Les délégués de l'Assemblée nationale proposent une rénovation urgente des vieux immeubles d'appartements à Hanoi

Après des décennies de maisons tubulaires, c'est très difficile à gérer.

Le matin du 20 juin, poursuivant la 7e session, l'Assemblée nationale a discuté en salle du Plan directeur de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; du projet d'ajustement global du Plan directeur de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065.

S'exprimant lors de la réunion, le délégué Nguyen Anh Tri (Hanoï) a exprimé sa préoccupation concernant la question du développement de l'axe du fleuve Rouge afin que le fleuve Rouge puisse véritablement être le centre de développement de la capitale, avec une répartition harmonieuse des espaces écologiques, culturels et historiques urbains modernes.

Concernant la rénovation des appartements anciens, les délégués ont déclaré qu'il s'agissait d'une excellente initiative, notamment face à la situation extrêmement grave d'incendies et d'explosions. Il s'agit donc d'une mesure urgente qui doit être mise en œuvre.

Selon la délégation de Hanoï, la question de la réorganisation de la ville doit être axée sur la création de routes larges et dégagées afin de prévenir les incendies et les incidents graves. Le délégué a insisté sur la nécessité de mettre tout en œuvre pour y parvenir.

En outre, le délégué Tri a également soulevé la question de la manière d'éliminer les maisons de métro à Hanoi, affirmant que ce contenu doit être discuté avec la population pour créer un consensus élevé.

« Nous avons connu des décennies de maisons tubulaires, et il est désormais très difficile de les gérer et de les réparer. Nous devrions profiter de cette occasion pour limiter progressivement le nombre de nouvelles maisons tubulaires et repenser la planification en conséquence », a souligné le délégué.

Les délégués de l'Assemblée nationale visionnent une vidéo sur la planification du développement de la capitale. (Photo : DANG KHOA)

Concernant la question des routes surélevées, les délégués ont suggéré de les développer uniquement en périphérie et de les limiter au centre-ville et aux zones fréquentées, comme le vieux quartier et les rues bordées de nombreux gratte-ciel modernes. La construction de routes surélevées obstruerait complètement la vue et dégraderait l'aspect de la rue.

Concernant la planification du système de santé de la capitale, le délégué Tri a souligné qu'il ne s'agit pas seulement d'un plan pour les habitants de la capitale, mais aussi pour toute la région, voire pour tout le pays.

Selon le délégué, la plupart des grands hôpitaux et des hôpitaux de pointe sont concentrés à Hanoï. Par conséquent, les grands hôpitaux, en particulier les hôpitaux spécialisés, devraient être fortement concentrés, et des centres médicaux et des instituts spécialisés devraient être mis en place pour assurer la coordination.

La planification du capital doit comporter des éléments convergents, représentant le développement de l’ensemble du pays.

Le délégué Hoang Van Cuong (Hanoi) prend la parole. (Photo : DANG KHOA)

S'exprimant sur le contenu de la planification, le délégué Hoang Van Cuong (Hanoï) a déclaré que la planification de la capitale est une planification provinciale, mais différente de celle des autres provinces, qui ne concerne qu'une seule localité. La planification de la capitale s'applique à l'ensemble du pays et doit donc reposer sur des facteurs convergents, représentatifs du développement de l'ensemble du pays.

Selon le délégué, Hanoi doit se concentrer sur la résolution du plus gros problème de goulot d'étranglement du trafic, en investissant dans la construction de 14 lignes ferroviaires en centre-ville et en disposant d'un réseau suffisant pour l'utilisation ferroviaire, alors la congestion du trafic sera résolue.

Selon M. Cuong, lorsque le réseau ferroviaire sera connecté, la population sera dispersée, reliant notamment les provinces de la région de Hanoi telles que Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam... et construisant des zones urbaines satellites.

« La connectivité doit être prioritaire en premier lieu, puis les résidents quitteront automatiquement les vieux immeubles d'appartements et les zones d'habitation de faible hauteur pour se diriger vers les zones résidentielles de grande hauteur dans les banlieues », a déclaré M. Cuong.

