GM steht vor „China-Tempo“: Mark Reuss setzt auf Innovation

„Wir müssen besser sein als die Chinesen.“ Die knappe Botschaft von Mark Reuss, dem Vorsitzenden von General Motors (GM), im Gespräch mit InsideEVs verdeutlicht, wie der amerikanische Automobilhersteller dem Wettbewerbsdruck begegnet: nicht durch Kopieren, sondern durch Innovation. Im Fokus steht die Senkung der Batteriekosten, um das Angebot an Elektrofahrzeugen zu erweitern und gleichzeitig die Stärke der Modelle mit Verbrennungsmotor zu erhalten. So sollen Mittel für Forschung und Entwicklung generiert werden.

GM-Präsident Mark Reuss mit dem Chevrolet Corvette Stingray Rennwagen. Foto: GM

Innovieren statt kopieren: Die Devise der GM-Spitze

Seit 2019 führen Mark Reuss und CEO Mary Barra GM durch die hart umkämpfte Automobilindustrie, insbesondere im Segment der Elektrofahrzeuge. Reuss betonte, dass das Unternehmen nicht asiatische Technologien kopieren, sondern sie mit einem besseren Ansatz übertreffen wolle. Seiner Ansicht nach reiche die bloße Wiederholung bestehender Lösungen nicht aus, um einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil zu erzielen.

Günstige Batterien: Ein Hebel zur Erweiterung des Angebots an Elektrofahrzeugen

GM investiert weiterhin massiv in Forschung und Entwicklung, insbesondere in kostengünstigere Batterien. Laut Reuss ist dies der Schlüssel zur Erweiterung des Elektrofahrzeugportfolios angesichts des wachsenden Wettbewerbs. Das Batterieprojekt nutzt dieselbe Technologie, an der auch Ford arbeitet. Mit sinkenden Batteriekosten könnten Elektrofahrzeuge mehr Kunden erreichen und GMs Position stärken.

ICE nicht aufgeben: Parallele Strategien zur Förderung von Forschung und Entwicklung

Trotz seiner Prioritäten im Bereich der Elektrifizierung gibt GM den Verbrennungsmotor nicht auf. Reuss erklärte, das Unternehmen könne sich glücklich schätzen, sowohl Elektro- als auch Benzinfahrzeuge im Angebot zu haben. Die Leistungsfähigkeit von Verbrennungsmotoren bleibe wichtig und trage dazu bei, Ressourcen für Reinvestitionen in Technologie und Forschung und Entwicklung zu generieren, um in beiden Bereichen parallel erfolgreich zu sein.

Der Druck des „chinesischen Tempos“ und der Produktlebenszyklen

Was man laut Reuss von China lernen kann, ist Geschwindigkeit. Hersteller in diesem Markt bringen neue Modelle, Modellpflegeprodukte und Nachfolgemodelle deutlich schneller auf den Markt als in Europa, den USA, Südkorea und Japan üblich. Der Markteinführungszyklus für neue Generationen beträgt in traditionellen Märkten typischerweise sechs bis acht Jahre, mit größeren Aktualisierungen alle drei bis vier Jahre; in China halbiert sich dieser Zeitraum oft.

Die hohe Entwicklungsgeschwindigkeit ermöglicht es chinesischen Herstellern, schneller auf Nutzerbedürfnisse zu reagieren und ihre Technologie zeitnah zu aktualisieren. Dadurch geraten etablierte Wettbewerber technologisch leichter ins Hintertreffen. Reuss merkt zudem an, dass diese Geschwindigkeit auch darauf zurückzuführen ist, dass Unternehmen sich gegenseitig „genau analysieren und voneinander abschauen“. Dies führt zu einem sehr schnellen Entwicklungszyklus, der jedoch nicht unbedingt vorteilhaft für den Markt ist.

Region/Marke	Der im Quelltext angegebene Entwicklungszyklus
Europa/Amerika/Korea/Japan	Neue Generation: 6–8 Jahre; größere Modernisierung: 3–4 Jahre
China	Etwa die Hälfte der Zeit wie oben
Audi (nächste Generation TT)	Geplante Markteinführung innerhalb von 30 Monaten nach Projektgenehmigung
BMW (Neue Klasse)	Verpflichtung zu 40 neuen und verbesserten Modellen in den nächsten 2 Jahren

Die globale Beschleunigungswelle: Wettbewerber haben reagiert.

Nicht nur GM, sondern auch große europäische Hersteller haben ihre Entwicklungszyklen beschleunigt. Letzten Monat kündigte Audi an, die nächste Generation des TT nur 30 Monate nach der Zulassung auf den Markt zu bringen. Kurz darauf erklärte BMW, selbst chinesische Hersteller könnten mit dem Entwicklungstempo der Neuen Klasse kaum mithalten und versprach, innerhalb von zwei Jahren 40 neue Modelle und Modellpflegen einzuführen.

Auswirkungen auf Märkte und Nutzer

Reuss prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge mit sinkenden Kosten beliebter und erschwinglicher werden. Sollte GMs Strategie für kostengünstige Batterien aufgehen, könnten Verbraucher ein schnell wachsendes Angebot an Elektrofahrzeugen zu wettbewerbsfähigeren Preisen erleben. Gleichzeitig sichert der Weiterbetrieb von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor die nötigen Ressourcen für Reinvestitionen in neue Technologien und minimiert so die Risiken der Elektrifizierung.

Fazit: Gehen Sie in Ihrem eigenen Tempo vor.

Mark Reuss' Botschaft ist eindeutig: GM setzt auf Innovation statt auf bloßes Kopieren und investiert in kostengünstige Batterien, schnell zu entwickelnde Modelle und Verbrennungsmotoren für Forschung und Entwicklung. In einem Wettbewerb, in dem die Geschwindigkeit Chinas neue Maßstäbe setzt, wird GMs Erfolg davon abhängen, strategische Prioritäten in die Praxis umzusetzen.

Quelle: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html