La qualité du service est un facteur déterminant pour le développement des bus de proximité.

Lors d'un entretien avec Kinh te & Do thi, Nguyen Tuyen, maître en organisation et gestion des transports, a déclaré qu'une qualité de service élevée est le facteur le plus important pour le développement du secteur des autobus. C'est également la clé pour ouvrir un marché potentiel à ce type de transport de voyageurs moderne et civilisé.

Que pensez-vous du rôle et du potentiel de développement du bus adjacent ?

Le bus adjacent est un bus interprovincial de transport de passagers fonctionnant de la même manière qu'un bus classique. Par exemple, il comporte de nombreux arrêts, prend en charge certains types de taxes et de frais, et le bus est conçu avec des places debout. Dans de nombreuses grandes villes du monde , les bus interprovinciaux de transport de passagers ont été remplacés par des bus adjacents, des bus longue distance, et leur fonctionnement est très efficace, au bénéfice des usagers comme des entreprises de transport. On peut dire que les bus adjacents constituent la tendance générale du VTHK pour les trajets inférieurs à 100 km.

Le réseau de bus adjacents non seulement accroît la capacité du transport routier, mais joue également un rôle crucial dans l'élimination des bus et des gares routières illégaux. Grâce aux tarifs avantageux et aux nombreux arrêts, le développement de bus adjacents éliminera naturellement d'autres types de véhicules. Pour Hanoï , le ministère des Transports a également conseillé la ville sur un plan de conversion progressive des bus interprovinciaux de moins de 100 km en bus adjacents.

Alors pourquoi les bus locaux ne représentent-ils encore qu’une part modeste du réseau de transport routier de Hanoi ?

On peut affirmer que le cadre politique actuel pour les bus adjacents est complet et exhaustif. Cependant, ce type de VTK n'est pas attractif pour les entreprises de transport pour de nombreuses raisons, notamment la faiblesse des revenus et des marges bénéficiaires. Les bus de proximité ne sont pas subventionnés et, sur chaque ligne, la concurrence est féroce avec les bus sans licence, les bus déguisés et les bus de commodité, ce qui pousse les entreprises à investir et à exploiter ce potentiel.

D'autre part, bien que les bus adjacents existent depuis de nombreuses années, leur faible nombre et la qualité médiocre des véhicules et des services n'ont pas réussi à attirer des passagers. Ce manque de passagers freine la volonté des entreprises d'investir dans l'innovation et l'amélioration de la qualité. Cette boucle constitue le principal obstacle à l'amélioration de la compétitivité et à l'expansion des parts de marché des bus adjacents.

Alors, que devrait faire le réseau de bus voisin pour se développer à la hauteur de son rôle et de son potentiel, monsieur ?

En fait, les bus en général, et les bus de proximité en particulier, restent populaires grâce à leurs tarifs avantageux et à leurs nombreux arrêts, autant d'atouts majeurs pour améliorer la compétitivité. Par exemple, un billet de limousine de Hanoï à Bac Ninh coûte environ 100 000 VND, mais un bus de proximité effectuant le même trajet ne coûte qu'un tiers de ce prix.

De plus, les usagers se sentent toujours plus à l'aise et en sécurité en bus, sans autant de soucis qu'en empruntant un bus hors des sentiers battus. Par conséquent, tant que le bus voisin parvient à promouvoir ses atouts, à améliorer la qualité de service et à se rendre attractif, il peut conquérir des parts de marché. Autrement dit, la qualité de service est essentielle pour que le bus voisin puisse s'ouvrir un large marché.

La qualité de vie des gens d'aujourd'hui a changé et s'est nettement améliorée par rapport aux années précédentes. La qualité des véhicules et des services est un facteur essentiel, déterminant l'existence et le développement de tous les types de transports publics en général, et des bus locaux en particulier. Si le véhicule est propre et esthétique, le service est de qualité, et si l'on évite les attente et les arrêts en cours de route, même si le tarif est légèrement plus élevé, les gens l'accepteront sans problème.

Les entreprises de transport doivent notamment comprendre et saisir les goûts des passagers afin d'y répondre proactivement. Par exemple, pour les bus qui parcourent de longues distances, il est nécessaire d'améliorer les conditions de transport afin de répondre aux besoins des passagers, d'utiliser des véhicules avec un espace debout limité, d'augmenter le nombre de sièges, voire de proposer des véhicules entièrement équipés sans espace debout. Pour beaucoup, prendre le bus signifie parfois devoir rester debout. Sur des dizaines de kilomètres, cette position peut les inquiéter. Si le véhicule propose des places assises, il attirera davantage de clients.

Outre les efforts des entreprises, quels mécanismes et politiques sont nécessaires pour encourager les entreprises à investir dans les bus adjacents ?

- Le bus adjacent est en fait un bus de passagers mais il est soumis à de nombreuses réglementations particulières aux bus telles que : avoir de nombreux arrêts ; utiliser l'infrastructure des bus ; les frais de station ne sont que d'environ 15 % de la normale... il est donc déjà beaucoup plus préférentiel.

Bien entendu, pour se développer largement sur les lignes VTHK de moins de 100 km, le type de bus adjacent devra être davantage encouragé. De nombreuses entreprises ont exprimé le souhait de bénéficier d'incitations telles que : des prêts à taux réduit pour investir dans des véhicules ; de meilleures connexions aux points de correspondance du centre-ville ; des tarifs plus élevés… Le Département des Transports de Hanoï étudiera ces propositions et en établira une synthèse pour que les autorités compétentes puissent les examiner et prendre une décision.

De nombreuses entreprises de transport estiment qu'avec la situation complexe des bus illégaux, des navettes et des bus déguisés, il sera difficile pour les bus de proximité de se développer. Qu'en pensez-vous ?

Certains types de véhicules, tels que les bus clandestins, les bus de passagers déguisés, les navettes et les bus partagés, causent actuellement de nombreuses difficultés au secteur des transports en général. Pour résoudre ce problème, les organismes de gestion, les forces de l'ordre, les citoyens et les entreprises de transport doivent s'unir.

Comme je l'ai dit, si les bus adjacents sont largement développés et offrent un service de qualité, ils contribueront activement à éliminer le trafic illicite de passagers. En effet, les types de bus mentionnés ci-dessus sont tous actifs sur des distances inférieures ou égales à 200 km, notamment dans les 100 km. Le principe du marché est que là où il y a de la demande, il y a de l'offre. Les gens souhaitent des bus adjacents pour se déplacer à bas prix et avec une qualité de service élevée, mais ils ne sont pas satisfaits, c'est pourquoi beaucoup optent pour des véhicules partagés.

Les bus combinés et déguisés peuvent être considérés comme un type de bus, car ils prennent et déposent des passagers individuels à de nombreux arrêts, mais le prix du billet est bien plus élevé. De plus, le temps de trajet est plus long, notamment en ville. Certes, les bus combinés et déguisés ne sont guère supérieurs aux bus adjacents, mais ils sont meilleurs en termes de qualité de service, de promotion et d'accès à la clientèle. Si les bus adjacents améliorent leurs véhicules, assurent un service de haute qualité et desservent une clientèle plus diversifiée, ils pourront certainement concurrencer les bus combinés et déguisés.

Je dis cela pour que les entreprises de transport puissent voir clairement qu'investir dans l'exploitation des bus adjacents, s'il est fait correctement et avec une bonne qualité de service, sera certainement couronné de succès, même face à la concurrence féroce des autres types de transport.

Merci beaucoup!

07:25 10 novembre 2024

Source: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html