Förderung der Nutzung von E10-Benzin und Elektrofahrzeugen: Die sinnvollste Lösung ist die Diversifizierung der Energiequellen

DNVN – Während die Regierung die Entwicklung von Elektrofahrzeugen fördert und Benzinfahrzeuge einschränkt und das Ministerium für Industrie und Handel einen Fahrplan für die landesweite Einführung von E10-Benzin ab 2016 vorschlägt, fragt sich die Öffentlichkeit: Wird die Politik zur Entwicklung von E10-Benzin mit dem Fahrplan zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen „übereinstimmen“, um die Risiken für Investoren in diesem Kraftstoffmarkt zu begrenzen?

Mit der Richtlinie 20/CT-TTg des Premierministers vom 12. Juli 2025 wurde das Volkskomitee von Hanoi beauftragt, einen Fahrplan umzusetzen, damit bis 2026 keine mit fossilen Brennstoffen betriebenen Motorräder mehr auf der Ringstraße 1 verkehren und bis 2030 die Zahl der folgenden Ringe weiter ansteigen soll.

Gleichzeitig bittet das Ministerium für Industrie und Handel um Stellungnahmen zum Entwurf eines Rundschreibens, in dem festgelegt wird, dass ab dem 1. Januar 2026 sämtliches Mineralbenzin für den landesweiten Einsatz mit E10-Biokraftstoff gemischt werden muss. Das Ministerium für Industrie und Handel ist davon überzeugt, dass E10-Biokraftstoff eine wirksame Lösung zur Energieumwandlung darstellt, die sich für die heimischen Ressourcen eignet und den internationalen Trends voraus ist.

Die Tatsache, dass zwei eher „gegensätzliche“ politische Maßnahmen gleichzeitig gefördert werden, hat in der Öffentlichkeit die Frage aufgeworfen: Ist die Politik der Entwicklung von E10-Benzin „vereinbar“ mit dem Fahrplan für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen, um die Risiken für Investoren in diesem Kraftstoffmarkt zu begrenzen?

Das Ministerium für Industrie und Handel berät derzeit darüber, der Regierung einen Fahrplan für die Verwendung von E10-Benzin (mit 10 % Ethanol) vorzulegen, der voraussichtlich am 1. Januar 2026 beginnen soll.

Auf diese Frage antwortete Herr Do Van Tuan, Vorsitzender der Vietnam Biofuel Association (VBFA), dass dies in vielen Ländern ein weit verbreitetes Problem sei. Ihm zufolge zeige der Trend zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen in wichtigen Märkten wie den USA, Europa und China Anzeichen einer Verlangsamung aufgrund der begrenzten Ladeinfrastruktur und der langen Ladezeiten – Probleme, mit denen auch Vietnam konfrontiert sei.

In Vietnam hat die Regierung zahlreiche Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen erlassen, doch die tatsächlichen Ergebnisse entsprachen nicht den Erwartungen. Laut Herrn Tuan liegt der Hauptgrund darin, dass die Ladestationsinfrastruktur nicht schnell genug ausgebaut werden konnte. Zudem stellen die technischen Eigenschaften von Elektrofahrzeugen – insbesondere die lange Ladezeit – nach wie vor ein großes Hindernis für die Nutzer dar.

„Die Realität zeigt, dass die Diversifizierung der Energiequellen die vernünftigste Lösung ist. Wir können uns nicht nur auf eine Art verlassen. Vietnam benötigt langfristig weiterhin fossile Energieträger, und um die Umweltverschmutzung durch diese Quelle zu minimieren, ist die optimale Lösung, diese mit organischen Kraftstoffen wie Ethanol zu mischen. Dies ist auch weltweit ein allgemeiner Trend, sogar in der Luftfahrtindustrie mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Daher sind diese beiden Ansätze kein Widerspruch, sondern ergänzen sich im Gesamtbild der Energieversorgung des Landes“, erklärte Herr Tuan.

Laut dem Vorsitzenden der VBFA verfügt Vietnam mit 500.000 Hektar Maniokanbaufläche und einer Kapazität von über 10 Millionen Tonnen pro Jahr über großes Potenzial für die Ethanolversorgung und weist derzeit noch Überschüsse für den Rohexport auf. Wenn sich die Ethanolindustrie weiterentwickelt, kann Vietnam die Eigenversorgung vollständig vorantreiben.

Bezüglich der Investitionskosten für die Umstellung sagte Herr Tuan, dass für die Umstellung von E5- auf E10-Benzin keine Investitionen in neue Anlagen erforderlich seien. Unternehmen könnten das bestehende Mischsystem nutzen.

„Das Hindernis, das Unternehmen, insbesondere kleinen Unternehmen, Sorgen bereitet, sind nicht die Investitionskosten, sondern die langwierigen Verwaltungsverfahren beim Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Aus Sicht des Verbands arbeiten wir aktiv daran, diesen Prozess zu vereinfachen“, sagte Herr Tuan.

Der Vorsitzende der VBFA fügte hinzu, dass es durch die Zusammenarbeit mit großen Unternehmen wie Petrolimex keine Rückmeldungen darüber gebe, dass E10-Benzin Korrosion verursache oder die Lebensdauer von Tanks und Geräten negativ beeinträchtige.

Mondlicht

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210