Die Krise bei Boeing gefährdet das globale Wachstum der Luftfahrt.

Wenn der US-amerikanische Flugzeughersteller Boeing weiterhin Marktanteile an den Konkurrenten Airbus verliert, wird die gesamte Lieferkette und die Fluggesellschaften negativ beeinflusst.

Während die Montagewerke des europäischen Flugzeugherstellers Airbus unter Volllast laufen, um die Bestellungen für 7.197 Airbus A320-Schmalrumpfflugzeuge zu erfüllen, steckt der Konkurrent Boeing in einer Krise. Der Airbus A320 ist das meistverkaufte Flugzeug von Airbus.

Der Vorfall vom 5. Januar 2024, bei dem sich die Tür einer Maschine von Alaska Airlines (USA) während des Fluges löste, hat Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Boeing 737 Max geweckt. Dieses Flugzeugmodell ist die wichtigste Einnahmequelle für Boeings Sparte Verkehrsflugzeuge und ein direkter Konkurrent des Airbus A320 .

Rettungskräfte am Unglücksort der Ethiopian Airlines im Jahr 2019. Dies war der zweite Absturz einer Boeing 737 Max, nach dem Absturz im Vorjahr, bei dem über 100 Menschen ums Leben kamen (links); ein Ermittler untersucht die Maschine der Alaska Airlines, deren Tür sich während des Fluges öffnete. Der Vorfall führte zu einem vorübergehenden Flugverbot für die Boeing 737 Max 9. Foto: AP

Dies ist der jüngste Vorfall für den Milliardenkonzern. In den Jahren 2018 und 2019 war die 737 Max 8 in zwei Abstürze verwickelt, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Auch die längere Version, die Max 9, war zunächst stillgelegt, bevor die US-Behörden das Flugverbot vor einigen Wochen wieder aufhoben.

Die Fertigungspraktiken bei Boeing und Spirit AeroSystems, dem Hersteller der Rümpfe für die Max-Serie, werden derzeit untersucht. Boeing-Investoren fordern Aufklärung vom Unternehmen. Auch Alaska Airlines und United Airlines, die größten Kunden der Max 9 , haben den Flugzeughersteller kritisiert.

Die Krise bei Boeing hat nicht nur die führende Position des Unternehmens beeinträchtigt. Einige Experten sind der Ansicht, dass sich das Kräfteverhältnis im Wettbewerb zwischen den beiden Giganten der Luftfahrtindustrie zugunsten von Airbus verschoben hat.

Eine Boeing 747 beförderte 1970 Passagiere zwischen New York und London. Boeings riskante Entscheidung, dieses Flugzeug zu produzieren, trug maßgeblich dazu bei, Flugreisen erschwinglicher zu machen, da der Kosten- und Technologiewettbewerb zwischen Airbus und Boeing die Branche beflügelte. Foto: Getty Images

Boeing – Airbus: Zwei Giganten der Lüfte

Fast alle Verkehrsflugzeuge der Welt werden heute entweder von Airbus oder Boeing gebaut. Ihre fünf Jahrzehnte währende transatlantische Rivalität hat einen Boom bei den Passagierzahlen ausgelöst und zu Innovationen geführt, die die Flugkosten gesenkt und Reisen für die breite Masse erschwinglicher gemacht haben.

Luftfahrtexperten betonen, dass die Welt die Stärke von Boeing und Airbus gleichermaßen benötigt. Dies sei entscheidend für die Gesundheit der globalen Luftfahrtindustrie. „Ein starkes Boeing und ein starker Airbus sind absolut notwendig. Dass beide Unternehmen stark genug sind, um miteinander konkurrieren zu können, ist nicht nur wichtig, um Kosten zu senken, sondern auch für die technologische Entwicklung“, so Michael O’Leary, CEO von Ryanair, einem der größten Kunden von Boeing.

Diese Erwartung hängt nun jedoch von Boeings Fähigkeit ab, nach dem jüngsten Vorfall die Wende zu schaffen. Gelingt dies nicht, werden die Lieferkette der Branche und die Fluggesellschaften darunter leiden. „Es hat eine Machtverschiebung gegeben: Airbus verkauft im Segment der Schmalrumpfflugzeuge mehr als doppelt so viel wie Boeing“, sagte Ron Epstein, Analyst der Bank of America.

Bis 1999 hatte Airbus laut dem Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium einen Marktanteil von 50 % im Segment der Single-Aisle-Flugzeuge erreicht, vor allem dank der beliebten A320 -Familie, die 1987 ihren Erstflug absolvierte. Seitdem hat der europäische Flugzeughersteller die Familie um neue Varianten erweitert, darunter die A320neo und A321neo , die mit effizienteren Triebwerken ausgestattet sind – ein wichtiges Merkmal für Fluggesellschaften, die Treibstoff sparen und CO₂-Emissionen reduzieren möchten.

