Ces propositions ont été formulées par des experts de DT Global Australia Pty Ltd - l'unité de gestion de projet (PMC) du projet « Meilleures pratiques internationales pour soutenir l'Autorité ferroviaire du Vietnam dans la rédaction de la loi ferroviaire révisée de 2017 », financé par le gouvernement australien.
Plus précisément, ces experts recommandent que, concernant la durée de vie des véhicules ferroviaires, la loi sur les chemins de fer soit révisée et modifiée dans le sens suivant : la loi ne devrait pas stipuler une durée de vie pour les véhicules ferroviaires, mais seulement exiger une évaluation de leur état et de leur adéquation.
Le propriétaire du véhicule, responsable de la sécurité du véhicule ferroviaire lors de sa mise en service, est chargé de déterminer la durée de vie de son véhicule en fonction de son état technique, de sa sécurité et de son adéquation à l'usage prévu.
La loi désigne également l'unité centrale chargée d'inspecter et d'évaluer l'état et la conformité des véhicules ferroviaires à l'expiration de leur durée de vie.
Des experts proposent de ne pas fixer de limite de durée de vie pour les véhicules dans la loi ferroviaire modifiée (Photo : internet).
En outre, les experts de PMC recommandent de revoir, de modifier et d'élaborer des lignes directrices détaillées sur la durée de vie des véhicules ferroviaires utilisées pour la planification de la gestion de la sécurité ; des plans d'investissement pour la mise à niveau et une évaluation périodique afin de garantir la sécurité des véhicules.
Pour expliquer ces propositions, les experts de PMC affirment que la réglementation de la loi ferroviaire concernant la durée de vie des véhicules ferroviaires n'est pas conforme aux plans d'exploitation et de conversion des véhicules prévus par le plan d'action sur la réduction des émissions dans le secteur des transports.
Au Vietnam, en pratique, un nombre important de véhicules ferroviaires en fin de vie restent en bon état de fonctionnement et peuvent être utilisés en toute sécurité. Les entreprises procèdent régulièrement au remplacement des pièces détachées et à des inspections périodiques.
Par ailleurs, conformément aux objectifs de transition écologique, d'ici 2050, le secteur ferroviaire convertira 100 % de ses locomotives et de ses wagons à l'électricité et aux énergies renouvelables. Pour atteindre cet objectif, le parc de véhicules ferroviaires actuellement en service sur le réseau national devra être intégralement remplacé.
« D’après les statistiques, d’ici 2035, 140 locomotives, 275 voitures de voyageurs et 2 081 voitures de marchandises arriveront en fin de vie. La réglementation actuelle relative à la durée de vie des véhicules pourrait compliquer les investissements des entreprises de transport dans leur remplacement », a commenté un expert de PMC, citant l’expérience internationale en matière de sécurité du matériel ferroviaire.
Par exemple, Hong Kong, la Corée du Sud, la France et le Japon utilisent tous un processus de système de gestion de la sécurité (SGS) pour déterminer la fréquence des inspections et la durée de vie des véhicules.
En conséquence, la méthode de gestion des immobilisations, initialement basée sur leur durée de vie, sera remplacée par une méthode de gestion fondée sur un système de gestion de la sécurité (SGS). Ce système évalue les risques liés à la sécurité lors de l'utilisation d'un véhicule, en se basant sur l'analyse de son état actuel et de son aptitude à l'emploi future.
Le système de gestion de la sécurité (SGS) comprend les procédures et normes techniques utilisées par les exploitants ferroviaires comme référence pour l'évaluation des risques. Cette évaluation repose sur la collecte d'informations relatives aux défaillances antérieures ou aux signes de défaillances potentielles futures des composants des véhicules, tels que les roues, les freins, les ressorts ou les attelages.
Les données relatives à l'état du véhicule sont collectées à partir des registres de l'atelier de réparation ou de capteurs d'usure automatiques, afin d'évaluer sa conformité aux normes techniques. Ceci permet de déterminer si le véhicule est encore apte à l'usage, hormis le remplacement de certaines pièces. Par ailleurs, une surveillance continue de l'état du véhicule peut révéler la nécessité de le remplacer entièrement plutôt que de poursuivre les réparations.
Le SMS de l'exploitant ferroviaire est envoyé à un organisme indépendant de gestion de la sécurité pour évaluation et examen de ces plans relatifs aux véhicules ferroviaires.
Source : https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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