Ist der Bau eines Viadukts die beste und kostengünstigste Lösung, um den Mangel an Flusssand und Erdreich für Autobahndämme im Mekong-Delta zu beheben?
Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, der Abschnitt durch die Provinz Long An , wurde als Überführung gebaut – Foto: MAU TRUONG
Wie Tuoi Tre Online berichtet, hat ein Unternehmen dem Premierminister vorgeschlagen, eine Autobahnüberführung im Mekong-Delta zu bauen, mit einer Investitionsrate von etwa 12 Millionen VND pro Quadratmeter Autobahn.
Dieser Vorschlag fand breite Zustimmung bei den Lesern von Tuoi Tre Online .
Sand sparen, den Fluss nicht beeinträchtigen
Leser Nguyen Hung Pham meint: „Das ist die beste und günstigste Methode, eine Autobahn zu bauen. Wenn wir eine doppelstöckige Straße bauen, sparen wir 50 % der Landressourcen. Die Straße ist völlig unempfindlich gegenüber Regen und Überschwemmungen.“
Der Account pnth****@gmail.com schrieb: „Der Bau von Viadukten für Autobahnen im Westen hat zwar höhere Anfangskosten, bietet aber langfristig viele Vorteile.“
Es ist äußerst langlebig, spart eine beträchtliche Menge Sand und hat nur geringe Auswirkungen auf den Wasserfluss, die Bodensenkung oder die Ufererosion. Insbesondere leitet das Viadukt auch Hochwasser sehr gut ab.
„Der Westen ist ein tiefliegendes Gebiet, das während der Regenzeit anfällig für Überschwemmungen ist, daher ist der Bau einer Autobahn auf einer Überführung die beste Lösung“ – Leser nguy****@gmail.com stimmte zu.
Der Account ngoc****@gmail.com kommentierte: „Diese Lösung ist geeignet und praktikabel, wenn uns die notwendige Sandquelle fehlt. Besonders für Gebiete mit schwachem Untergrund wie das Mekong-Delta.“
Leser levi****@gmail.com teilte mit: „In Thailand werden in Gebieten mit schwachem Untergrund wie dem Mekong-Delta seit Jahrzehnten Viadukte für Autobahnen gebaut.“
Bei einem Besuch in Thailand entdeckte der Leser anph****@gmail.com, dass dort eine mehrere hundert Kilometer lange Hochstraße gebaut wird. Die Konstruktion ähnelt einem Viadukt mit solider Pfahlgründung und verspricht daher hohe Sicherheit und Langlebigkeit.
Leser aus der Westregion nannten vier Gründe für den Bau einer Autobahnüberführung: „Erstens, um die Autobahn schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen. Zweitens, um den Wasserfluss nicht zu blockieren und die Ablagerung von Schwemmland auf den Feldern nicht zu verhindern. Drittens, um Überschwemmungen abzuleiten. Viertens, um zu verhindern, dass Sand abgetragen wird, der Erdrutsche im Flussbett und an den Ufern verursacht.“
Es heißt, der Bau einer Überführung erhöhe die Kosten, tatsächlich senkt er sie aber, da der Sandpreis aufgrund von Angebotsengpässen stark gestiegen ist. Außerdem löst er das Produktionsproblem der heimischen Zement- und Stahlwerke.
Es muss dringend ein Viadukt über den instabilen Untergrund gebaut werden.
Dr. Pham Viet Thuan vom Institut für Naturressourcen- und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass angesichts des aktuellen Mangels an Gründungsmaterialien im Land die Lösung, Überführungen über Straßen durch Gebiete mit schwachem Boden zu bauen, unverzüglich umgesetzt werden müsse.
Tatsächlich wurde diese Lösung bereits auf einigen Autobahnabschnitten unseres Landes eingesetzt.
Weltweit haben viele Länder wie China, Thailand, Singapur... diesen Plan schon seit langer Zeit umgesetzt.
Bezüglich der Ansicht, dass die Investitionskosten für den Bau von Viadukten oft höher seien als bei der traditionellen Dammbauweise, betonte Dr. Thuan die Notwendigkeit, die Effektivität umfassend zu bewerten und dabei auch die herausragenden Vorteile von Viadukten zu berücksichtigen.
Diese Lösung verringert nicht nur den Bedarf an Sandabbau, sondern bringt auch viele wirtschaftliche und technische Vorteile mit sich, minimiert die Umweltauswirkungen und begrenzt die Zersplitterung von Wohngebieten.
Insbesondere in Gebieten mit komplexem Terrain wie Flussufern oder Berghängen erweisen sich Viadukte als überlegen.
Darüber hinaus ist der Bauprozess des Viadukts bei Verwendung von Super-T-Trägern ebenfalls einfach, was dazu beiträgt, die Bauzeit erheblich zu verkürzen.
Der Bau einer Straßenunterkonstruktion auf weichem Boden erfordert oft Sand, um die Last 10-12 Monate lang zu tragen, und die Instandhaltungskosten nach Fertigstellung der Straße sind ebenfalls höher.
Dr. Thuan merkte außerdem an, dass es mit der aktuellen Super-T-Träger-Gusstechnologie viel einfacher geworden sei, den Baufortschritt von Schnellstraßen zu bewältigen als in den Vorjahren.
Viele inländische Unternehmen haben mutig in moderne Strahlstartanlagen investiert und damit günstige Voraussetzungen für den Bau des Projekts geschaffen.
Tatsächlich beeinträchtigt der jüngste Sandmangel den Fortschritt des Autobahnbaus, insbesondere in der südlichen Region, wo eine Reihe großer Projekte durchgeführt werden.
„Daher stellt die Viaduktbauweise bei neuen Projekten eine effektive Lösung dar, wenn durch Gebiete mit schwachem Boden oder niedrig gelegene Gebiete geführt werden muss, die große Mengen an Füllmaterial erfordern. Die übrigen Streckenabschnitte können konventionell gegründet werden.“
„Um den Erfolg bei der Umsetzung dieses Plans zu gewährleisten, bedarf es der Entschlossenheit der beratenden Stellen sowie einer sorgfältigen Untersuchung und Bewertung des gesamten Streckenverlaufs, um einen geeigneten Plan auszuwählen“, sagte Dr. Thuan.
Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm
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