Förderung der Nutzung von E10-Benzin und Elektrofahrzeugen: Die sinnvollste Lösung ist die Diversifizierung der Energiequellen.

DNVN - Angesichts der Tatsache, dass die Regierung die Entwicklung von Elektrofahrzeugen fördert und damit die Nutzung von Benzinfahrzeugen einschränkt, und des vom Ministerium für Industrie und Handel vorgeschlagenen Fahrplans zur landesweiten Einführung von E10-Benzin ab 2016, fragt sich die Öffentlichkeit: Wird die Politik zur Entwicklung von E10-Benzin mit dem Fahrplan zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen „übereinstimmen“, um die Risiken für Investoren auf diesem Kraftstoffmarkt zu begrenzen?

Mit der Richtlinie 20/CT-TTg des Premierministers vom 12. Juli 2025 wurde das Volkskomitee von Hanoi beauftragt, einen Fahrplan umzusetzen, der sicherstellen soll, dass ab 2026 keine Motorräder mehr mit fossilen Brennstoffen auf dem ersten Ring verkehren, und diesen bis 2030 auf die folgenden Ringe auszudehnen.

Gleichzeitig bittet das Ministerium für Industrie und Handel um Stellungnahmen zu dem Entwurf eines Rundschreibens, das vorsieht, dass ab dem 1. Januar 2026 sämtliches Mineralbenzin dem Biokraftstoff E10 beigemischt und landesweit verwendet werden muss. Das Ministerium ist überzeugt, dass E10-Biokraftstoff eine effiziente Energieumwandlungslösung darstellt, die sich für heimische Ressourcen eignet und internationalen Trends voraus ist.

Die Tatsache, dass zwei gewissermaßen „gegensätzliche“ Strategien gleichzeitig verfolgt werden, hat in der Öffentlichkeit Fragen aufgeworfen: Ist die Strategie zur Entwicklung von E10-Benzin mit dem Fahrplan zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen vereinbar, um die Risiken für Investoren auf diesem Kraftstoffmarkt zu begrenzen?

Das Ministerium für Industrie und Handel berät derzeit darüber, wie der Regierung ein Fahrplan für die Verwendung von E10-Benzin (mit 10 % Ethanolanteil) vorgelegt werden kann, die voraussichtlich am 1. Januar 2026 beginnen soll.

Auf diese Frage antwortete Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbands (VBFA), dass dies ein weit verbreitetes Problem in vielen Ländern sei. Seinen Angaben zufolge verlangsamt sich die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in wichtigen Märkten wie den USA, Europa und China aufgrund von Engpässen bei der Ladeinfrastruktur und langen Ladezeiten – Probleme, mit denen auch Vietnam konfrontiert ist.

In Vietnam hat die Regierung zahlreiche Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität ergriffen, doch die tatsächlichen Ergebnisse entsprachen nicht den Erwartungen. Laut Herrn Tuan liegt der Hauptgrund darin, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur nicht schnell genug voranschritt, während die technischen Eigenschaften von Elektrofahrzeugen – insbesondere die lange Ladezeit – für die Nutzer weiterhin ein großes Hindernis darstellen.

„Die Realität zeigt, dass die Diversifizierung der Energiequellen die vernünftigste Lösung ist. Wir können uns nicht auf nur eine Energiequelle verlassen. Langfristig benötigt Vietnam weiterhin fossile Energieträger. Um die Umweltbelastung durch diese Quelle zu minimieren, ist die optimale Lösung die Beimischung organischer Kraftstoffe wie Ethanol. Dies ist auch ein weltweit verbreiteter Trend, beispielsweise in der Luftfahrtindustrie mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Daher widersprechen sich diese beiden Wege nicht, sondern ergänzen sich im Gesamtbild der Energieversorgung des Landes“, erklärte Herr Tuan.

Laut dem Vorsitzenden der VBFA verfügt Vietnam hinsichtlich der Ethanolversorgung über ein großes Potenzial: 500.000 Hektar Maniokanbaufläche, eine Kapazität von über 10 Millionen Tonnen pro Jahr und derzeit sogar ein Überschuss für den Export von Rohmaterial. Bei einer Weiterentwicklung der Ethanolindustrie könnte Vietnam die inländische Versorgung vollständig übernehmen.

Bezüglich der Bedenken hinsichtlich der Umstellungskosten erklärte Herr Tuan, dass die Umstellung von E5 auf E10-Benzin keine Investitionen in neue Anlagen erfordere. Unternehmen könnten das bestehende Mischsystem weiter nutzen.

„Die größte Hürde für Unternehmen, insbesondere für kleine Unternehmen, sind nicht die Investitionskosten, sondern die langwierigen Verwaltungsverfahren im Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Wir als Verband arbeiten aktiv daran, diesen Prozess zu vereinfachen“, sagte Herr Tuan.

Der Vorsitzende der VBFA fügte hinzu, dass es bei der Zusammenarbeit mit großen Unternehmen wie Petrolimex keinerlei Rückmeldungen darüber gegeben habe, dass E10-Benzin Korrosion verursache oder die Lebensdauer von Tanks und Anlagen negativ beeinträchtige.

Mondlicht

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210