Die Markteinführung des A320neo und der beinahe erfolgte Verlust des einzigen Kunden, American Airlines, veranlassten Boeing im Jahr 2011 zur Einführung einer verbesserten Version seines meistverkauften 737, der 737 Max. Die Max war nicht nur früher verfügbar, sondern verfügte auch über die gleichen treibstoffsparenden Triebwerke wie der A320neo , um den Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.

Der Absturz zweier Max-8 -Maschinen führte jedoch dazu, dass die gesamte Flotte dieses Typs ab März 2019 für fast zwei Jahre stillgelegt wurde. Hinzu kamen die durch die Pandemie verursachten Störungen, die den internationalen Flugverkehr nahezu zum Erliegen brachten. Boeing erlitt dadurch großen Schaden, was dazu führte, dass Airbus den Markt für Schmalrumpfflugzeuge dominierte.

„Mit der Einführung des A320neo hat sich der Markt deutlich in Richtung Airbus verlagert“, sagte Aengus Kelly, CEO von AerCap, dem weltweit größten Flugzeugleasingunternehmen. „Daran wird sich nichts ändern.“ Boeing sollte sich daher auf die nächste Flugzeuggeneration konzentrieren und einen ernstzunehmenden Konkurrenten entwickeln, um mit jedem neuen Airbus-Modell mithalten zu können.

Die Zukunft der globalen Luftfahrtindustrie

Die Schwierigkeiten von Boeing haben die Debatte darüber neu entfacht, ob neue Konkurrenten in der Lage sind, das langjährige Duopol zwischen US-amerikanischen und europäischen Herstellern herauszufordern.

Ein potenzieller Konkurrent, der schon lange im Gespräch ist, ist der chinesische Flugzeughersteller Comac. Dank starker finanzieller Unterstützung hofft Comac, mit seinem Schmalrumpf-Passagierflugzeug C919 einen Teil des globalen Marktes für die zivile Luftfahrt zu erobern.

„Die Lokalisierung der Flugzeugproduktion wird schneller voranschreiten, als allgemein angenommen wird“, sagte Fu Shan, Professor für Automatisierung an der Shanghai Jiaotong Universität, dessen Team an der Prüfung der Standards für die C919 beteiligt ist. Viele Experten bleiben jedoch skeptisch, ob Comac in naher Zukunft zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten werden kann.

Es gibt aber noch andere potenzielle Konkurrenten. Beispielsweise könnte der brasilianische Luft- und Raumfahrtkonzern Embraer, führender Hersteller von Regionaljets mit bis zu 120 Sitzen für Kurzstreckenflüge, dazu ermutigt werden, in den zivilen Markt einzusteigen.

Der zweite kommerzielle Flug einer C919 des chinesischen Luftfahrtunternehmens Comac. Comac dürfte damit erstmals seit Jahrzehnten das „Doppelmonopol“ herausfordern. Foto: Getty Images

Viele glauben jedoch, dass Embraer vorsichtig vorgehen wird, wenn es um den Kampf gegen zwei Giganten der Luftfahrtindustrie geht. Bombardier, Kanadas ehemaliger Branchenführer, wäre beinahe bankrott gegangen, als er versuchte, mit einem kleinen Single-Aisle-Flugzeug – der C-Serie – zu konkurrieren.

All das deutet darauf hin, dass es in absehbarer Zeit keinen wirklichen Wettbewerb geben wird. „Das Duopol funktioniert gut“, sagt Nick Cunningham von Agency Partners, einer Unternehmensberatung in London. „Von nennenswerter Konkurrenz kann man derzeit nicht sprechen.“

Einige langjährige Boeing-Beobachter glauben, dass das Unternehmen nur durch die Einführung eines neuen Single-Aisle-Flugzeugs Marktanteile zurückgewinnen kann. Boeing hat jedoch erklärt, dass es vor Mitte der 2030er-Jahre keine Pläne zur Entwicklung eines neuen Produkts gibt, da man davon ausgeht, dass die neuen Modelle die angestrebten Treibstoffeffizienzwerte nicht erreichen werden.

Boeing kann nun darauf zählen, dass die Fluggesellschaften ihre Märkte bedienen, da die Nachfrage nach Flugreisen weiter wächst, während Airbus bis 2030 komplett ausgebucht ist. Dies gibt Boeing die Chance, die Krise zu überstehen.

Quelle: Financial Times

Quelle: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm