GM steht vor „chinesischer Geschwindigkeit“: Mark Reuss setzt auf Innovation.

Der Vorstandsvorsitzende von General Motors bekräftigte, dass sie keine chinesische Technologie kopieren, sondern sie besser machen und dabei erschwingliche Batterien priorisieren, um die Produktion von Elektrofahrzeugen auszuweiten und diese parallel zu Verbrennungsmotoren einzusetzen.

„Wir müssen besser sein als chinesische Autos.“ Die prägnante Botschaft von Mark Reuss, dem Vorsitzenden von General Motors (GM), im Gespräch mit InsideEVs verdeutlicht, wie der amerikanische Automobilhersteller dem Wettbewerbsdruck begegnet: nicht durch Kopieren, sondern durch herausragende Innovationen. Im Fokus steht die Senkung der Batteriekosten, um das Angebot an Elektrofahrzeugen zu erweitern und gleichzeitig die Stärke der Verbrennermodelle zu erhalten. So werden Mittel für Forschung und Entwicklung generiert.

GM-Chef Mark Reuss steht neben dem Chevrolet Corvette Stingray Rennwagen. Foto: GM

Innovieren statt kopieren: GMs Top-Down-Strategie.

Seit 2019 führt Mark Reuss gemeinsam mit CEO Mary Barra GM durch den harten Wettbewerb der Automobilindustrie, insbesondere im Segment der Elektrofahrzeuge. Reuss betonte, dass das Unternehmen nicht asiatische Technologien kopieren, sondern sie durch einen besseren Ansatz übertreffen wolle. Seiner Ansicht nach reiche die bloße Wiederholung bestehender Lösungen nicht aus, um einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil zu erzielen.

Bezahlbare Batterien: ein wichtiger Faktor für die Erweiterung des Angebots an Elektrofahrzeugen.

GM investiert weiterhin massiv in Forschung und Entwicklung mit einem klaren Fokus: kostengünstigere Batterien. Reuss erklärte, dies sei ein entscheidender Schritt für das Unternehmen, um sein Angebot an Elektrofahrzeugen angesichts des zunehmenden Wettbewerbs auszubauen. Das Batterieprojekt nutzt dieselbe Technologie, an der auch Ford forscht. Mit sinkenden Batteriekosten können Elektrofahrzeuge mehr Kunden erreichen und GMs Marktposition stärken.

Vernachlässigen Sie ICE nicht: eine parallele Strategie zur Förderung von Forschung und Entwicklung.

Trotz der Priorisierung der Elektrifizierung gibt GM die Verbrennungsmotoren nicht auf. Reuss ist überzeugt, dass das Unternehmen sich glücklich schätzen kann, ein Portfolio mit Elektro- und Benzin-/Dieselfahrzeugen anbieten zu können. Die Geschäftsentwicklung der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor spielt weiterhin eine entscheidende Rolle und trägt dazu bei, Ressourcen für Reinvestitionen in Technologie und Forschung & Entwicklung zu generieren, um in beiden Bereichen erfolgreich zu sein.

Der Druck der „chinesischen Geschwindigkeit“ und der Produktlebenszyklen.

Laut Reuss liegt die wichtigste Lektion, die man von China lernen kann, in der Geschwindigkeit. Hersteller in diesem Markt bringen neue Modelle, Produktaktualisierungen und Geräte der nächsten Generation deutlich schneller auf den Markt als in Europa, den USA, Südkorea und Japan. Der Generationszyklus in traditionellen Märkten beträgt typischerweise sechs bis acht Jahre, mit größeren Aktualisierungen alle drei bis vier Jahre; in China halbiert sich diese Zeitspanne oft.

Die hohe Entwicklungsgeschwindigkeit ermöglicht es chinesischen Autoherstellern, schneller auf Kundenbedürfnisse zu reagieren und ihre Technologie zeitnah zu aktualisieren. Dadurch geraten etablierte Wettbewerber technologisch leicht ins Hintertreffen. Reuss merkt zudem an, dass diese Geschwindigkeit teilweise darauf zurückzuführen ist, dass die Hersteller sich gegenseitig „gründlich analysieren und dann kopieren“. Dies führt zu einem sehr schnellen Entwicklungszyklus, der jedoch nicht unbedingt vorteilhaft für den Markt ist.

Region/Marke	Der Entwicklungszyklus ist im Quellcode beschrieben.
Europa/Amerika/Korea/Japan	Neue Generation: 6–8 Jahre; größere Modernisierung: 3–4 Jahre
China	Etwa die Hälfte der Zeit im Vergleich zu oben
Audi (TT der nächsten Generation)	Der geplante Markteinführungstermin ist 30 Monate nach Projektgenehmigung.
BMW (Neue Klasse)	Wir haben uns verpflichtet, in den nächsten zwei Jahren 40 neue und verbesserte Modelle auf den Markt zu bringen.

Die globale Beschleunigungswelle: Wie haben die Wettbewerber reagiert?

Nicht nur GM, sondern auch andere große europäische Marken beschleunigen ihren Wachstumskurs. Letzten Monat kündigte Audi eine Strategie an, die darauf abzielt, die nächste Generation des TT nur 30 Monate nach der Zulassung auf den Markt zu bringen. Kurz darauf erklärte BMW, dass selbst chinesische Hersteller Schwierigkeiten haben würden, mit dem Entwicklungstempo der Neuen Klasse mitzuhalten, und verpflichtete sich, innerhalb von zwei Jahren 40 neue Modelle und Modellpflegen einzuführen.

Auswirkungen auf den Markt und die Nutzer

Reuss prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge mit sinkenden Kosten verbreiteter und erschwinglicher werden. Sollte GMs Strategie für kostengünstige Batterien aufgehen, könnten Verbraucher ein schnell wachsendes Angebot an Elektrofahrzeugen zu wettbewerbsfähigeren Preisen erleben. Gleichzeitig sichert der Erhalt von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor die Ressourcen für Reinvestitionen in neue Technologien und mindert so die Risiken für den Elektrifizierungsplan.

Fazit: Überwinden Sie Hindernisse in Ihrem eigenen Tempo.

Mark Reuss' Botschaft ist eindeutig: GM setzt auf Innovation statt auf bloßes Kopieren und investiert in kostengünstige Batterien und ein schnell wachsendes Entwicklungsmodell, kombiniert mit Verbrennungsmotoren für Forschung und Entwicklung. In einem Wettbewerb, in dem die „chinesische Geschwindigkeit“ neue Maßstäbe setzt, wird GMs Erfolg davon abhängen, strategische Prioritäten schnell in die Markteinführung umzusetzen.

Werbung

Quelle: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html