Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn bringt Schwung in die Entwicklung der Bauindustrie
VietnamPlus•10/10/2024
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird für Vietnams Maschinenbauindustrie und Bauunternehmen eine unschlagbare Gelegenheit sein, einen tiefgreifenden Wandel in der Technologiebeherrschung zu vollziehen.
Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa. (Foto: PV/Vietnam+)
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, dessen vorläufige Gesamtinvestition sich derzeit auf bis zu 67,34 Milliarden US-Dollar beläuft, wird Bahnbauunternehmen und Verkehrsbauunternehmen neue Möglichkeiten eröffnen und ihnen dabei helfen, die Baubranche schrittweise zu beherrschen.
„Schub“ für die Bahnindustrie
Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy werden die Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden USD schaffen. Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden Stadtbahnen einen Baumarkt im Wert von rund 75,6 Milliarden USD schaffen; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden USD (Lokomotiven und Waggons im Wert von rund 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von rund 24,3 Milliarden USD) und Millionen von Arbeitsplätzen. „Neben dem Erfassen und Meistern der gesamten Betriebs- und Wartungsarbeiten und der schrittweisen Produktion einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine unschlagbare Chance für die vietnamesische Maschinenbauindustrie sein, einen starken Wandel durchzumachen“, betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy. Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Industrien und der Marktgröße plant das Verkehrsministerium, verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorzuschlagen und bis 2045 eine Entwicklungsausrichtung für die Eisenbahnindustrie zu entwickeln, die die Bauindustrie beherrschen soll; Inländische Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; Inländische Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hard- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs- und Wartungsarbeiten und schrittweise Herstellung einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeitszüge. Im Bericht der Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts des Verkehrsministeriums wurden eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorgeschlagen, beispielsweise: Gewährung größtmöglicher Anreize und Unterstützung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie in Bezug auf Land, Steuern, Investitionsförderungsmechanismen, Importe usw.; Aufnahme von Eisenbahnprodukten und -ausrüstung in die Liste der wichtigsten mechanischen Produkte; Verpflichtung des Generalunternehmers bei der Umsetzung des Projekts zum Technologietransfer und zur maximalen Nutzung im Inland verfügbarer Waren und Dienstleistungen; Einrichtung eines Mechanismus zur Auftragsvergabe für eine Reihe inländischer Unternehmen.
Im Geiste der Unabhängigkeit, Eigenständigkeit und Selbstständigkeit beschloss dasPolitbüro , für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke öffentliches Investitionskapital zu verwenden und nicht von ausländischem Kapital abhängig zu sein.
Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), räumte ein, dass die Entwicklung der Eisenbahnindustrie eine Voraussetzung sei, um nicht nur das Investitionsprojekt für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu unterstützen, sondern auch etwa zehn Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi, deren Umsetzung von jetzt an bis 2035 geplant sei. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorantreiben. (Foto: Viet Hung/Vietnam+) „ VNR montiert, fertigt und montiert etwa 70–80 % seiner lokalen Produkte selbst. Da das Unternehmen jedoch die Marktproduktion an Produkten und Ausrüstungskomponenten berücksichtigen muss, kann es keine Fabrik errichten, die nur wenige Produkte pro Jahr verkauft. Daher müssen Spezialprodukte mit langer Lebensdauer importiert werden. Die Hauptaufgabe besteht darin, Wartung und Reparatur zu meistern und ein industriell-mechanisches und unterstützendes Ökosystem aufzubauen“, so Herr Manh. Laut Herrn Manh hat VNR in der jüngeren Vergangenheit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit weltweit führenden Eisenbahnindustrien zusammengearbeitet, um die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu verstehen. Im Laufe des Kontaktprozesses zeigten die Partner Interesse an Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnunternehmen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie. Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt empfiehlt VNR dem Staat, Vorzugsmechanismen für Kredite, Grundsteuern und Unternehmenssteuern einzuführen und Richtlinien für die Bestellung und den Verbrauch von Produkten vorzuschlagen, insbesondere in der Anfangsphase, wenn der Staat Bestellungen bei VNR aufgibt oder VNR den Markt analysieren und Joint Ventures mit in- und ausländischen Partnern gründen lässt.
Vietnamesische Unternehmen bereit zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur
Angesichts des dringenden Investitionsbedarfs für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke prüfen auch inländische Unternehmen Möglichkeiten, sich am Bau der Infrastruktur für dieses Projekt zu beteiligen, und übernehmen dabei die Führung bei Investitionen, Produktion und Bau von Bauwerken, die Hochtechnologie und Ingenieurskunst erfordern. In den letzten Jahren haben sich zahlreiche Großunternehmen (Konzerne, Generalunternehmer usw.) am Bau großer Verkehrsprojekte und -bauwerke beteiligt (wie beispielsweise der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025 usw.) und in moderne, synchronisierte Maschinen und Baugerätesysteme investiert, um die Bauarbeiten sehr effektiv zu unterstützen, wie etwa Bohrgeräte, Tunnelbohrgeräte, Geräte für den Großbrückenbau usw. und Bauprodukte von hoher Qualität und Ästhetik zu schaffen. „Unser Land verfügt über ein Team, das alle Aspekte der Verkehrsinfrastruktur abdecken kann. Ein typisches Beispiel ist die Schrägseilbrücke My Thuan 2, die von der Planung bis zur Fertigstellung vollständig fertiggestellt werden konnte. Führende Unternehmen wie Son Hai, Song Da und Deo Ca waren beim Tunnelbau völlig autark“, sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy. Vietnamesische Unternehmen beherrschen die Technologie für den Bau von Brücken und Tunneln im Verkehrsbereich. (Foto: Viet Hung/Vietnam+) Laut Herrn Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sind in letzter Zeit viele Baueinheiten großer Pakete des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021–2025 entschlossen, 12 Teilprojekte bis Ende 2025 abzuschließen.
Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass die Effektivität des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts untersucht und genau analysiert werden müsse, und zwar nicht nur in wirtschaftlicher Hinsicht, sondern auch im Hinblick auf die Gesamteffektivität.
Nach 2025 werden Personal, Maschinen und Ausrüstung der Unternehmen stagnieren. Daher, so Herr Nam, müsse die Regierung einen Mechanismus schaffen, um die Voraussetzungen für eine weitere Beteiligung dieser Unternehmen am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu schaffen. Die Deo Ca Group schlug daher vor, die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts in zwei Komponenten aufzuteilen: Brücken-, Straßen- und Tunnelbauwerke sollten inländischen Unternehmen übertragen werden, ähnlich wie bei den jüngsten Autobahnprojekten. Komponente zwei umfasst Lokomotiven, Signalinformationssysteme usw., die inländischen Unternehmen in Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen übertragen werden.
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