La qualité du service est un facteur déterminant pour le développement des bus voisins.

Dans un entretien accordé à Kinh tế & Đô thị (Économie et Affaires urbaines), Nguyen Tuyen, titulaire d'un master en organisation et gestion des transports, a déclaré que la qualité du service est le facteur le plus important pour le développement des services de bus de banlieue. Elle constitue également la clé universelle pour exploiter pleinement le potentiel de ce mode de transport moderne et civilisé.

Que pensez-vous du rôle et du potentiel de développement des bus de quartier ?

Les bus interurbains sont essentiellement des bus de voyageurs interurbains fonctionnant selon le même principe que les bus classiques. Ils desservent de nombreux arrêts le long de leur trajet, bénéficient de subventions pour certaines taxes et redevances, et sont aménagés avec des zones où les passagers peuvent voyager debout. Dans de nombreuses grandes villes du monde , les bus interurbains ont été remplacés par des bus longue distance, offrant un service très efficace et avantageux tant pour les citoyens que pour les entreprises de transport. On peut affirmer que les bus interurbains représentent une tendance générale dans le transport de passagers pour les distances inférieures à 100 km.

Le réseau de bus de banlieue améliore non seulement la capacité de transport routier, mais contribue également de manière significative à l'élimination des taxis illégaux et des arrêts de bus non autorisés. Grâce à des tarifs avantageux et à la multiplication des arrêts, le développement des bus de banlieue permettra naturellement de supprimer ces modes de transport non autorisés. À Hanoï , le Département des transports a également conseillé à la ville de mettre en place un plan visant à convertir progressivement les bus interurbains effectuant des trajets de moins de 100 km en bus de banlieue.

Alors pourquoi les bus locaux ne représentent-ils encore qu'une si faible proportion du système de transport routier de Hanoï ?

On peut affirmer que le cadre politique actuel régissant les services de bus de banlieue est relativement complet. Toutefois, ce mode de transport de passagers présente un faible attrait pour les entreprises de transport, notamment en raison de la faiblesse des recettes et des marges bénéficiaires. Les bus de banlieue ne bénéficient d'aucune subvention et, de surcroît, chaque ligne est confrontée à une concurrence féroce de la part des bus illégaux, camouflés et partagés, ce qui explique la réticence des entreprises à investir dans leur exploitation.

D'un autre côté, bien que les bus de banlieue existent depuis de nombreuses années, leur nombre limité et la qualité médiocre des véhicules et des services les ont empêchés d'attirer des passagers. Ce faible nombre de passagers décourage les entreprises d'investir dans l'innovation et l'amélioration de la qualité. Ce cercle vicieux constitue le principal obstacle au renforcement de la compétitivité des bus de banlieue et à l'augmentation de leurs parts de marché.

Alors, monsieur, que doit faire le réseau de bus local pour se développer de manière à correspondre à son rôle et à son potentiel ?

En réalité, les bus en général, et les bus de banlieue en particulier, restent plébiscités pour leurs tarifs avantageux et leurs nombreux arrêts, autant d'atouts qui renforcent la compétitivité. Par exemple, un billet de limousine entre Hanoï et Bac Ninh coûte plus de 100 000 VND, tandis qu'un billet de bus de banlieue pour le même trajet coûte environ un tiers de ce prix.

De plus, les voyageurs se sentent généralement plus à l'aise et en sécurité en bus, avec moins d'inquiétudes qu'avec les transports non officiels. Par conséquent, si les compagnies de bus locales parviennent à tirer parti de leurs atouts, à améliorer la qualité de leur service et à se rendre plus attractives, elles peuvent conquérir des parts de marché. En d'autres termes, la qualité du service est la clé universelle pour permettre aux compagnies de bus locales de s'ouvrir un vaste marché.

La qualité de vie des citoyens est aujourd'hui différente et s'est considérablement améliorée par rapport aux années précédentes. La qualité des transports et des services est un facteur essentiel à la survie et au développement de tous les modes de transport public en général, et des bus de banlieue en particulier. Si les bus sont propres et bien entretenus, si le service est courtois et si les arrêts et le stationnement sont évités, alors même une légère augmentation du prix du billet sera acceptée sans problème.

