L'article souligne que plusieurs autoroutes ont récemment été achevées et mises en service, notamment : Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet ; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai… mais il n'y a pas d'aires de repos. Même sur l'autoroute Vinh Hao - Dau Giay, longue de 200 km, il n'y a pas d'aires de repos. Cela engendre des désagréments et de la frustration pour les conducteurs et les passagers.
Le lecteur Cong Tam a écrit : « Comme ça, l'autoroute devient une autoroute… exaspérant. » Un autre lecteur a estimé que cela témoignait d'un manque d'investissement synchrone, et certains ont même remis en question le fait que « c'est peut-être parce que ce gâteau est si délicieux que personne ne le donne à personne », et que « personne n'a le droit d'en manger ».
En analysant plus en détail, le lecteur Lan Anh a déclaré que le développement des aires de repos, en plus de la fonction d'assurer la sécurité et de répondre aux besoins urgents des conducteurs et des passagers, développe également les services, l'économie et même le tourisme.
Il est donc nécessaire de mettre en place et d’exploiter des aires de repos parallèlement à l’avancement des travaux de construction de l’autoroute.
Il est possible d’envisager d’utiliser les capitaux d’investissement publics mis à disposition des localités pour investir dans la construction d’aires de repos sur le territoire et embaucher des gestionnaires (si la localité ne souhaite pas gérer directement).
Ce lecteur a également donné une explication : « Si vous souhaitez générer des bénéfices, concevez-la de manière élégante et efficace, en la transformant en destination touristique , permettant de faire du tourisme, de prendre des photos, de s'enregistrer et de faire du shopping. Le toit de la gare peut être aménagé avec un jardin et un café, et des panneaux solaires peuvent être installés pour compléter l'alimentation électrique et l'éclairage de l'aire de repos. »
De même, le lecteur Hai Phong estime que si le projet n'est pas achevé, il ne devrait pas être autorisé à fonctionner. Ce lecteur a déclaré avoir été très stressé après avoir parcouru le trajet Cao Bo - Mai Son - Route nationale 45.
« Près de 80 km sans aucun arrêt, en devant maintenir une vitesse de 80 km/h, c'est très inconfortable et parfois ça me rend somnolent quand je dois conduire aussi longtemps », a déclaré le lecteur Hai Phong.
Lors d'une discussion plus approfondie avec le journaliste de VietNamNet sur cette question, l'expert en trafic, Dr. Phan Le Binh, a déclaré que l'autoroute a été construite mais que les aires de repos n'ont pas été achevées, en particulier 200 km sans une seule aire de repos, ce qui constitue une limitation, réduisant la commodité de l'autoroute pour les conducteurs et les passagers.
Dans le cas où il n'y a pas d'aire de repos sur la route, le moyen le plus sûr pour le conducteur est de quitter l'autoroute et de se rendre dans les restaurants et les points de restauration situés le long des routes nationales afin que les passagers puissent utiliser les toilettes et se reposer.
« Cependant, cette méthode fait que le véhicule passe plus de temps à entrer et sortir de l'autoroute, ce qui allonge le trajet du véhicule. Les conducteurs veulent donc normalement trouver un moyen plus simple.
« Les conducteurs qui restent longtemps sur la bande d'arrêt d'urgence présentent un risque très élevé d'accident de la circulation, d'autant plus que les automobilistes de notre pays ne sont pas encore habitués à ne pas circuler sur la bande d'arrêt d'urgence. La nuit, lorsque la visibilité est mauvaise, le risque d'accident grave est très élevé », a averti le Dr Phan Le Binh.
Selon le Dr Phan Le Binh, chaque pays dispose de « réglementations assez diverses en matière d'organisation des aires de repos ».
Au Japon, l'agence de gestion organisera des aires de repos avec une distance assez courte entre les stations, seulement environ 20 à 30 km, afin que les conducteurs aient de nombreuses options diverses, ayant un endroit confortable et sûr pour s'arrêter.
« Ce qui est particulier au Japon, c'est qu'ils essaient de relier les aires de repos au développement et à la vente de spécialités locales, contribuant ainsi à stimuler le développement économique et à créer davantage d'emplois pour la population locale à proximité des aires de repos.
« Ce concept a été introduit au Vietnam par l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) grâce à un soutien à la recherche sur la planification des aires de repos en 2009 », a déclaré le Dr Phan Le Binh.
Aux États-Unis, il existe un réseau routier très long qui s'étend sur tout le pays, mais le nombre d'aires de repos publiques est très faible, seulement un arrêt tous les cent kilomètres.
En contrepartie, presque chaque sortie d'autoroute est dotée d'entreprises privées qui investissent dans des restaurants et des stations-service. Ainsi, conducteurs et passagers n'ont pas à perdre beaucoup de temps à trouver un endroit convenable pour se reposer.
Revenant sur les autoroutes nouvellement ouvertes dans notre pays, le Dr Phan Le Binh a déclaré que la solution urgente à trouver dès maintenant est de minimiser le risque d'accidents de la circulation.
En conséquence, les patrouilles de police de la circulation rappellent et exigent des conducteurs qu'ils ne s'arrêtent pas ou ne se garent pas sur la voie d'urgence, surtout la nuit.
« Parallèlement, nous devrions rapidement effectuer des relevés et installer des panneaux temporaires pour informer les conducteurs de la présence de restaurants et d’aires de repos à proximité des sorties d’autoroute.
« D'autre part, nous devons également procéder rapidement à la construction et à l'exploitation des aires de repos le long de la route, qui sont déjà incluses dans le plan », a souligné le Dr Phan Le Binh.
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