Selon les délégués, il est nécessaire de planifier des zones résidentielles associées à des zones commerciales et de services et à des espaces souterrains, en se connectant aux réseaux ferroviaires et de transports publics.

Députés de l'Assemblée nationale travaillant dans la salle. (Photo : DANG KHOA)

Concernant l'axe paysager du fleuve Rouge dans le projet de planification, le délégué Cuong a déclaré : Hanoi considère le fleuve Rouge comme un espace paysager, un axe spatial futur, il est nécessaire de construire une route patrimoniale le long du fleuve Rouge, reliant ainsi les zones urbaines et les chaînes urbaines.

M. Cuong a également souligné que Hanoi doit avoir une politique pour soutenir les habitants du vieux quartier afin qu'ils puissent s'installer dans les banlieues, sans pour autant récupérer leurs maisons, mais en préservant leurs biens, mais en soutenant uniquement l'État et la population pour qu'ils puissent exploiter ensemble les services commerciaux et les affaires.

« Permettre aux investisseurs de rénover les vieux quartiers et les vieilles rues afin de les transformer en centres d'hébergement et d'exploiter l'économie nocturne. Actuellement, nous n'exploitons que la zone autour du lac Hoan Kiem. Nous devons étendre le modèle d'économie nocturne à 36 rues », a proposé le délégué Cuong.

Sans un mécanisme de rupture, quand Hanoi achèvera-t-il la construction de 14 lignes ferroviaires ?

Le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, prend la parole. (Photo : DANG KHOA)

En commentant le projet d'ajustement global du Plan directeur de la capitale de Hanoi, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a affirmé que Hanoi avait besoin d'un mécanisme pour achever 14 projets et itinéraires ferroviaires.

Le ministre a déclaré qu'actuellement, la ville met 12 à 15 ans pour achever un projet ferroviaire, alors que selon le plan, 14 lignes ferroviaires urbaines doivent être achevées d'ici 2035, il y a donc un risque que cela ne puisse pas être mis en œuvre.

« Hanoï a prévu 14 lignes ferroviaires urbaines, nécessitant un investissement d'environ 40 milliards de dollars américains. Hanoï doit les achever avant 2035, ce qui signifie qu'il reste encore 11 ans. Or, il nous faut actuellement en moyenne 12 à 15 ans pour achever un projet ferroviaire. Sans mécanisme de rupture, quand le terminerons-nous ? », a exprimé M. Nguyen Chi Dung.

Le ministre a déclaré que Hanoi doit mettre en place un mécanisme politique clair pour prioriser ce qu'il faut faire en premier et ce qu'il faut faire plus tard pour achever le plan de construction ferroviaire assigné par le Politburo.

« Hanoï doit élaborer le plan le plus réalisable, y compris les mécanismes d'accompagnement et les priorités, c'est seulement alors que nous pourrons avoir la future capitale Hanoï que nous désirons », a déclaré le ministre de la Planification et de l'Investissement.

Le Ministre a également commenté que la planification a orienté l'organisation de l'espace de développement du Fleuve Rouge pour devenir un espace écologique, culturel et économique et un lieu de démonstration des symboles de développement de la Capitale, dans lequel l'axe du Fleuve Rouge devient le centre de convergence, l'apparence et le point culminant important de la région de la Capitale, la région du Delta du Fleuve Rouge urbanisé.

Toutefois, la recherche doit également résoudre les conflits dans le schéma de planification de l’axe de la rivière Rouge afin d’assurer la cohérence avec d’autres plans, tels que le contrôle des inondations et les digues approuvés par le Premier ministre.

Pour que la planification soit véritablement significative et hautement réalisable, le ministre a souligné l'importance de revoir la synchronisation et la cohérence entre les plans afin d'éviter les conflits et les contradictions qui devraient « payer le prix » ou nécessiter des ajustements très inappropriés.

