El proyecto de conexión vial entre Ciudad Ho Chi Minh y la autopista enfrenta dificultades debido a la "pérdida de documentos"

Después de más de cinco años de estancamiento, el procedimiento para detener el contrato BOT para el proyecto de conexión de la carretera Vo Van Kiet a través de la autopista Trung Luong encontró dificultades debido a cambios en el personal inversor y la pérdida de documentos.

El contenido del comunicado oficial de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico (TCIP) de Ciudad Ho Chi Minh, enviado al Departamento de Transporte de la Ciudad, indica el estado de la recopilación de información y documentos relacionados para determinar el volumen de trabajo realizado por el inversor en el proyecto mencionado. Esta es la base para llevar a cabo los procedimientos necesarios para detener el contrato BOT (construcción, operación y transferencia) de este proyecto antes de la fecha límite, con la aprobación del gobierno municipal.

Proyecto de conexión vial en la intersección de la avenida Vo Van Kiet y la Carretera Nacional 1A (distrito de Binh Tan). Foto: Quynh Tran.

Según TCIP, tras la suspensión oficial de la construcción del proyecto mencionado en 2019, la unidad organizó numerosas reuniones y emitió una serie de documentos instando al inversor, Yen Khanh Group Joint Stock Company, a recopilar información, documentos y completar los procedimientos. Sin embargo, el proceso de coordinación con el inversor antes de julio de 2023 tropezó con numerosas dificultades debido a la interrupción de la construcción y al cambio de personal en esta unidad. El sustituto no ocupó el puesto anterior, envió a personas no autorizadas a las reuniones y los documentos se extraviaron.

En el proceso posterior, el inversor proporcionó algunos documentos relacionados con el volumen de trabajo realizado previamente, pero no estaban completos. De los 11 paquetes de consultoría, la empresa solo recopiló la documentación completa y los documentos legales de uno. En los otros 10 paquetes, la unidad mencionada solo conservó el contrato; los documentos y los documentos legales adjuntos tuvieron que contactar a las partes para su reemisión.

En cuanto a la construcción e instalación, TCIP indicó que el inversor ha implementado 7 de 12 paquetes de licitación por un valor aproximado de 160 mil millones de VND, de los cuales el volumen de pago asciende a aproximadamente 92 mil millones de VND. Sin embargo, también se han perdido algunos registros de gestión de calidad del trabajo realizado por los contratistas. El inversor está contactando para que se le proporcionen nuevamente los documentos.

En cuanto a la selección de un auditor independiente y el tiempo para realizar la auditoría de los documentos para finalizar el volumen, el inversor esperaba completarlo a fines de enero de 2024. Sin embargo, debido a las dificultades para sintetizar y completar los documentos, la empresa solicitó un mes adicional para tener tiempo suficiente para completarlo.

Anteriormente, en 2022, Ciudad Ho Chi Minh acordó rescindir el contrato BOT para el proyecto de la carretera de conexión antes de lo previsto. La ciudad solicitó a los departamentos y sucursales que estudiaran y asesoraran al Ministerio de Planificación e Inversión para recibir instrucciones específicas sobre los procedimientos para rescindir el contrato BOT firmado e implementar el proyecto de una nueva forma.

Un tramo del proyecto de la carretera de conexión se encuentra abandonado después de que la unidad de construcción se retiró en 2020. Foto: Huu Cong.

El proyecto que conecta Vo Van Kiet con la autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong fue aprobado por el Ministerio de Transporte en 2010, con un presupuesto cercano a los 2.400 mil millones de VND. Debido a la falta de capital, en abril de 2015, el Comité Popular de Ho Chi Minh City propuso al Gobierno la designación de un inversor. Yen Khanh Production, Trade and Service Company Limited (actualmente Yen Khanh Group Joint Stock Company, la unidad que cobra los peajes de la autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong) fue seleccionada por la ciudad en 2016 como socio, con un capital de inversión reducido a 1.550 mil millones de VND. Ho Chi Minh City es responsable de la limpieza del terreno, estimada en 560 mil millones de VND.

El proyecto consta de dos vías paralelas, cada una con un carril de uso mixto y un carril para vehículos, y una intersección en ambos extremos. Una vez finalizado, el proyecto promoverá eficazmente la avenida Vo Van Kiet, lo que se espera que reduzca la congestión en la Carretera 1, completando así la red de tráfico en el suroeste de la ciudad y conectando el delta del Mekong.

Según el acuerdo, el inversor aportará el capital por sí mismo, del cual el capital aportado por el propietario representa casi el 15% y el préstamo bancario el 85%. Una vez finalizado el proyecto, el inversor instalará una estación de peaje para el cobro de peajes y recuperará el capital en 17 años y 8 meses. El proyecto estaba previsto para finalizar a finales de 2017, pero solo alcanzó aproximadamente el 12% del volumen, por lo que la construcción se ralentizó y se detuvo por completo en 2019. Esto se debió a que el socio de Ciudad Ho Chi Minh no contaba con suficiente capacidad.

La Compañía Yen Khanh fue fundada por Dinh Ngoc He-Ut "Troc" (exdirector general adjunto de la Compañía Thai Son del Ministerio de Defensa Nacional ), quien nombró a su sobrina Vu Thi Hoan (36 años) como directora general. El Sr. He cumple cadena perpetua por el caso de licitación y cobro de peajes en la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong y un caso anterior. Además de dos casos similares, la Sra. Hoan fue condenada a 14 años de prisión. La agencia de investigación determinó que esta empresa carecía de capital y se creó únicamente para firmar contratos de empresa conjunta con fines personales y obtener ganancias.

Gia Minh

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