L'article souligne que, récemment, plusieurs autoroutes, bien qu'achevées et mises en service, telles que Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai, etc., sont toujours dépourvues d'aires de repos. Même l'autoroute Vinh Hao - Dau Giay, longue de 200 km, n'en compte aucune. Cette situation engendre des désagréments et de la frustration chez les conducteurs et les passagers.
Le lecteur Cong Tam a écrit : « Ainsi, l’autoroute est devenue un véritable gouffre financier… c’est exaspérant. » Un autre lecteur a quant à lui émis l’avis que cela reflétait un manque d’investissement coordonné, certains se demandant même si « c’est peut-être parce que ce gâteau est si lucratif que personne ne veut le partager », et donc « personne n’en profite ».
Poursuivant son analyse, le lecteur Lan Anh soutient que l'aménagement d'aires de repos, en plus d'assurer la sécurité et de répondre aux besoins urgents des conducteurs et des passagers, contribue également au développement des services, de l'économie et même du tourisme.
Par conséquent, les aires de repos devraient être construites et exploitées en parallèle avec l'avancement des travaux de construction de l'autoroute.
Envisager d'utiliser les fonds d'investissement publics alloués aux collectivités locales pour investir dans la construction d'aires de repos dans la région et le recours à des services de gestion (si la collectivité locale ne souhaite pas les gérer directement).
Ce lecteur a également suggéré : « Pour être rentable, l’aménagement doit être esthétique et bien réalisé, à l’image d’une attraction touristique , un lieu de promenade, de photos et de shopping. Le toit de l’aire de repos pourrait être aménagé en jardin et en café, avec des panneaux solaires pour fournir l’électricité et l’éclairage nécessaires. »
De même, un lecteur de Hai Phong a fait valoir que si le projet n'est pas encore achevé, il ne devrait pas être autorisé à fonctionner. Ce lecteur a indiqué avoir ressenti un stress important après avoir emprunté l'itinéraire Cao Bo - Mai Son - Route nationale 45.
« Parcourir près de 80 km sans aires de repos, et devoir constamment surveiller et maintenir une vitesse de 80 km/h, est très inconfortable et donne souvent envie de dormir lorsqu'on doit parcourir une si longue distance », a commenté le lecteur Hai Phong.
Lors d'un échange plus approfondi avec les journalistes de VietNamNet sur ce sujet, l'expert en transport, le Dr Phan Le Binh, a déclaré que l'autoroute, bien qu'achevée, manque d'aires de repos – notamment un tronçon de 200 km sans aucune aire de repos – ce qui constitue une limitation et réduit le confort des conducteurs et des passagers.
En l'absence d'aires de repos le long du trajet, la solution la plus sûre consiste pour le conducteur à quitter l'autoroute et à se rendre dans des restaurants ou des établissements de restauration en bord de route afin que le conducteur et les passagers puissent utiliser les toilettes et se reposer.
« Cependant, cette méthode oblige les véhicules à passer plus de temps à entrer et sortir de l'autoroute, prolongeant ainsi leur trajet ; les conducteurs souhaitent donc généralement trouver une solution plus simple. »
« Le stationnement prolongé sur la bande d’arrêt d’urgence représente un risque très élevé d’accidents de la route, d’autant plus que les conducteurs de notre pays n’ont pas encore l’habitude de ne pas l’utiliser. La nuit, par faible visibilité, le risque d’accidents graves est très élevé », a averti le Dr Phan Le Binh.
Selon le Dr Phan Le Binh, chaque pays a « des réglementations assez diverses concernant l’emplacement des aires de repos ».
Au Japon, les autorités aménagent des aires de repos relativement rapprochées, de l'ordre de 20 à 30 km, offrant ainsi aux conducteurs un large choix et la possibilité de trouver un endroit confortable et sûr pour s'arrêter.
« Ce qui est particulier au Japon, c'est qu'ils essaient de lier les aires de repos au développement et à la vente de spécialités locales, contribuant ainsi à stimuler le développement économique et à créer davantage d'emplois pour les populations locales vivant à proximité de ces aires de repos. »
« Ce concept a été introduit au Vietnam par l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre d’un soutien à la recherche sur la planification des aires de repos en 2009 », a déclaré le Dr Phan Le Binh.
Aux États-Unis, en revanche, il existe un très long réseau d'autoroutes traversant le pays, mais le nombre d'aires de repos publiques est très faible, avec seulement une aire de repos tous les centaines de kilomètres.
En revanche, point positif, presque chaque sortie d'autoroute compte des restaurants et des stations-service privés. Par conséquent, conducteurs et passagers ne perdent pas de temps à chercher un endroit convenable pour se reposer.
Pour en revenir aux autoroutes récemment ouvertes dans notre pays, le Dr Phan Le Binh estime que la solution urgente à mettre en œuvre dès maintenant est de minimiser les risques d'accidents de la route.
En conséquence, la police routière patrouille, rappelle et informe les conducteurs de ne pas s'arrêter ou stationner sur la bande d'arrêt d'urgence, surtout la nuit.
« Parallèlement, il conviendrait de mener une enquête rapide et d'installer des panneaux de signalisation temporaires pour informer les automobilistes de l'emplacement des restaurants et des aires de repos à proximité des sorties d'autoroute. »
« D’autre part, il est également nécessaire de procéder rapidement à la construction et à l’exploitation des aires de repos le long du parcours, qui sont déjà prévues dans le plan », a souligné le Dr Phan Le Binh.
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