Autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon : Problèmes de déblaiement foncier à des dizaines d'endroits

L'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon est construite par l'entreprise Deo Ca Group, qui mobilise l'ensemble des ressources humaines et matérielles. Cependant, des problèmes de déblaiement foncier dans la section traversant la province de Quang Ngai, ainsi que d'autres facteurs, ont ralenti l'avancement des travaux.

Construction en plein été ensoleillé et rigoureux

Construction du tunnel de montagne n° 3, long de 3,2 km, sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Le 12 avril, arrivés sur le chantier de l'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon, dans la province de Quang Ngai, sous une chaleur accablante, nous avons constaté que des centaines d'ouvriers, de techniciens et de véhicules étaient en alerte et s'activaient activement.

Dans la commune de Hanh Thuan, district de Nghia Hanh (Quang Ngai), l'unité de construction a commencé à niveler la pierre concassée pour préparer le pavage des premiers kilomètres de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.

M. Tran Dai Xuan, directeur du lot XL2, a déclaré que même si le déblaiement du site pour la section traversant la province de Quang Ngai n'est pas encore terminé, les unités de construction travaillent toujours dur pour achever la construction dans les zones où le déblaiement du site a été terminé.

Des engins de chantier nivellent des pierres concassées sur les premiers kilomètres de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Tunnel de montagne n°3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Au tunnel n° 3, le plus long de l'autoroute Nord-Sud (3,2 km), reliant les provinces de Quang Ngai et Binh Dinh, l'activité se poursuit sans relâche. La construction de ce tunnel à travers la montagne représente un véritable exploit pour les ingénieurs, les cadres et les techniciens, qui travaillent dans des conditions de chaleur et de soleil extrêmes. Sans parler du vacarme des véhicules, de la poussière, du ciment et des eaux boueuses à l'intérieur du tunnel. Tout cela pour la qualité et l'avancement de ce projet national.

Des véhicules et des ouvriers travaillent 24h/24 et 7j/7 dans le tunnel n° 3

Tunnel de montagne n° 3

Selon un représentant du groupe Deo Ca, maître d'œuvre du projet d'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, le tunnel de montagne n° 3 présente une géologie complexe, ce qui exige une grande prudence lors de sa construction afin de garantir la qualité et la sécurité. À ce jour, le tunnel de gauche atteint 796 m sur 3 200 m, et celui de droite près de 854 m sur 3 200 m.

Dans le contrat avec l'investisseur, le tunnel n° 3 sera achevé après 42 mois de travaux, mais il est prévu que le groupe Deo Ca ouvre ce tunnel routier plus tôt que prévu, en juin 2025.

Le sol boueux du tunnel numéro 3

Outre le tunnel n° 3 mentionné ci-dessus, l’entrepreneur a également achevé et ouvert les tunnels de montagne n° 1 (610 m de long) et n° 2 (698 m). Ces deux tunnels, en avance de 1 à 3 mois sur le calendrier prévu, servent de voies de service pour le transport et la coordination des matériaux tout au long du tracé, contribuant ainsi à accélérer l’avancement des travaux.

Sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, 77 ponts, 586 ponceaux et 81 passages souterrains sont en construction, dont le plus imposant est le pont de 610 m de long enjambant la rivière Ve. À ce jour, l'entrepreneur a réalisé 58 ponts sur 77 et coulé 3,3 millions de ^m³ de chaussée sur les 12,1 millions prévus, soit environ 22 % du volume total.

20 localités présentant des problèmes fonciers

À ce jour, l'entreprise Deo Ca Group a mobilisé 43 équipes de construction, près de 3 200 personnes et plus de 1 100 engins et équipements sur le chantier. Les trois lots (XL1, XL2 et XL3) ont organisé trois équipes de travail, et pour la construction du tunnel, ingénieurs et ouvriers se sont relayés 24h/24 et 7j/7 sur le chantier.

Le projet est toujours bloqué par des problèmes de déblaiement foncier dans la commune de Pho Phong, ville de Duc Pho (Quang Ngai).

Selon le plan 2024, l'entrepreneur réalisera des travaux d'une valeur cumulée d'environ 7 500 milliards de VND, comprenant l'achèvement de la surface de la route, du revêtement du tunnel et des équipements des tunnels de montagne n° 1 et n° 2 ; la construction de 60/77 ponts (priorité aux passages supérieurs des routes transversales), l'achèvement du remblai de la plateforme routière et la construction d'une partie du béton bitumineux.

Cependant, la principale difficulté réside actuellement dans le blocage des acquisitions foncières concernant la section traversant la province de Quang Ngai. Alors que la province de Binh Dinh a cédé la totalité des terres, celle de Quang Ngai n'en a cédé que 95 %.

La grande maison n'a pas été déplacée dans le village de Hung Nghia, commune de Pho Phong, ville de Duc Pho, Quang Ngai

Au total, la province de Quang Ngai compte une vingtaine de sites où les terrains n'ont pas encore été déblayés, et 87 ménages doivent encore être relogés. Les situations les plus critiques concernent des points stratégiques tels que le premier carrefour de la route dans la commune de Nghia Ky, district de Tu Nghia (Quang Ngai), le pont de la route nationale 24, le pont d'Eo Gio et le pont de Song Quan dans la ville de Duc Pho (Quang Ngai). Par ailleurs, les travaux d'infrastructure sur cette route, notamment le relogement des populations, sont également ralentis.

M. Tran Dai Xuan, directeur du lot XL2, a ajouté que le fait que bon nombre des emplacements susmentionnés n'aient pas été déplacés a ralenti le processus de construction du projet.

Les maisons des habitants de la commune de Pho Phong, ville de Duc Pho (Quang Ngai), sont toujours situées sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.

Par ailleurs, selon l'entreprise Deo Ca Group, dans la province de Quang Ngai, les réserves autorisées s'élèvent à 5,3 millions de ^m³ de terre de remblai et 0,24 million de ^m³ de sable. Cependant, le coût des indemnisations pour certaines mines est environ trois fois supérieur au montant réglementaire, et aucun chemin d'accès n'est prévu. De ce fait, les réserves réelles des mines exploitées ne sont en réalité que de 3,2 millions de ^m³ de terre et 0,1 million de ^m³ de sable.

Sans compter que, selon les plans techniques, le projet utilisera 90 % des roches issues de l'excavation du tunnel pour les travaux de béton, le granulat et les matériaux de la plateforme routière, mais comme la géologie des tunnels 2 et 3 diffère des documents techniques, il y a une pénurie de roches pour le béton, l'entrepreneur doit donc dépenser de l'argent pour en acheter auprès de carrières commerciales.

Lien source: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm