Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon wird vom Bauunternehmen Deo Ca Group mit allen erforderlichen Arbeitskräften und Geräten gebaut. Aufgrund von Problemen bei der Landrodung im Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai und aus anderen Gründen wurde der Baufortschritt jedoch beeinträchtigt.
Bauarbeiten in der sonnigen Jahreszeit
Bau des 3,2 km langen Bergtunnels Nr. 3 auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon
Als wir am 12. April bei glühender Hitze auf der Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon durch die Provinz Quang Ngai ankamen, sahen wir Hunderte von Arbeitern, technischen Mitarbeitern und Fahrzeugen, die eilig bei der Arbeit waren.
In der Gemeinde Hanh Thuan im Bezirk Nghia Hanh (Quang Ngai) begann die Baueinheit mit der Sortierung von Schotter, um die Asphaltierung der ersten Kilometer der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon vorzubereiten.
Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, sagte, dass der Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai zwar noch nicht vollständig übergeben worden sei, die Einheiten auf der Baustelle jedoch weiterhin versuchten, an den Stellen zu bauen, an denen die Räumung abgeschlossen sei.
Baufahrzeuge sortieren Schotter für die ersten Kilometer der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon
Bergtunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon
Am Tunnel Nummer 3, dem mit 3,2 km längsten Tunnel der Nord-Süd-Schnellstraße, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, arbeiten Menschen und Fahrzeuge weiterhin ununterbrochen. Der Bau des Tunnels durch den Berg ist für die Ingenieure, Offiziere und Techniker hier bei heißem, sonnigem Wetter eine wahre Meisterleistung. Ganz zu schweigen vom Lärm der Fahrzeuge, dem Staub, dem Zement und dem schlammigen Wasser im Tunnel. Alles für die Qualität und den Fortschritt dieses nationalen Projekts.
Im Tunnel Nr. 3 arbeiten Fahrzeuge und Arbeiter rund um die Uhr
Tunnel Nr. 3
Laut einem Vertreter der Deo Ca Group, dem Auftragnehmer des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon, weist der Bergtunnel Nr. 3 eine komplexe Geologie auf, weshalb beim Bau große Sorgfalt auf Qualität und Sicherheit gelegt wird. Bisher hat der linke Tunnel eine Länge von 796 m (3.200 m) und der rechte Tunnel eine Länge von fast 854 m (3.200 m) erreicht.
Laut Vertrag mit dem Investor soll Tunnel Nr. 3 nach 42 Monaten Bauzeit fertiggestellt werden, die Deo Ca Group wird diesen Straßentunnel jedoch voraussichtlich früher als geplant, nämlich im Juni 2025, eröffnen.
Der Boden von Tunnel Nummer 3 ist schlammig.
Neben dem bereits erwähnten Tunnel Nr. 3 hat der Auftragnehmer auch den Bergtunnel Nr. 1 (610 m lang) und den Tunnel Nr. 2 (698 m) fertiggestellt und eröffnet. Beide Tunnel liegen 1–3 Monate vor dem Zeitplan und werden als Nebenstraßen für den Materialtransport und die Materialkoordination entlang der gesamten Strecke genutzt, was den Baufortschritt des gesamten Projekts beschleunigt.
Auf der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon gibt es 77 Brücken, 586 Durchlässe und 81 Unterführungen. Die größte davon ist die 610 m lange Brücke über den Fluss Ve. Bislang hat der Auftragnehmer 58/77 Brücken errichtet und 3,3/12,1 Millionen m3 Straßenbett verlegt; das entspricht etwa 22 % des Gesamtvolumens.
20 Standorte mit begrenztem Platzangebot
Bisher hat der Auftragnehmer Deo Ca Group 43 Bauteams, fast 3.200 Mitarbeiter und mehr als 1.100 Maschinen und Geräte auf der Baustelle eingesetzt. Drei Pakete (XL1, XL2, XL3) organisieren den Bau in drei Schichten. Beim Bau des Bergtunnels arbeiten Ingenieure und Arbeiter abwechselnd rund um die Uhr auf der Baustelle.
Standort noch immer mit Land in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai) verbunden
Gemäß dem Plan für 2024 wird der Auftragnehmer Bauarbeiten im Gesamtwert von etwa 7.500 Milliarden VND durchführen. Dazu gehören die Fertigstellung der Straßenoberfläche, der Tunnelauskleidung und der Ausrüstung der Bergtunnel Nr. 1 und Nr. 2, der Bau von 60/77 Brücken (Überführungen haben Vorrang), die Fertigstellung des Straßendamms und die Herstellung eines Teils des Asphaltbetons.
Die größte Schwierigkeit besteht derzeit jedoch darin, dass der Abschnitt durch die Provinz Quang Ngai noch nicht vollständig vom Landerwerb erfasst ist. Während die Provinz Binh Dinh 100 Prozent des Landes übergeben hat, sind es in der Provinz Quang Ngai erst 95 Prozent.
Das große Haus wurde im Dorf Hung Nghia, Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho, Quang Ngai, nicht verlegt
Insgesamt gibt es in der Provinz Quang Ngai etwa 20 Orte, an denen das Land noch nicht geräumt wurde. 87 Haushalte müssen noch umgesiedelt werden. Besonders schwierig ist die Umsiedlung an kritischen Stellen, wie beispielsweise an der ersten Kreuzung der Route in der Gemeinde Nghia Ky im Bezirk Tu Nghia (Quang Ngai), an der Überführung der Nationalstraße 24, an der Eo Gio-Brücke und an der Song Quan-Brücke der Stadt Duc Pho (Quang Ngai). Auch die technischen Infrastrukturarbeiten an dieser Schnellstraße werden nur langsam verlagert.
Herr Tran Dai Xuan, Direktor des XL2-Pakets, fügte hinzu, dass viele der oben genannten Standorte, die nicht verlegt wurden, den Bauprozess des Projekts verlangsamt hätten.
Die Häuser der Menschen in der Gemeinde Pho Phong, Stadt Duc Pho (Quang Ngai), liegen noch immer an der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon.
Darüber hinaus belaufen sich die genehmigten Reserven in der Provinz Quang Ngai nach Angaben des Bauunternehmens Deo Ca Group auf 5,3 Kubikmeter Füllboden und 0,24 Millionen Kubikmeter Sand. Die Entschädigungskosten einiger Minen sind jedoch etwa dreimal höher als die Vorschriften, und es gibt keine Zufahrtsstraße. Daher betragen die tatsächlichen Reserven der ausgebeuteten Minen lediglich 3,2 Millionen Kubikmeter Boden und 0,1 Millionen Kubikmeter Sand.
Darüber hinaus werden gemäß dem technischen Entwurf 90 % des Gesteins aus dem Tunnelaushub für die Zementbetonarbeiten, die Klassierung des Schotters und die Herstellung von Straßenbettmaterialien verwendet. Da die Geologie von Tunnel 2 und Tunnel 3 jedoch von den technischen Entwurfsunterlagen abweicht, fehlt es an Gesteinsmaterial für den Beton. Der Auftragnehmer muss daher Geld ausgeben, um es in kommerziellen Minen zu kaufen.
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