En conséquence, le ministère des Transports partage l'avis du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises selon lequel la Vietnam Expressway Corporation (VEC) est capable d'être l'investisseur, le gestionnaire et l'exploitant de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.

Le ministère des Transports estime que, par rapport aux investissements publics et aux investissements dans le cadre de la méthode PPP, le fait que VEC soit chargé de réaliser les investissements du projet présentera de nombreux avantages.

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Le ministère des Transports partage l'avis du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises selon lequel VEC Corporation est capable d'être l'investisseur, le gestionnaire et l'exploitant de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.

Premièrement, la promotion du rôle et des ressources des entreprises publiques, conformément à l’objectif de formation de VEC, la synchronisation de l’exploitation et du fonctionnement des autoroutes, est une prémisse pour que VEC investisse dans l’expansion des autoroutes gérées par VEC.

Deuxièmement, cela est cohérent avec la situation de propriété des actifs de cette ligne par VEC dans les temps à venir (des procédures sont en cours pour transférer cet actif à VEC sous la forme d'une augmentation de capital statutaire).

Troisièmement, il n’est pas nécessaire de recourir aux capitaux d’investissement publics, ce qui réduit la pression sur le budget de l’État.

Quatrièmement, le temps d’exécution est plus court.

Cinquièmement, avec la possibilité de confier la mise en œuvre à VEC, il ne sera pas nécessaire de gérer les conflits d’intérêts entre VEC et la nouvelle entité (dans le cas d’un investissement selon la méthode PPP).

« L'utilisation du capital des entreprises publiques comme VEC pour l'investissement est l'une des trois formes d'investissement dans les infrastructures de transport aujourd'hui, similaire à l'investissement dans les infrastructures aéroportuaires par la Vietnam Air Traffic Management Corporation et la Vietnam Airports Corporation », indique le rapport.

Selon le plan proposé, le projet d'extension du tronçon d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh a une longueur totale de près de 22 km.

Dans lequel, la section allant de l'intersection de la rocade 2 de Ho Chi Minh-Ville (km 4+000) à l'intersection de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville (km 8+770) sera étendue à 8 voies selon le plan.

La section allant de l'intersection de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville (km 8+770) à l'intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (km 25+920) sera étendue à 10 voies selon le plan.

L'investissement total préliminaire du projet s'élève à environ 14 955 milliards de VND (intérêts inclus pendant la construction, hors frais de déblaiement du site). Ce montant est réparti entre les capitaux propres à hauteur de 5 555 milliards de VND (37 %) et les prêts commerciaux à hauteur de 9 400 milliards de VND (63 %).

VEC mobilisera la totalité du capital pour la mise en œuvre du projet, l'organisation de l'exploitation et la perception des droits de péage. Le budget central et local (Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai ) servira à la dépollution du site et à sa répartition en projets indépendants sous forme d'investissements publics.

Si le projet est approuvé par les autorités compétentes, il sera préparé pour l’investissement de 2024 à 2025 et mis en œuvre de 2025 à 2027.