Erwägen Sie, Regelungen zur Lebensdauer von Fahrzeugen in das Eisenbahngesetz aufzunehmen.

Diese Vorschläge wurden von Experten von DT Global Australia Pty Ltd - der Projektmanagementeinheit (PMC) des von der australischen Regierung finanzierten Projekts "Best International Practices to Support the Vietnam Railway Authority in Drafting the Revised Railway Law 2017" - unterbreitet.

Konkret empfehlen diese Experten, dass hinsichtlich der Lebensdauer von Schienenfahrzeugen das Eisenbahngesetz in folgender Richtung überprüft und geändert werden sollte: Das Gesetz sollte keine Lebensdauer für Schienenfahrzeuge festlegen, sondern lediglich eine Beurteilung des Zustands und der Eignung der Fahrzeuge vorschreiben.

Der Fahrzeughalter, der für die Sicherheit des Schienenfahrzeugs bei dessen Inbetriebnahme verantwortlich ist, ist auch dafür zuständig, die Nutzungsdauer seines Fahrzeugs auf der Grundlage seines technischen Zustands, seiner Sicherheit und seiner Eignung zu bestimmen.

Das Gesetz benennt auch die zentrale Stelle, die für die Inspektion und Bewertung des Zustands und der Konformität von Eisenbahnfahrzeugen nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer zuständig ist.

Experten schlagen vor, im geänderten Eisenbahngesetz keine maximale Lebensdauer für Fahrzeuge festzulegen (Foto: Internet).

Darüber hinaus empfehlen PMC-Experten die Überprüfung, Änderung und Entwicklung detaillierter Richtlinien zur Lebensdauer von Schienenfahrzeugen, die für die Planung des Sicherheitsmanagements, Investitionspläne für Modernisierungen und regelmäßige Evaluierungen zur Gewährleistung der Fahrzeugsicherheit verwendet werden.

Zur Erläuterung dieser Vorschläge argumentieren die Experten von PMC, dass die Bestimmungen im Eisenbahngesetz hinsichtlich der Lebensdauer von Eisenbahnfahrzeugen nicht mit den tatsächlichen Betriebs- und Fahrzeugumrüstungsplänen im Rahmen des Aktionsplans zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor übereinstimmen.

Tatsächlich sind in Vietnam viele ausgemusterte Schienenfahrzeuge noch in gutem Betriebszustand und sicher zu benutzen. Die Betriebe tauschen regelmäßig Ersatzteile aus und führen periodische Inspektionen durch.

Andererseits soll die Eisenbahnindustrie gemäß den Zielen der grünen Transformation bis 2050 ihre Lokomotiven und Waggons vollständig auf Strom- und Ökostrombetrieb umstellen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die derzeitigen Schienenfahrzeuge des nationalen Schienennetzes komplett ersetzt werden.

„Statistiken zufolge erreichen bis 2035 140 Lokomotiven, 275 Personenwagen und 2081 Güterwagen das Ende ihrer Nutzungsdauer. Die geltenden Vorschriften zur Nutzungsdauer könnten Transportunternehmen bei Investitionen in die Fahrzeugerneuerung erschweren“, kommentierte ein Experte von PMC unter Bezugnahme auf internationale Erfahrungen im Bereich der Fahrzeugsicherheit.

Beispielsweise nutzen Hongkong, Südkorea, Frankreich und Japan alle ein Sicherheitsmanagementsystem (SMS), um die Häufigkeit von Inspektionen und die Lebensdauer von Fahrzeugen zu bestimmen.

Dementsprechend wird die Methode von der Verwaltung von Anlagevermögen anhand seiner Lebensdauer auf ein Sicherheitsmanagementsystem (SMS) umgestellt. Dieses System bewertet die Sicherheitsrisiken beim Weiterbetrieb eines Fahrzeugs auf Grundlage einer Analyse seines aktuellen Zustands und seiner zukünftigen Einsatzfähigkeit.

Das SMS umfasst technische Verfahren und Normen, die von Eisenbahnunternehmen als Maßstab für die Risikobewertung verwendet werden. Dies geschieht durch die Erfassung von Informationen über frühere Ausfälle oder Anzeichen potenzieller zukünftiger Ausfälle an Fahrzeugkomponenten wie Rädern, Bremsen, Federn oder Kupplungen.

Daten zum Fahrzeugzustand werden aus den Aufzeichnungen der Werkstatt oder von automatischen Verschleißsensoren erfasst, um die Einhaltung der technischen Normen zu überprüfen. So lässt sich feststellen, ob das Fahrzeug – abgesehen von möglicherweise zu ersetzenden Teilen – noch fahrtüchtig ist. Alternativ kann die kontinuierliche Überwachung des Fahrzeugzustands ergeben, ob ein kompletter Fahrzeugaustausch anstelle weiterer Reparaturen notwendig ist.

Die SMS des Eisenbahnbetreibers wird zur Bewertung und Überprüfung dieser Pläne für Eisenbahnfahrzeuge an eine unabhängige Sicherheitsmanagementagentur gesendet.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm