Le port de Dung Quat n'a pas encore pleinement exploité son potentiel.

Malgré l'avantage d'un port en eau profonde, le port de Dung Quat n'a pas pleinement exploité son potentiel en raison de ressources d'investissement limitées et irrégulières provenant du budget de l'État, ce qui ne lui a pas permis de répondre aux besoins de développement et d'attirer les investissements.

Les besoins en matière d'importation et d'exportation de marchandises n'ont pas encore été satisfaits.

Le port de Dung Quat est un port maritime national de classe I, couvrant une superficie de plus de 1 000 hectares, avec une profondeur de 21 mètres et indépendant des marées, ce qui constitue un atout majeur pour la réception et le transport de marchandises. Cependant, le volume de marchandises importées et exportées via le port de Dung Quat reste relativement faible.

S'adressant à un journaliste du quotidien Investment Newspaper, M. Nguyen Phong, directeur du département des transports de la province de Quang Ngai , a déclaré que le système logistique ne permettait pour l'instant de gérer que certaines étapes essentielles et n'assumait pas encore le rôle de centre de réception, de stockage et de distribution des marchandises. De plus, l'infrastructure maritime est limitée, avec des chenaux étroits et une faible profondeur, alors que le tonnage des navires arrivant et partant des ports est en constante augmentation.

« Presque tous les ports ont des normes de chenal de navigation qui ne correspondent pas à la taille requise des postes d'amarrage, ce qui les empêche d'attirer les expéditeurs et les armateurs et limite considérablement la capacité du système portuaire », a expliqué M. Phong.

Selon le plan directeur révisé de 2020, avec une vision à l'horizon 2030, le port de Dung Quat prévoit 14 postes d'amarrage principaux, avec pour objectif d'en faire un port moderne et de grande envergure. Cependant, après de nombreuses années d'investissement, seuls 8 postes d'amarrage sont opérationnels à ce jour, les 6 autres restant à l'état de projet.

D'après les observations des journalistes du Investment Newspaper, outre les zones portuaires animées telles que le port de la Petroleum Services Joint Stock Company, le port général et à conteneurs de Hoa Phat Dung Quat, le port de la Gemadept International Port Joint Stock Company et le port de la Hao Hung Quang Ngai One-Member Limited Liability Company, les zones restantes de certains ports en projet sont encore désertes, de nombreux endroits restant à déblayer.

Le dirigeant d'une société d'investissement portuaire de Dung Quat a expliqué que, pour des raisons objectives, le volume de marchandises conteneurisées importées et exportées dans la province de Quang Ngai reste faible, empêchant ainsi les compagnies maritimes d'ouvrir des lignes de transbordement nationales ou internationales. Par conséquent, pour décharger leurs marchandises, les entreprises de Quang Ngai doivent recourir à des ports situés hors de la province, ce qui augmente leurs coûts de transport.

« Les ports maritimes de Quang Ngai en général, et celui de Dung Quat en particulier, n'ont pas bénéficié d'investissements suffisants pour répondre aux besoins d'import-export des entreprises de la province. Cela constituera un obstacle majeur au développement de la zone économique de Dung Quat et des parcs industriels de la province », a franchement reconnu M. Nguyen Phong.

Un investissement approprié est nécessaire.

S'adressant au journal Investment Newspaper, M. Nguyen Quoc Trinh, représentant de la société par actions Hoa Phat General Port, a déclaré que le port de Dung Quat manquait de capacité et que l'état actuel des quais ne répondait pas aux exigences en matière de tonnage de marchandises.

« Le port de Dung Quat a besoin de davantage d'investissements dans ses quais, notamment l'agrandissement des quais 4 et 5 et l'ouverture de voies d'accès pour les porte-conteneurs. Parallèlement, des investissements supplémentaires dans les entrepôts et la modernisation des infrastructures de transport sont nécessaires pour favoriser son développement », a déclaré M. Trinh.

En outre, M. Trinh a indiqué que la société par actions Hoa Phat General Port est actuellement en train de procéder à des ajustements concernant le plan du quai n° 8 et prévoit que ce quai pourra être mis en service d'ici 2026, contribuant ainsi à améliorer les besoins de transport de marchandises des entreprises.

M. Nguyen Phong a souligné que le port de Dung Quat n'a pas pleinement exploité son potentiel en raison de ressources d'investissement budgétaires limitées et irrégulières, ne permettant pas de répondre aux besoins de développement et d'attirer les investissements. Selon lui, si les infrastructures de connexion de Quang Ngai assurent actuellement une circulation fluide, le développement du secteur logistique nécessite des investissements pour lever les principaux obstacles.

Il est notamment nécessaire d'achever rapidement l'échangeur Tri Binh – Dung Quat du projet d'autoroute Da Nang – Quang Ngai, d'investir dans la route nationale 24 reliant Kon Tum au port de Dung Quat, d'élargir la route nationale 24C reliant la route nationale 1 et d'investir dans l'autoroute CT22 reliant le port de Dung Quat au poste frontière de Bo Y et au poste frontière international de Nam Giang…

« Si nous investissons dans ces infrastructures de connexion, davantage de marchandises transiteront par le port de Dung Quat, exploitant pleinement son potentiel et contribuant à en faire progressivement une plateforme régionale de transport de marchandises. Pour développer la logistique, nous devons répondre aux besoins de transport de marchandises les plus rapides et les plus rentables ; il est donc crucial que l’État et les entreprises investissent et lèvent les obstacles », a déclaré M. Phong.

Outre l'affectation d'environ 100 hectares à des entrepôts, M. Phong a indiqué que Quang Ngai privilégiait le développement de la logistique à Dung Quat. Cependant, des modifications législatives ont prolongé le processus de sélection des investisseurs et d'indemnisation des acquisitions foncières, entraînant des retards dans l'aménagement des zones de manutention des marchandises.

Lors d'une récente séance de travail avec la province de Quang Ngai, M. Nguyen Hoang Anh, président du Comité de gestion des capitaux de l'État auprès des entreprises, a demandé à Quang Ngai d'allouer des ressources au développement d'une infrastructure complète et synchronisée ; d'accroître les investissements dans le développement logistique, notamment en exploitant pleinement les avantages du port en eau profonde de Dung Quat et de l'aéroport de Chu Lai pour en faire un centre logistique pour toute la région.

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