Ministre Nguyen Van Thang : Augmenter la part du transport maritime et fluvial à au moins 50 %

Le Vietnam dispose d’avantages en termes de littoral, de système portuaire et de voies navigables intérieures, mais ceux-ci ne sont pas exploités efficacement.

À l'avenir, la part du transport maritime et fluvial devra être portée à au moins 50 % afin d'exploiter pleinement les atouts des voies navigables et de réduire la pression sur les routes. Ce point a été soulevé par le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, lors de la Conférence de dialogue des entreprises maritimes et fluviales, qui s'est tenue le 22 mars après-midi à Hô-Chi-Minh-Ville.

Selon le ministre Nguyen Van Thang, le ministère des Transports a organisé cette conférence afin que les ministères, les branches et les localités étudient et trouvent des solutions pratiques pour tirer parti des atouts tels que les longs littoraux, la diversité des systèmes portuaires et la richesse des voies navigables intérieures des trois régions du Nord, du Centre et du Sud. Actuellement, le marché routier représente 80 % du transport de marchandises et près de 100 % du transport de passagers. Malgré les efforts d'investissement, les infrastructures routières présentent encore de nombreuses lacunes. Parallèlement, les excellents réseaux fluviaux et maritimes des trois régions ne sont pas exploités efficacement.

C'est pourquoi le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a souligné la nécessité d'augmenter la part du transport maritime et fluvial à au moins 50 % dans les prochaines années. Si cela se concrétise, cela contribuera à réduire les coûts logistiques et de maintenance, ainsi que les accidents de la route. Le ministère des Transports espère recueillir davantage de commentaires sur le développement du transport maritime et proposer ainsi des politiques visant à encourager les entreprises à investir et à se développer.

Le Vietnam bénéficie d'un littoral étendu, de la proximité des routes maritimes internationales et d'un réseau fluvial dense. Le secteur maritime et fluvial joue un rôle important dans le secteur des transports en particulier et dans l' économie vietnamienne en général. Il s'agit d'un mode de transport économique, capable de transporter d'importants volumes de marchandises, qu'elles soient surdimensionnées ou en surpoids, sur de longues distances.

En fait, la plupart des importations et exportations vietnamiennes sont transportées par voie maritime. Le système portuaire vietnamien accueille les navires les plus puissants au monde , attirant 40 grandes compagnies maritimes internationales. Le Vietnam compte actuellement trois ports parmi les 50 ports à conteneurs affichant le plus grand débit au monde.

M. Tran Bao Ngoc, directeur du département des Transports (ministère des Transports), a déclaré que la flotte maritime vietnamienne s'est développée rapidement ces derniers temps, avec une augmentation de tonnage totale de 42 % au cours des six dernières années (de 7,58 millions de TPL à 10,7 millions de TPL). La flotte maritime vietnamienne gère 100 % de la production nationale et 6 à 8 % du marché du transport de marchandises d'import-export. Cependant, la structure reste déraisonnable, avec une proportion élevée de cargos généraux et de petit tonnage, alors que la tendance mondiale est à l'utilisation croissante de navires de gros tonnage et de conteneurs.

S'exprimant sur les activités de transport de conteneurs, M. Vu Thanh Hai, président du conseil d'administration de la société par actions Hai An Transport and Stevedoring, a expliqué que le Vietnam compte 1 015 navires de transport maritime, mais très peu de porte-conteneurs. Pour maintenir le développement de la flotte vietnamienne, il est nécessaire de disposer de nouvelles flottes adaptées aux besoins réels ; la priorité devrait être donnée au développement de navires d'une capacité de 1 700 EVP.

Cependant, la difficulté actuelle du développement de la flotte des entreprises réside dans le coût trop élevé de l'investissement dans les navires, en particulier les porte-conteneurs ; les taux d'intérêt des prêts bancaires sont relativement élevés et la TVA à l'importation est de 10 %. M. Vu Thanh Hai a proposé de mettre en place des politiques judicieuses en matière d'intérêts sur les prêts pour les entreprises qui investissent dans le développement de flottes de conteneurs. Il faudrait notamment exonérer ou réduire la TVA sur l'importation de porte-conteneurs et exonérer de la taxe sur les entrepreneurs les entreprises qui louent ou louent des conteneurs.

Par ailleurs, selon M. Tran Do Liem, président de l'Association vietnamienne des transports fluviaux, la proportion de véhicules de transport maritime professionnels est faible et l'activité est irrégulière. Actuellement, la plupart des entreprises privées ne possèdent que deux ou trois barges, fragmentées et nombreuses, mais peu performantes et peu compétitives. Il est donc nécessaire de compléter la liste des véhicules et l'État devrait privilégier les crédits préférentiels pour les entreprises qui investissent dans les navires.

Lors de la conférence, de nombreux délégués ont déclaré que l'évolution imprévisible des conflits et des conditions météorologiques dans le monde actuel a engendré des difficultés et des défis pour le secteur des transports, affectant les activités des entreprises de production et de distribution de marchandises. Par conséquent, il est indispensable de mettre à jour et de compléter les nouveaux mécanismes et politiques dans les secteurs maritime et fluvial afin de mieux soutenir ces entreprises.

Le ministère des Transports a annoncé qu'il chargerait ses services affiliés de mener à bien un certain nombre de missions visant à faciliter les opérations commerciales. L'objectif est d'exploiter efficacement le transport fluvial afin de réduire la charge sur les routes, de contribuer à la réduction des coûts de transport et de réguler raisonnablement la structure des parts de marché des différents types de transport. Parallèlement, il s'agit d'optimiser les atouts géographiques des ports maritimes, notamment des ports d'entrée internationaux, afin d'attirer des navires de gros tonnage pour le transport de marchandises d'importation et d'exportation sur les lignes maritimes longue distance.

Selon VNA

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