Les entreprises de transport doivent notamment comprendre et anticiper les préférences des usagers afin d'y répondre au mieux. Par exemple, pour les longs trajets en bus, il est indispensable d'offrir de meilleures conditions aux passagers, comme des véhicules avec un espace réduit pour les passagers debout, un nombre accru de places assises, voire des bus sans places assises. Nombreux sont ceux qui pensent qu'il faut voyager debout en bus. Or, pour des trajets de plusieurs dizaines de kilomètres, cette perspective les dissuadera ; un bus proposant des places assises attirera davantage de passagers.

Outre les efforts des entreprises, quels mécanismes et politiques sont nécessaires pour encourager les entreprises à investir dans les services de bus de banlieue ?

Les bus interurbains sont essentiellement des bus de passagers, mais ils sont soumis à de nombreuses réglementations spécifiques, telles que : de nombreux arrêts ; l'utilisation de l'infrastructure des bus ; des frais de terminal qui ne représentent qu'environ 15 % des frais habituels… ils sont donc nettement plus privilégiés.

Bien entendu, pour développer un service étendu sur les lignes de transport de passagers de moins de 100 km, il est nécessaire de renforcer davantage le réseau de bus de banlieue. De nombreuses entreprises ont exprimé le souhait de bénéficier d'incitations telles que des prêts à taux réduit pour l'investissement dans les véhicules, une meilleure desserte des pôles d'échange en centre-ville et une augmentation des tarifs. Le Département des transports de Hanoï étudiera ces propositions et rédigera un rapport qui sera soumis à l'autorité compétente pour examen et décision.

De nombreuses entreprises de transport estiment que, compte tenu de la situation complexe actuelle liée aux taxis illégaux, aux services de covoiturage et aux taxis déguisés, le développement des services de bus de banlieue sera difficile. Qu'en pensez-vous ?

Des services tels que les taxis non autorisés, les autobus de passagers camouflés, le covoiturage et le partage de trajets causent actuellement de nombreuses difficultés au secteur des transports de passagers en général. La résolution complète de ce problème exige la mobilisation des organismes de gestion, des forces de l'ordre, du public et des entreprises de transport.

Comme je l'ai dit, si les services de bus de banlieue se développent largement et offrent un service de qualité, ils contribueront positivement à l'élimination du transport illégal de passagers à des fins commerciales. En effet, les types de services mentionnés ci-dessus fonctionnent très bien sur des distances de 200 km ou moins, et particulièrement sur des distances inférieures à 100 km. Le principe du marché est le suivant : là où il y a une demande, il y a une offre. Les gens souhaitent des bus de banlieue pour voyager à un prix abordable et avec un bon confort, mais ce type de service n'est pas encore disponible ; de nombreuses personnes optent donc pour le covoiturage.

Les taxis partagés, ou taxis non autorisés, peuvent être considérés comme une forme de service de bus puisqu'ils prennent et déposent des passagers individuellement à de nombreux arrêts, mais leurs tarifs sont bien plus élevés. De plus, le temps de trajet est plus long, surtout pour les prises en charge en ville. En réalité, les taxis partagés ne sont guère meilleurs que les bus urbains classiques, si ce n'est en termes de qualité de service et de marketing. Si les bus urbains classiques modernisent leurs véhicules, garantissent un service de qualité et touchent une clientèle plus large, ils pourront sans aucun doute concurrencer efficacement les taxis partagés.

L’objectif est de démontrer aux entreprises de transport que l’investissement et l’exploitation de services de bus de banlieue, s’ils sont réalisés correctement et avec une bonne qualité de service, seront certainement couronnés de succès, même face à la concurrence féroce des autres modes de transport.

Merci beaucoup, monsieur !

07:25 10/11/2024

Source : https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-buyt-ke-can-phat-trien.html