Mettre en place des mécanismes dynamiques et spécifiques pour la Capitale

Le ministre de la Construction Nguyen Thanh Nghi prend la parole. (Photo : DANG KHOA)

S'exprimant lors de la réunion, le ministre de la Construction Nguyen Thanh Nghi a déclaré que ce projet a été ajusté en fonction des stratégies de développement telles que la coopération et l'association, le développement de la culture patrimoniale, le développement vert, l'établissement d'un environnement vivable, des zones urbaines intelligentes et durables, ainsi que l'établissement de mécanismes dynamiques et spécifiques pour la capitale.

Selon le Ministre, les nouveautés de ce projet découlent de la réalité du développement et de l'examen et de l'évaluation visant à ajuster les prévisions de développement de la capitale conformément à la planification de la capitale.

En outre, le projet hérite et ajuste également l'échelle de la structure urbaine, la structure urbaine étant un groupe urbain multipolaire et multicentrique avec 5 zones urbaines : la zone urbaine centrale, la zone urbaine de l'est, la zone urbaine du nord, la zone urbaine de l'ouest, la zone urbaine du sud et ce système urbain est séparé par des couloirs verts ainsi que relié par un système de circulation de ceinture et un trafic radial.

Quatrièmement, ce projet soulève la question du contrôle du développement des espaces urbains et ruraux. Grâce à ce projet, nous avons élaboré un plan d'urbanisme architectural typique pour la capitale Hanoï, tant en zone urbaine que rurale, et avons strictement contrôlé la hauteur et la densité des bâtiments dans chaque zone, notamment en centre-ville, conformément aux recommandations des délégués de l'Assemblée nationale.

Selon le ministre de la Construction, le choix des indicateurs d'utilisation du sol, l'utilisation de l'espace, l'infrastructure technique et les exigences de développement dans des zones fonctionnelles spécifiques sont également clarifiés dans ce projet.

En outre, le projet ajuste et complète également les solutions de planification des infrastructures techniques vertes et intelligentes pour s'adapter à l'orientation de développement de la capitale, ainsi qu'à l'orientation de développement des plans sectoriels nationaux identifiés pour chaque phase afin d'assurer la connectivité des infrastructures régionales, de développer des transports publics intelligents ainsi que de développer d'autres infrastructures techniques.

Le ministre a également déclaré que le développement urbain selon le modèle TOD est un point nouveau et ciblé dans la mise en œuvre de cette phase de planification pour rénover et reconstruire les zones urbaines, en mettant l'accent sur la construction urbaine, l'embellissement urbain et l'exploitation des infrastructures de transport public.

En conséquence, les investissements sont concentrés, la planification est orientée et la Rivière Rouge est identifiée comme l’axe spatial et le symbole de développement de la Capitale.

« Il s'agit du point fort de notre planification cette fois-ci, ainsi que des détails que les délégués de l'Assemblée nationale ont examinés dans les documents, les dossiers et la vidéo, et qui ont été appliqués au modèle urbain de la capitale. Cette question a été clairement signalée aux délégués de l'Assemblée nationale dans les documents », a déclaré le ministre.

En ce qui concerne les infrastructures pour répondre aux exigences de développement de la capitale, la planification a déterminé le développement d'un deuxième aéroport dans la région de la capitale ainsi que la détermination du système d'infrastructure de trafic et de l'infrastructure technique pour servir et répondre aux exigences de développement de la capitale dans les temps et périodes à venir.

En ce qui concerne la planification de l'espace souterrain, le ministre a déclaré que la loi sur l'urbanisme a réglementé cela, mais actuellement, seule la capitale Hanoi est autorisée à mettre en œuvre la planification de l'espace souterrain pour certaines zones urbaines.

Cependant, pour répondre aux exigences de développement de la nouvelle période, pour exploiter efficacement les ressources spatiales et foncières, la planification de l'espace souterrain de la capitale continuera d'être axée sur l'investissement et concrétisée dans cette planification.

Source: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

Source : https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/