Sollte der US-Flugzeughersteller Boeing weiterhin Marktanteile an den Konkurrenten Airbus verlieren, wären die gesamte Lieferkette und die Fluggesellschaften davon negativ betroffen.
Während die Montagewerke des europäischen Flugzeugherstellers Airbus auf Hochtouren laufen, um die Bestellungen für 7.197 Schmalrumpfflugzeuge des Typs Airbus A320 abzuwickeln, steckt Konkurrent Boeing in der Krise. Der Airbus A320 ist Airbus‘ meistverkauftes Flugzeug.
Der Vorfall, bei dem am 5. Januar 2024 eine Flugzeugtür der Alaska Airlines (USA) während des Fluges weggesprengt wurde, hat Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Boeing 737 Max geweckt. Diese Flugzeuglinie ist die Haupteinnahmequelle der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing und ein direkter Konkurrent des Airbus A320 .
Rettungskräfte am Ort eines Flugzeugabsturzes der Ethiopian Airlines im Jahr 2019. Es war der zweite Absturz einer Boeing 737 Max nach dem Vorjahr, bei dem mehr als 100 Menschen ums Leben kamen (links); ein Ermittler untersucht die Maschine der Alaska Airlines, deren Tür mitten im Flug aufplatzte. Der Vorfall führte zur vorübergehenden Stilllegung der Boeing Max 9. Foto: AP
Dies ist der jüngste Zwischenfall für das milliardenschwere Unternehmen. 2018 und 2019 war die 737 Max 8 in zwei Abstürze verwickelt, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Auch die längere Version, die Max 9, wurde zunächst stillgelegt, bevor die US-Behörden vor einigen Wochen die Flugverbote wieder aufhoben.
Die Produktionspraktiken von Boeing und Spirit AeroSystems, dem Hersteller des Max-Rumpfes, laufen derzeit. Boeing-Investoren fordern Antworten vom Unternehmen. Auch Alaska Airlines und United Airlines, die größten Max-9 -Kunden, kritisieren den Flugzeugbauer.
Die Krise von Boeing beeinträchtigt nicht nur dessen Führungsposition. Einige Experten sind der Ansicht, dass sich das Kräfteverhältnis im Wettbewerb zwischen den beiden Giganten, die die Luftfahrtindustrie dominieren, zugunsten von Airbus verschoben hat.
Eine Boeing 747 fliegt 1970 Passagiere zwischen New York und London. Boeings riskante Entscheidung, dieses Flugzeug zu produzieren, gilt als Grund dafür, dass Flugreisen dank des Kosten- und Technologiewettbewerbs zwischen Airbus und Boeing erschwinglicher wurden. Foto: Getty Images
Boeing - Airbus: Zwei Giganten des Himmels
Fast jedes Verkehrsflugzeug weltweit wird heute von Airbus oder Boeing gebaut. Die fünf Jahrzehnte währende transatlantische Rivalität zwischen den beiden Fluggesellschaften legte den Grundstein für eine explosionsartige Zunahme der Passagierzahlen und führte zu Innovationen, die die Flugkosten senkten und Reisen für die breite Masse zugänglicher machten.
Luftfahrtexperten sind überzeugt, dass die Welt sowohl Boeing als auch Airbus stark braucht. Dies sei für die Gesundheit der globalen Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung. „Ein starkes Boeing und ein starker Airbus sind absolut notwendig. Beide stark genug zu haben, um miteinander konkurrieren zu können, ist nicht nur wichtig für die Kostensenkung, sondern auch für die technologische Entwicklung“, sagte Michael O'Leary, CEO von Ryanair, einem der größten Kunden von Boeing.
Doch diese Erwartungen hängen nun davon ab, ob Boeing nach dem jüngsten Vorfall die Wende schafft. Gelingt dies nicht, werden die Lieferketten der Branche und die Fluggesellschaften darunter leiden. „Es hat eine Machtverschiebung gegeben: Airbus verkauft im Schmalrumpfmarkt mehr als doppelt so viel wie Boeing“, sagte Bank of America-Analyst Ron Epstein.
Bis 1999 hatte Airbus einen Marktanteil von 50 % im Schmalrumpfsegment, vor allem dank der beliebten A320- Familie, die laut dem Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium 1987 ihren Erstflug absolvierte. Seitdem hat der europäische Flugzeughersteller die Familie um neue Varianten erweitert, darunter die A320neo und die A321neo mit effizienteren Triebwerken. Dies ist ein wichtiges Merkmal für Fluggesellschaften, die Treibstoff sparen und ihre CO2-Emissionen reduzieren wollen.
Die Markteinführung des A320neo und der beinahe erfolgte Verlust seines einzigen Kunden, American Airlines, veranlassten Boeing 2011 dazu, eine verbesserte Version seines Bestsellers 737 , die 737 Max, auf den Markt zu bringen. Die Max war nicht nur früher verfügbar, sondern verfügte auch über dieselben treibstoffsparenden Triebwerke wie der A320neo , um den Bedürfnissen seiner Kunden gerecht zu werden.
Der Absturz zweier Maschinen des Typs Max 8 führte jedoch dazu, dass die gesamte Flotte dieses Typs ab März 2019 für fast zwei Jahre am Boden blieb. In Kombination mit den Störungen durch die Pandemie, die den internationalen Flugverkehr nahezu zum Erliegen brachte, erlitt Boeing großen Schaden, was dazu führte, dass Airbus den Markt für Schmalrumpfflugzeuge dominierte.
„Mit der Einführung des A320neo hat sich der Marktanteil deutlich in Richtung Airbus verschoben“, sagte Aengus Kelly, CEO von AerCap, dem weltgrößten Flugzeugvermieter. „Das wird sich nicht ändern.“ Boeing sollte sich daher auf die nächste Flugzeuggeneration konzentrieren und einen „ernsthaften Konkurrenten“ aufbauen, der mit allem mithalten kann, was Airbus auf den Markt bringen könnte.
Die Zukunft der weltweiten Luftfahrtindustrie
Die Probleme von Boeing haben die Debatte darüber neu entfacht, ob neue Wettbewerber in der Lage sind, das langjährige Duopol zwischen amerikanischen und europäischen Herstellern herauszufordern.
Ein potenzieller Konkurrent, der schon lange im Gespräch ist, ist der chinesische Flugzeughersteller Comac. Mit Unterstützung namhafter Unternehmen hofft Comac, mit seinem Schmalrumpf-Passagierflugzeug C919 einen Anteil am globalen Markt für kommerzielle Flugzeuge zu erobern.
„Die Lokalisierung der Flugzeugproduktion wird schneller voranschreiten, als man denkt“, sagte Fu Shan, Professor für Automatisierung an der Shanghai Jiaotong University, dessen Team an der Prüfung der Standards für die C919 beteiligt ist. Viele Experten bleiben jedoch skeptisch, dass Comac in naher Zukunft zur Konkurrenz werden könnte.
Doch es gibt auch andere potenzielle Wettbewerber. So könnte etwa der brasilianische Luftfahrt- und Rüstungsriese Embraer, ein führender Hersteller von Regionaljets für Kurzstrecken mit bis zu 120 Sitzen, ermutigt werden, in den zivilen Markt einzusteigen.
Der zweite kommerzielle Flug der C919 des chinesischen Luftfahrtunternehmens Comac. Comac wird voraussichtlich das „Doppelmonopol“ erstmals seit Jahrzehnten herausfordern. Foto: Getty Images
Viele glauben jedoch, dass Embraer vorsichtig sein wird, wenn es darum geht, es mit zwei Giganten der Luftfahrtindustrie aufzunehmen. Bombardier, Kanadas ehemaliger Industriegigant, wäre bei dem Versuch, mit einem kleinen Schmalrumpfflugzeug – der C-Serie – zu konkurrieren, beinahe bankrott gegangen.
All dies deutet darauf hin, dass es in naher Zukunft keinen echten Wettbewerb geben wird. „Das Duopol funktioniert gut“, sagt Nick Cunningham von der Londoner Beratungsfirma Agency Partners. „Im Moment gibt es keinen wirklichen Wettbewerb.“
Einige langjährige Boeing-Beobachter glauben, dass der einzige Weg für das Unternehmen, Marktanteile zurückzugewinnen, die Einführung eines neuen Schmalrumpfflugzeugs sei. Boeing selbst hat jedoch erklärt, dass man bis Mitte der 2030er Jahre keine Pläne für die Entwicklung eines neuen Produkts habe, da man davon ausgehe, dass die neuen Modelle nicht die gewünschten Treibstoffeffizienzwerte erreichen würden.
Boeing kann sich nun darauf verlassen, dass die Fluggesellschaften seine Märkte bedienen, da die Nachfrage nach Flugreisen weiter steigt, während Airbus bis 2030 ausgebucht ist. Dies gibt Boeing eine Chance, den Sturm zu überstehen.
Quelle: Financial Times
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