Le Vietnam possède des atouts en termes de littoral, de systèmes portuaires et de voies navigables intérieures, mais ceux-ci n'ont pas été exploités efficacement.
Dans les prochains mois, la part du transport maritime et fluvial devra être portée à au moins 50 % afin d'exploiter pleinement le potentiel des voies navigables et de réduire la pression sur le transport routier. C'est ce qu'a déclaré le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, lors de la conférence de dialogue avec les entreprises du secteur maritime et fluvial qui s'est tenue le 22 mars après-midi à Hô Chi Minh-Ville.
Selon le ministre Nguyen Van Thang, le ministère des Transports a organisé cette conférence afin de réunir les ministères, les différents secteurs et les collectivités locales pour étudier et trouver des solutions concrètes permettant de tirer parti des atouts du Nord, du Centre et du Sud du Vietnam, tels que le long littoral, la diversité des ports et l'abondance des voies navigables intérieures. Actuellement, le transport routier représente jusqu'à 80 % du transport de marchandises et la quasi-totalité du transport de passagers. Malgré les investissements réalisés, l'infrastructure routière présente encore de nombreuses lacunes. Parallèlement, l'excellent potentiel des voies navigables et du réseau maritime des trois régions reste sous-exploité.
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a donc souligné la nécessité de porter à au moins 50 % la part du transport maritime et fluvial dans les déplacements futurs. Cet objectif permettra de réduire les coûts logistiques et d'entretien, ainsi que le nombre d'accidents de la route. Le ministère des Transports souhaite recueillir davantage d'avis sur les questions relatives au développement du transport maritime afin d'élaborer des politiques incitant les entreprises à investir dans ce secteur.
Grâce à son long littoral, sa proximité avec les routes maritimes internationales et son dense réseau fluvial, le secteur maritime et fluvial vietnamien joue un rôle crucial dans les transports en particulier et dans l' économie vietnamienne en général. Ce mode de transport est rentable et permet d'acheminer d'importants volumes de marchandises, y compris des chargements hors gabarit et en surcharge, sur de longues distances.
En réalité, la majorité des marchandises importées et exportées par le Vietnam sont transportées par voie maritime. Le système portuaire vietnamien est en mesure d'accueillir les plus grands navires du monde , attirant ainsi 40 grandes compagnies maritimes internationales. Actuellement, trois ports vietnamiens figurent parmi les 50 premiers ports à conteneurs au monde en termes de trafic.
Selon M. Tran Bao Ngoc, directeur du Département des transports (ministère des Transports), la flotte vietnamienne a connu un développement rapide ces dernières années, son tonnage total ayant augmenté de 42 % au cours des six dernières années (passant de 7,58 millions de tonnes de port en lourd à 10,7 millions de tonnes de port en lourd). La flotte maritime vietnamienne assure 100 % du volume de fret intérieur et représente 6 à 8 % du marché du transport de marchandises à l'import-export. Cependant, sa structure demeure déséquilibrée, avec une forte proportion de cargos polyvalents et de navires de petit tonnage, alors que la tendance mondiale est à l'utilisation de navires plus grands et porte-conteneurs.
Partageant son point de vue sur le transport maritime de conteneurs, M. Vu Thanh Hai, président du conseil d'administration de la société par actions Hai An Transport and Loading, a déploré que le Vietnam dispose de 1 015 navires de navigation intérieure, mais de très peu de porte-conteneurs. Afin de maintenir et de développer la flotte vietnamienne, les compagnies ont besoin de davantage de navires modernes adaptés aux besoins réels ; il convient notamment de privilégier le développement de navires d'une capacité de 1 700 EVP ou plus.
Cependant, le développement de flottes pour les entreprises se heurte actuellement à des difficultés liées aux coûts d'investissement élevés des navires, notamment des porte-conteneurs ; aux taux d'intérêt relativement élevés des prêts bancaires ; et à la TVA de 10 % sur les navires importés. M. Vu Thanh Hai a souligné la nécessité de politiques favorables en matière de taux d'intérêt sur les prêts aux entreprises investissant dans le développement de flottes de porte-conteneurs. Il a également suggéré d'exonérer ou de réduire la TVA sur les porte-conteneurs importés et d'exonérer de taxe sur les sous-traitants les entreprises louant ou achetant des conteneurs en crédit-bail.
Par ailleurs, selon M. Tran Do Liem, président de l'Association vietnamienne du transport fluvial, le nombre de navires de transport fluvial professionnels reste faible et l'activité est irrégulière. Actuellement, la plupart des entreprises privées ne possèdent que deux ou trois barges, ce qui les rend peu nombreuses, mais peu performantes et peu compétitives. Il est donc nécessaire d'étoffer la flotte et que l'État accorde en priorité des crédits à taux préférentiels aux entreprises souhaitant investir dans l'acquisition de navires.
Lors de la conférence, de nombreux délégués ont souligné que l'évolution imprévisible des conflits et des conditions météorologiques à travers le monde engendre des difficultés et des défis pour le secteur des transports, affectant les activités des entreprises impliquées dans la production et la distribution de marchandises. Par conséquent, il est essentiel de mettre à jour et de compléter les mécanismes et politiques existants dans les secteurs maritime et fluvial afin de mieux soutenir les entreprises de ces secteurs.
Le ministère des Transports a annoncé qu'il chargera ses services subordonnés de mener à bien plusieurs actions visant à faciliter les opérations commerciales. L'objectif est d'optimiser l'utilisation du transport maritime national afin de réduire la pression sur le transport routier, de contribuer à la baisse des coûts de transport et de réguler de manière rationnelle la répartition des parts de marché des différents modes de transport ; il s'agit également de tirer pleinement parti de la situation géographique des ports, notamment des ports d'entrée internationaux, afin d'attirer les grands navires de charge pour les opérations d'import-export sur les routes maritimes longue distance.
Selon VNA
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