Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke schafft Dynamik für die Entwicklung der Bauindustrie

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird für Vietnams Maschinenbauindustrie und Bauunternehmen eine unschlagbare Gelegenheit sein, einen starken Schritt in Richtung Technologiebeherrschung zu machen.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse mit einem vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen von derzeit bis zu 67,34 Milliarden US-Dollar wird Eisenbahnunternehmen und Verkehrsbauunternehmen neue Möglichkeiten eröffnen und sie schrittweise in die Bauindustrie integrieren.

„Schub“ für die Eisenbahnindustrie

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy wird die Investition in Hochgeschwindigkeitsstrecken einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar schaffen. Einschließlich des nationalen Eisenbahnnetzes und der Stadtbahnen wird ein Baumarkt von rund 75,6 Milliarden US-Dollar entstehen; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar (Lokomotiven und Waggons im Wert von rund 9,8 Milliarden US-Dollar; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von rund 24,3 Milliarden US-Dollar) sowie Millionen von Arbeitsplätzen. „Neben der Übernahme und Beherrschung des gesamten Betriebs und der Instandhaltung sowie der schrittweisen Produktion einiger Komponenten und Ersatzteile für Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnen wird das Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt eine unschlagbare Chance für die vietnamesische Maschinenbauindustrie sein, einen tiefgreifenden Wandel herbeizuführen“, betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy. Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsrichtung der Branchen sowie der Marktgröße plant das Verkehrsministerium, bis 2045 verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorzuschlagen und eine Entwicklungsrichtung für die Eisenbahnindustrie zu erarbeiten, die die Beherrschung der Bauindustrie zum Ziel hat. Die Ziele umfassen die Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale und städtische Eisenbahnen im Inland, die Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme sowie die Übernahme aller Betriebs- und Wartungsarbeiten und die schrittweise Produktion von Komponenten und Ersatzteilen für Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der Vorbericht zur Machbarkeitsstudie des Verkehrsministeriums zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt schlägt eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vor, darunter: die Gewährung maximaler Anreize und Unterstützung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie in Bezug auf Land, Steuern, Investitionsförderung, Importe usw.; die Aufnahme von Eisenbahnprodukten und -ausrüstung in die Liste der wichtigsten Maschinenbauprodukte; die Verpflichtung des Generalunternehmers zum Technologietransfer und zur maximalen Nutzung inländischer Güter und Dienstleistungen während der Projektdurchführung; sowie die Einrichtung eines Mechanismus zur Vergabe von Aufträgen an eine Reihe inländischer Unternehmen. Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), räumte ein, dass die Entwicklung der Eisenbahnindustrie eine Voraussetzung dafür sei, nicht nur das Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekt auf der Nord-Süd-Achse zu bedienen, sondern auch etwa 10 Stadtbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi, deren Umsetzung von jetzt bis 2035 geplant ist.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd wird ein Hebel zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie sein. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR montiert und fertigt etwa 70–80 % seiner Produkte selbst, muss aber die Marktnachfrage nach Produkten und Komponenten berücksichtigen. Daher kann ein Werk, das nur wenige Produkte pro Jahr verkauft, nicht errichtet werden. Spezialprodukte mit langer Lebensdauer müssen daher importiert werden. Die Hauptaufgabe besteht darin, Wartung und Reparatur zu beherrschen und ein Ökosystem für Industriemechanik und Zulieferindustrien zu schaffen“, sagte Herr Manh. Laut Herrn Manh hat VNR in letzter Zeit aktiv mit ausländischen Partnern aus Ländern mit führender Eisenbahnindustrie zusammengearbeitet, um deren Entwicklung kennenzulernen. Im Rahmen dieser Kontakte zeigten die Partner Interesse an der Gründung von Joint Ventures mit vietnamesischen Eisenbahnunternehmen. Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt empfiehlt VNR dem Staat, Vorzugsmechanismen für Kredite, Grundsteuern und Körperschaftssteuern einzuführen und Richtlinien für die Bestellung und den Verbrauch von Produkten vorzuschlagen, insbesondere in der Anfangsphase, in der der Staat Aufträge an VNR vergibt oder VNR den Markt analysieren und Joint Ventures mit in- und ausländischen Partnern bilden lässt.

Vietnamesische Unternehmen bereit für den Bau der Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur

Angesichts des dringenden Investitionsbedarfs für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke erforschen auch inländische Unternehmen Möglichkeiten zur Beteiligung am Infrastrukturbau dieses Projekts und übernehmen eine Vorreiterrolle bei Investitionen, Produktion und Bauarbeiten, die Spitzentechnologie erfordern. In den letzten Jahren haben sich zahlreiche Großunternehmen (Konzerne, Baufirmen usw.) an großen Verkehrsprojekten beteiligt (wie beispielsweise der Nord-Süd-Autobahn im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025) und in moderne und synchronisierte Maschinen- und Baugerätesysteme investiert. Diese Systeme, wie etwa Bohr-, Tunnel- und Brückenbaumaschinen, werden äußerst effizient eingesetzt, um qualitativ hochwertige und ästhetisch ansprechende Bauprodukte zu schaffen. „Unser Land verfügt über ein Team, das alle Aspekte der Verkehrsinfrastruktur abdecken kann. Ein typisches Beispiel ist die Schrägseilbrücke My Thuan 2, die von der Planung bis zur Fertigstellung vollständig realisiert wurde. Führende Unternehmen wie Son Hai, Song Da und Deo Ca haben sich beim Tunnelbau vollständig selbst versorgt“, sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

Vietnamesische Unternehmen beherrschen die Technologie zum Bau von Brücken und Tunneln in Verkehrsprojekten. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, haben sich in letzter Zeit viele Bauunternehmen, die an großen Teilprojekten des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021-2025 beteiligt sind, zum Ziel gesetzt, bis Ende 2025 zwölf Teilprojekte abzuschließen. Nach 2025 werden die personellen Ressourcen, der Maschinenpark und die Ausrüstung der Unternehmen stagnieren. Daher erklärte Herr Nam, die Regierung müsse einen Mechanismus schaffen, der es diesen Unternehmen ermögliche, weiterhin am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt teilzunehmen. Die Deo Ca Group schlug daher vor, die Umsetzung des Projekts in zwei Komponenten zu gliedern: Brücken-, Straßen- und Tunnelbau sollten, ähnlich wie bei den jüngsten Autobahnprojekten, an inländische Unternehmen vergeben werden. Komponente 2, die Lokomotiven, Signalinformationssysteme usw. umfasst, sollte inländischen Unternehmen in Joint Ventures mit ausländischen Firmen übertragen werden.

Vietnamplus.vn

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp