Entwicklung des erweiterten Großraums Da Nang und der TODs (Transit-Oriented Developments).

Der östliche Uferkorridor des Han-Flusses (Straßen Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa und Provinzstraße DT.607) verbindet den Hafen Tiên Sa mit neuen städtischen Küstengebieten. Foto: HOÀNG HIỆP

Tatsächlich hat sich Da Nang über die Jahre hinweg zum Kern der urbanen Kette Hue – Da Nang – Chu Lai, Ky Ha – Dung Quat (Van Tuong) – Quy Nhon entwickelt. Die Verknüpfung von Verkehr und städtischer Infrastrukturplanung hat einen synchronisierten und modernen Stadtraum geschaffen.

Der Architekt Hoang Hai Dang (wohnhaft im Stadtteil Son Tra) ist der Ansicht, dass Da Nang im Laufe seiner Entwicklung ein Stadtgebiet geschaffen hat, dessen Raum sich bis in den Süden von Hoi An erstreckt.

Insbesondere erwähnte der umfassende Bericht zur Stadtplanung von Da Nang für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 die Entwicklungsausrichtung des erweiterten Stadtgebiets von Da Nang mit einer vorgeschlagenen räumlichen Struktur, die auf longitudinalen Verkehrskorridoren (Nord-Süd-Richtung) entlang der Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai , der Nationalstraße 1A, der Provinzstraße DT.607, der Küstenstraße und Korridoren entlang verbindender Querverkehrsrouten basiert.

TOD steht für Transit-Oriented Development (verkehrsorientierte Stadtentwicklung). Es handelt sich um ein Stadtentwicklungsmodell mit Fokus auf den öffentlichen Nahverkehr. Dieses Modell priorisiert Verkehrsknotenpunkte als Bevölkerungszentren, um die Flächennutzungseffizienz zu verbessern, öffentliche Einrichtungen zu optimieren und zur Reduzierung von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung beizutragen.

Dementsprechend lassen sich die Entwicklungsflächen anhand der vertikalen Korridore in vier Zonen unterteilen. Die Zone zwischen Küstenlinie und Küstenstraße ist als Tourismuszone ausgewiesen und konzentriert sich auf die Entwicklung von gehobenen Resortprojekten und -dienstleistungen sowie auf verschiedene touristische Angebote und Einrichtungen, die internationalen 5-Sterne-Standards entsprechen.

Die städtische Entwicklungszone liegt zwischen der Provinzstraße DT.607 und der Küstenstraße. Die städtische Entwicklungsreservezone (ab 2045) liegt zwischen der Nationalstraße 1A und der Provinzstraße DT.607.

Darüber hinaus wurden in diesen beiden Stadtgebieten, unter Nutzung der Möglichkeiten der Flüsse Co Co und Vinh Dien, zwei ökologische und touristische Stadtzonen am Flussufer eingerichtet.

Der östliche Uferkorridor des Han-Flusses (Straßen Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa und Provinzstraße DT.607) verbindet den Hafen Tiên Sa mit neuen städtischen Küstengebieten.

Die Produktionszone (Industrie, Hochtechnologie, Logistik, Landwirtschaft, Hightech-Landwirtschaft, Forstwirtschaft usw.) befindet sich zwischen der Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai und der Nationalstraße 1A; insbesondere ist das Gebiet entlang der Nationalstraße 1A derzeit ein Korridor für die industrielle und städtische Entwicklung.

Die Korridore entlang der horizontal verbindenden Transportwege sind ökologische Korridore, die von der Küste in Ost-West-Richtung verlaufen, durch die Flüsse Co Co und Vinh Dien führen und im Westen in die hügeligen und gebirgigen Gebiete münden...

„Nach der Fusion wird die neue Stadt Da Nang noch bessere Voraussetzungen haben, um die Ausrichtung des Großraums Da Nang gemäß der oben genannten Struktur umzusetzen und den erweiterten Großraum mit den Städten Nui Thanh und Chu Lai zu verbinden.“

Neben Investitionen in städtische Schienen- und Straßenverkehrswege muss die Stadt die Entwicklung von Stadt- und Gewerbe-/Dienstleistungsgebieten rund um Bahnhöfe in Richtung TOD (Transit-Oriented Development), Flughafenstädte, Seehafenstädte usw. verbinden und TOD entlang der Nationalstraße 14B entwickeln.

Darüber hinaus ist geplant, im Westen entlang der wichtigsten Verkehrsachsen vier städtische Cluster zu entwickeln, darunter: Nationalstraße 40B; Nationalstraße 14E und Ho-Chi-Minh-Straße; Nationalstraße 14B - Nationalstraße 14D und Ho-Chi-Minh-Straße; Nationalstraße 14G und Provinzstraße DT.606“, schlug Architekt Hoang Hai Dang vor.

Laut Bauabteilung wird die Einheit in der kommenden Zeit die Planung der Gebiete rund um die Bahnhöfe entlang der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke untersuchen, einschließlich des Bahnhofs Da Nang im Stadtteil Hoa Khanh, Bezirk Lien Chieu und Gemeinde Chien Dan, um die Landnutzung und Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) umzusetzen.

Laut Nguyen Ha Nam, Direktor des Bauamtes, wird das Amt die Investitionen in die Stadtbahnlinie Da Nang - Hoi An untersuchen und gleichzeitig Forschungen zur Stadtentwicklung entlang der Strecke unter Anwendung des TOD-Ansatzes (Transit-Oriented Development) durchführen.

Darüber hinaus wird das Projekt zur Ausbaggerung der Flüsse Co Co und Truong Giang umgesetzt, um den Wasserstraßenverkehr und den Tourismus zu entwickeln, verbunden mit Hochwasserschutzmaßnahmen und der Entwicklung einer Kette von städtischen Gebieten am Flussufer und an der Küste.

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