung die beiden Gemeinden anweisen, die Situation bestmöglich zu lösen, sodass sie nach ihrem Umzug an einen neuen Ort bessere oder zumindest gleichwertige Lebensbedingungen vorfinden“, versicherte der Minister. Bezüglich der Bedenken, dass den Gemeinden nicht genügend finanzielle Mittel für die Teilnahme am Projekt zur Verfügung stünden, erklärte Herr Thang, dass die Gemeinden sehr entschlossen seien und die notwendigen Mittel für die Projektteilnahme aufbringen könnten. Beim Bau des Flughafens Dien Bien musste die Gemeinde beispielsweise 1,2 Billionen VND aufwenden, während der Provinzhaushalt nur 800 bis 1,2 Billionen VND pro Jahr einnahm; dennoch wurde der Flughafen fertiggestellt.

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