Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon: Probleme bei der Landräumung an Dutzenden von Standorten

Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon wird vom Bauunternehmen Deo Ca Group unter vollem Einsatz von Personal und Ausrüstung errichtet. Aufgrund von Problemen bei der Landräumung im Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai und aus anderen Gründen verzögert sich der Baufortschritt jedoch.

Bauarbeiten in der rauen, sonnigen Jahreszeit

Bau des 3,2 km langen Bergtunnels Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon

Am 12. April, als wir bei brütender Hitze die Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon in der Provinz Quang Ngai erreichten, sahen wir Hunderte von Arbeitern, technischem Personal und bereitstehenden Fahrzeugen, die eifrig arbeiteten.

In der Gemeinde Hanh Thuan im Bezirk Nghia Hanh (Quang Ngai) begann die Baueinheit mit der Sortierung von Schotter, um die ersten Kilometer der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon mit dem Asphaltieren zu beginnen.

Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Projekts, sagte, dass die Räumungsarbeiten für den Abschnitt, der durch die Provinz Quang Ngai führt, zwar noch nicht abgeschlossen seien, die Bauunternehmen aber dennoch mit Hochdruck daran arbeiteten, die Bauarbeiten in den Bereichen abzuschließen, in denen die Räumungsarbeiten bereits abgeschlossen seien.

Baufahrzeuge ebnen Schotter für die ersten Kilometer der Autobahn Quang Ngai - Hoai Nhon ein.

Bergtunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon

Im Tunnel Nr. 3, dem mit 3,2 km längsten Tunnel der Nord-Süd-Autobahn, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, herrscht weiterhin reger Betrieb. Der Bau des Tunnels durch den Berg ist angesichts der heißen, sonnigen Bedingungen eine Meisterleistung für die Ingenieure, Beamten und Fachkräfte. Hinzu kommen der Lärm der Fahrzeuge, der Staub, der Zement und das Schlammwasser im Tunnelinneren. All dies dient der Qualität und dem Fortschritt dieses nationalen Projekts.

Fahrzeuge und Arbeiter sind im Tunnel Nr. 3 rund um die Uhr im Einsatz.

Bergtunnel Nr. 3

Laut einem Vertreter der Deo Ca Group, dem Bauunternehmen für das Schnellstraßenprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon, weist der Bergtunnel Nr. 3 komplexe geologische Gegebenheiten auf, weshalb die Bauarbeiten mit größter Sorgfalt durchgeführt werden, um Qualität und Sicherheit zu gewährleisten. Bislang hat der linke Tunnel eine Länge von 796 m (3.200 m) und der rechte Tunnel eine Länge von fast 854 m (3.200 m) erreicht.

Im Vertrag mit dem Investor ist die Fertigstellung des Tunnels Nr. 3 nach 42 Monaten Bauzeit vorgesehen. Es wird jedoch erwartet, dass die Deo Ca Group diesen Straßentunnel früher als geplant, im Juni 2025, eröffnen wird.

Der schlammige Boden von Tunnel Nummer 3

Zusätzlich zum bereits erwähnten Tunnel Nr. 3 hat der Auftragnehmer auch den Bergtunnel Nr. 1 (610 m lang) und den Tunnel Nr. 2 (698 m) fertiggestellt und eröffnet. Beide Tunnel liegen 1–3 Monate vor dem geplanten Termin und dienen als Zufahrtsstraßen für den Transport und die Koordination von Baumaterialien entlang der gesamten Strecke, wodurch der Baufortschritt des Gesamtprojekts beschleunigt wird.

Auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon werden 77 Brücken, 586 Durchlässe und 81 Unterführungen errichtet. Die größte davon ist die 610 m lange Brücke über den Fluss Ve. Derzeit hat der Auftragnehmer 58 der 77 Brücken fertiggestellt und 3,3 von 12,1 Millionen ^m³ Straßenunterbau verlegt; dies entspricht etwa 22 % des Gesamtvolumens.

20 Standorte mit Landproblemen

Bislang hat das Bauunternehmen Deo Ca Group 43 Bautrupps, fast 3.200 Mitarbeiter und über 1.100 Maschinen und Geräte auf der Baustelle mobilisiert. Entsprechend wurden die drei Bauabschnitte (XL1, XL2, XL3) im Dreischichtbetrieb realisiert. Beim Bau des Bergtunnels arbeiteten Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr im Schichtbetrieb.

Der Standort steckt noch in der Landräumung in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai) fest.

Gemäß dem Plan für 2024 wird der Auftragnehmer mit einer Gesamtleistung von rund 7.500 Milliarden VND bauen. Dazu gehören die Fertigstellung der Fahrbahnoberfläche, der Tunnelauskleidung und der Ausrüstung des Bergtunnels Nr. 1 und des Tunnels Nr. 2; der Bau von 60/77 Brücken (Priorität für Kreuzungsüberführungen), die Fertigstellung des Fahrbahndamms und der Bau eines Teils der Asphaltbetonarbeiten.

Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch darin, dass der durch die Provinz Quang Ngai verlaufende Abschnitt aufgrund von Landbeschaffungsproblemen ins Stocken geraten ist. Während die Provinz Binh Dinh bereits 100 % des Landes übergeben hat, sind es in Quang Ngai erst 95 %.

Das große Haus wurde nicht in das Dorf Hung Nghia, Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho, Provinz Quang Ngai, verlegt.

In der Provinz Quang Ngai gibt es insgesamt etwa 20 Gebiete, in denen das Land noch nicht geräumt wurde und 87 Haushalte noch umgesiedelt werden müssen. Besonders schwierig ist die Situation an kritischen Stellen wie der ersten Kreuzung der Straße in der Gemeinde Nghia Ky, Bezirk Tu Nghia (Quang Ngai), der Überführung der Nationalstraße 24, der Eo-Gio-Brücke und der Song-Quan-Brücke in der Stadt Duc Pho (Quang Ngai). Hinzu kommt, dass die Arbeiten an der technischen Infrastruktur dieser Straße ebenfalls nur schleppend vorangehen.

Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, fügte hinzu, dass viele der oben genannten Standorte, die noch nicht verlegt wurden, den Bauprozess des Projekts verlangsamt haben.

Die Häuser der Bewohner der Gemeinde Pho Phong in der Stadt Duc Pho (Quang Ngai) befinden sich noch immer an der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon.

Laut Angaben des Auftragnehmers Deo Ca Group belaufen sich die genehmigten Reserven in der Provinz Quang Ngai auf 5,3 Millionen ^m³ Füllboden und 0,24 Millionen ^m³ Sand. Die Entschädigungskosten einiger Minen liegen jedoch etwa dreimal höher als die gesetzlich vorgeschriebenen Werte, und es gibt keine Zufahrtsstraße. Daher betragen die tatsächlichen Reserven der abgebauten Minen lediglich 3,2 Millionen ^m³ Boden und 0,1 Millionen ^m³ Sand.

Abgesehen davon, dass laut technischer Planung 90 % des Gesteins aus dem Tunnelaushub für die Betonarbeiten, die Schotterverteilung und das Straßenbettmaterial verwendet werden sollen, aber da die Geologie von Tunnel 2 und Tunnel 3 von den technischen Planungsunterlagen abweicht, fehlt es an Gesteinsmaterial für den Beton, sodass der Auftragnehmer Geld für den Zukauf von Gestein aus kommerziellen Minen ausgeben muss.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm