Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird für Vietnams Maschinenbauindustrie und Bauunternehmen eine unschlagbare Gelegenheit sein, einen entscheidenden Schritt in Richtung technologischer Meisterung zu machen.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von derzeit bis zu 67,34 Milliarden US-Dollar wird Bahnbauunternehmen und Verkehrsbauunternehmen neue Möglichkeiten eröffnen und ihnen die Möglichkeit geben, die Baubranche schrittweise zu beherrschen.

„Schub“ für die Bahnindustrie

Laut Vizeverkehrsminister Nguyen Danh Huy wird die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden USD schaffen. Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden Stadtbahnen einen Baumarkt im Wert von rund 75,6 Milliarden USD schaffen; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden USD (Lokomotiven und Waggons im Wert von rund 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von rund 24,3 Milliarden USD) und Millionen von Arbeitsplätzen. „Neben dem Erfassen und Meistern der gesamten Betriebs- und Wartungsarbeiten und der schrittweisen Produktion einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine unschlagbare Chance für die vietnamesische Maschinenbauindustrie sein, einen starken Wandel durchzumachen“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy. Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Industrien und der Marktgröße plant das Verkehrsministerium, verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorzuschlagen und bis 2045 eine Entwicklungsausrichtung für die Eisenbahnindustrie zu entwickeln, die die Beherrschung der Bauindustrie vorsieht; Inländische Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; Inländische Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs- und Wartungsarbeiten und schrittweise Herstellung einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitszüge. Der Bericht des Verkehrsministeriums über die vorläufige Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorgeschlagen, wie z. B.: Gewährung des größtmöglichen Maß an Anreizen und Unterstützung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie in Bezug auf Land, Steuern, Investitionsförderungsmechanismen, Importe usw.; Aufnahme von Eisenbahnprodukten und -ausrüstung in die Liste der wichtigsten mechanischen Produkte; Verpflichtung des Generalunternehmers bei der Umsetzung des Projekts zum Technologietransfer und zur maximalen Nutzung im Inland verfügbarer Waren und Dienstleistungen; Einrichtung eines Mechanismus zur Auftragsvergabe für eine Reihe inländischer Unternehmen.

Im Geiste der Unabhängigkeit, Eigenständigkeit und Eigenständigkeit beschloss das Politbüro , öffentliches Investitionskapital für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu verwenden und nicht auf ausländisches Kapital angewiesen zu sein.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), räumte ein, dass die Entwicklung der Eisenbahnindustrie nicht nur für das Investitionsprojekt für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse, sondern auch für etwa zehn Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi eine Voraussetzung sei, deren Umsetzung von jetzt an bis 2035 geplant sei.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorantreiben. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR montiert und fertigt etwa 70–80 % seiner Produkte selbst, muss aber die Marktproduktion an Produkten und Ausrüstungskomponenten berücksichtigen und kann daher keine Fabrik errichten, die nur wenige Produkte pro Jahr verkauft. Spezialprodukte mit langer Lebensdauer müssen daher importiert werden. Das Hauptproblem besteht darin, Wartung und Reparatur zu meistern und ein Ökosystem aus Industriemechanik und Zulieferindustrie aufzubauen“, so Manh. Laut Manh hat VNR in jüngster Zeit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit weltweit führenden Eisenbahnindustrien zusammengearbeitet, um mehr über die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erfahren. Im Laufe des Kontaktprozesses zeigten die Partner Interesse an Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnunternehmen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie. Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt empfiehlt VNR dem Staat, Vorzugsmechanismen für Kredite, Grundsteuern und Unternehmenssteuern einzuführen und Richtlinien für die Bestellung und den Verbrauch von Produkten vorzuschlagen, insbesondere in der Anfangsphase, in der der Staat Bestellungen bei VNR aufgibt oder VNR den Markt analysieren und Joint Ventures mit in- und ausländischen Partnern gründen lässt.

Vietnamesische Unternehmen bereit zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur

Angesichts der dringenden Notwendigkeit, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, prüfen auch inländische Unternehmen Möglichkeiten, sich am Bau der Infrastruktur für dieses Projekt zu beteiligen, und übernehmen dabei die Führung bei Investitionen, Produktion und Bau von Arbeiten, die Spitzentechnologie und -techniken erfordern. In den letzten Jahren haben sich zahlreiche große Unternehmen (Konzerne, Generalunternehmen usw.) am Bau großer Verkehrsprojekte und -arbeiten beteiligt (wie etwa der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025 usw.) und in moderne und synchronisierte Maschinen und Baugerätesysteme investiert, um die Bauarbeiten sehr effektiv zu unterstützen, wie etwa Bohrgeräte, Tunnelgeräte, Geräte für den Bau großer Brücken usw. und Bauprodukte von hoher Qualität und Ästhetik zu schaffen. „Unser Land verfügt über ein Team, das alle Aufgaben der Verkehrsinfrastruktur bewältigen kann. Ein typisches Beispiel ist die Schrägseilbrücke My Thuan 2, die vom Entwurf bis zur Fertigstellung vollständig fertiggestellt werden konnte. Führende Unternehmen wie Son Hai, Song Da und Deo Ca waren beim Tunnelbau völlig autark“, sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Vietnamesische Unternehmen beherrschen die Technologie für den Bau von Brücken und Tunneln im Verkehrsbereich. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sind in letzter Zeit viele Baueinheiten großer Pakete des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021–2025 entschlossen, bis Ende 2025 12 Teilprojekte abzuschließen.

Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass die Effektivität des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts untersucht und genau analysiert werden müsse, und zwar nicht nur in wirtschaftlicher Hinsicht, sondern auch im Hinblick auf die Gesamteffektivität.

Nach 2025 werden Personal, Maschinen und Ausrüstung der Unternehmen stagnieren. Daher, so Nam, müsse die Regierung einen Mechanismus schaffen, um die Voraussetzungen für eine weitere Teilnahme dieser Unternehmen am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu schaffen. Die Deo Ca Group schlug daher vor, die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts in zwei Komponenten aufzuteilen: Brücken-, Straßen- und Tunnelbauwerke sollten inländischen Unternehmen übertragen werden, ähnlich wie bei den jüngsten Autobahnprojekten. Komponente 2 umfasst Lokomotiven, Signalinformationssysteme usw., die inländischen Unternehmen in Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen übertragen werden.

Vietnamplus.vn

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp