Investissement dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies, capital de 5 751 milliards de VND ; proposition de soutien de 5 600 milliards de VND pour l'autoroute Bac Giang

Investissement dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies, capital de 5 751 milliards de VND ; proposition de soutien de 5 600 milliards de VND pour l'autoroute Bac Giang - Lang Son

Approbation de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la route Cho Moi - Bac Kan , province de Bac Kan ; Proposition du gouvernement central de soutenir 5 600 milliards de VND pour l'autoroute Bac Giang - Lang Son... Ce sont deux des nombreuses nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Le groupe WHA propose d'investir dans un parc industriel de 1 200 hectares à Ba Ria - Vung Tau

Le groupe WHA de Thaïlande a récemment eu une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau pour explorer les opportunités d'investissement dans les parcs industriels de la province.

Zone industrielle WHA 1 à Nghe An investie par le groupe WHA

Lors de la réunion, le groupe WHA a déclaré qu'en 2017, le groupe avait investi dans le premier parc industriel du district de Nghi Loc, province de Nghe An. Actuellement, le groupe continue de soumettre des documents pour demander une politique d'investissement pour le projet de construction et d'exploitation des infrastructures du parc industriel dans la province de Thanh Hoa.

Après des projets d'investissement dans la région du Centre-Nord, le Groupe WHA souhaite rechercher et investir dans un parc industriel - urbain - de services de 1 200 hectares dans le district de Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Lors de la réunion et de la discussion avec les investisseurs, M. Nguyen Van Tho, président du Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré que la province envisageait également d'attirer des investisseurs pour construire des infrastructures pour le parc industriel du district de Chau Duc d'une superficie de 4 200 hectares.

Il a déclaré que le travail de promotion et d'appel à l'investissement dans les infrastructures du parc industriel de Chau Duc sera réalisé de manière publique et transparente conformément à la loi, afin de garantir l'équité pour les investisseurs nationaux et étrangers lors de l'investissement dans des projets dans la localité.

Le président du Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau a affirmé que la province créerait toutes les conditions pour que les investisseurs, y compris le groupe WHA, investissent dans la localité.

La province de Ba Ria-Vung Tau compte actuellement plusieurs projets d'envergure financés par des entreprises thaïlandaises. Parmi eux, le projet de complexe pétrochimique de Long Son, financé par le groupe SCG (Thaïlande), mérite d'être mentionné.

Ce projet représente un investissement total de plus de 5 milliards USD, le projet est actuellement en phase d'essai et sera exploité commercialement en mars 2024. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'IDE à Ba Ria - Vung Tau.

Décision d'investir dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies

Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 180/QD-BGTVT portant approbation de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de la route Cho Moi - Bac Kan, province de Bac Kan.

Photo d'illustration.

Français Plus précisément, le ministère des Transports ajustera la portée de l'investissement, avec le point de départ du projet au km 0+00 (reliant l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi, district de Cho Moi, province de Bac Kan) ; le point d'arrivée du projet au km 28+400 (reliant l'autoroute Bac Kan - Cao Bang, ville de Bac Kan, province de Bac Kan). Dans un avenir proche, l'investissement portera sur une section de liaison de 0,4 km de long allant du point d'arrivée du projet à la route nationale 3B et reliant la route Bac Kan - lac Ba Be, ville de Bac Kan, province de Bac Kan.

La longueur totale de l'itinéraire dans le cadre du projet est d'environ 28,8 km, dont l'autoroute Cho Moi - Bac Kan mesure environ 28,4 km de long, la section de connexion mesure environ 0,4 km de long.

Par la décision n° 180, le ministère des Transports a également ajusté l'échelle de conception. En conséquence, l'autoroute est conçue selon la norme TCVN 5729:2012, autoroute de niveau 80, vitesse de conception 80 km/h, les ouvrages d'art sont conçus selon la norme TCVN 11823:2017 ; la voie de raccordement est conçue selon la norme routière de niveau III, TCVN 4054:2005. Le profil en travers de l'autoroute prévoit la construction de quatre voies complètes d'une largeur de plate-forme de 22 m et d'une largeur de chaussée de 20,5 m ; la section de raccordement prévoit la construction d'une largeur de plate-forme de 12 m et d'une largeur de chaussée de 11 m.

Il y a 4 échangeurs sur le tracé, y compris la construction d'un échangeur avec la route nationale 3 ; 3 autres échangeurs seront identifiés et mis en œuvre lorsque les conditions seront remplies, notamment : l'échangeur reliant le parc industriel de Thanh Binh sera investi lorsque l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi sera entièrement modernisée ; l'échangeur avec le parc industriel de Thanh Mai - Thanh Van sera étudié et mis en œuvre lorsque le tracé reliant le parc industriel sera investi ; l'échangeur reliant la ville de Bac Kan (via la route de l'axe urbain) sera étudié et mis en œuvre lorsque la route de l'axe urbain sera investie et que l'autoroute Bac Kan - Cao Bang sera mise en œuvre.

Compte tenu de l'ampleur du projet, son investissement total s'élève à 5 751 milliards de dôngs. Sa mise en œuvre est prévue pour 2021 et son achèvement en 2026.

Français En ce qui concerne les sources de capitaux et les plans d'allocation de capitaux, le ministère des Transports prévoit d'allouer 4 804,3 milliards de VND au cours de la période 2021-2025, dont le capital alloué au plan d'investissement public à moyen terme du budget de l'État pour la période 2021-2025 est de 1 815,3 milliards de VND ; le solde attendu provenant de l'augmentation des recettes et des économies sur les dépenses ordinaires du budget central en 2022 est de 2 989 milliards de VND. La période de transition de 2026 à 2030 est de 946,7 milliards de VND.

Le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 2 de prendre la direction et de coordonner avec les agences compétentes pour achever le rapport d'étude de faisabilité du projet à soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public et des lois pertinentes et d'organiser la mise en œuvre du projet pour assurer le progrès, la qualité et l'efficacité.

Auparavant, le ministère des Transports a publié la décision n° 1676/QD-BGTVT du 14 septembre 2021 approuvant le projet d'investissement visant à construire la route Cho Moi - Bac Kan avec une échelle de 2 voies, une chaussée de 12 m de large, une surface de chaussée de 11 m de large ; l'investissement total estimé est de 2 017 milliards de VND.

Cependant, l'avis n° 29/TB-VPCP du 15 février 2023 et l'avis n° 63/TB-VPCP du 2 mars 2023 ont annoncé les conclusions du Premier ministre Pham Minh Chinh sur le fait de « ne pas investir dans les autoroutes à deux voies, ce qui entraîne un gaspillage de capitaux d'investissement, une exploitation inefficace et nécessite plus de temps et de procédures pour les moderniser ».

Conformément aux directives du Premier ministre, le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 2 et les unités concernées de préparer et de soumettre un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet, de l'échelle de divergence à 2 voies à l'échelle d'autoroute à 4 voies.

Cérémonie d'inauguration d'une usine d'équipements médicaux de 200 millions de dollars dans le parc industriel de Lien Ha Thai

Le 5 mars au matin, dans le parc industriel de Lien Ha Thai, la société Pegavision a démarré la construction d'une usine de produits optiques et d'équipements médicaux. Cet événement marque l'ouverture de la Conférence d'annonce de la planification de la province de Thai Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Le vice-Premier ministre Tran Luu Quang, les dirigeants des ministères centraux et des branches, les dirigeants de la province de Thai Binh, les sociétés Green i-Park et Pegavision, ainsi que les entrepreneurs, ont appuyé sur le bouton pour lancer le projet. Photo : Phuong Lien

La société Pegavision Corporation a construit une usine de recherche, de développement, de fabrication et de commercialisation de produits optiques et d'équipements médicaux, d'une valeur de 200 millions USD sur une superficie de 10 hectares dans le parc industriel de Lien Ha Thai.

Il est prévu qu'en 2028, l'usine sera opérationnelle, employant environ 1 140 travailleurs, produisant 600 millions de produits/an, avec un chiffre d'affaires attendu de 2 808 milliards de VND/an, contribuant à hauteur d'environ 82 milliards de VND/an au budget de l'État.

Fondée en 2009, Pegavision Corporation a son siège social à Taïwan. Elle est spécialisée dans la recherche, le développement et la production de lentilles de contact souples et d'équipements d'optique médicale. Ce secteur d'activité utilise des machines de haute technologie, modernes et respectueuses de l'environnement. Pegavision Corporation est certifiée qualité par les normes ISO13485, GMP, FMA (Japon), CE (Europe), TFDA (Taïwan), NMPA (Chine) et FDA (États-Unis). Ses produits sont commercialisés au Japon, en Corée, aux États-Unis et en Europe.

Il s'agit du 11e investisseur dans le parc industriel de Lien Ha Thai à commencer la construction d'une usine, 5 autres projets terminent activement les procédures pour établir une entité juridique, demandent des permis de construire pour commencer la construction en 2024. On s'attend à ce que d'ici la fin de cette année, lorsque les 16 projets entreront en service et fonctionneront à 100 % de leur capacité, il y aura un besoin de 39 600 travailleurs, c'est un nombre important qui crée à la fois des emplois et contribue à déplacer la main-d'œuvre de l'agriculture vers l'industrie.

La société par actions « Application et transfert des technologies de construction » (CJSC) est l'entrepreneur chargé de la mise en œuvre du projet de Pegavision Corporation. CJSC est un entrepreneur professionnel fort de 20 ans d'expérience et de 200 projets réalisés dans 50 parcs industriels.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, a déclaré : « Il s'agit d'un événement important, choisi par la province pour organiser dans la série de programmes annonçant la planification provinciale de Thai Binh, continuant d'affirmer et de démontrer clairement les résultats et les efforts de la province au cours du temps passé, en créant notamment un effet de diffusion pour attirer les investissements, créant un nouvel élan et une nouvelle motivation pour le développement de la province dès les premiers jours du nouveau printemps. »

Concernant le projet lancé aujourd'hui, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh a affirmé qu'il s'agissait d'un projet d'envergure doté de technologies modernes, en phase avec la politique d'attraction des investissements de la province de Thai Binh. Il a également hautement apprécié le choix de l'investisseur de développer le projet dans le parc industriel de Lien Ha Thai. Après avoir choisi le lieu d'investissement, l'investisseur a activement mis en œuvre les procédures d'investissement pour démarrer le projet.

Les dirigeants de la province de Thai Binh ont également reconnu et salué les efforts des départements, des branches, du district de Thai Thuy, de Green i-Park Joint Stock Company - l'investisseur de l'infrastructure du parc industriel de Lien Ha Thai, pour coordonner et soutenir les investisseurs dans la mise en œuvre du projet.

Nghe An : Politique d'investissement approuvée pour un projet de 6 290 milliards de VND

Le Comité populaire provincial de Nghe An vient de publier la décision n° 19/QD-UBND sur l'approbation de la politique d'investissement du projet de zone urbaine de Nghi Lien dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh.

En conséquence, l'objectif du projet est de concrétiser la planification détaillée à l'échelle 1/500 de la zone urbaine de Nghi Lien approuvée par le Comité populaire de la ville de Vinh dans la décision n° 2268/QD-UBND du 29 juin 2023. En outre, il complète les infrastructures, établit un nouvel environnement de vie de qualité et économe en énergie, selon les critères de développement durable de la zone d'entrée nord de la ville ; relie harmonieusement l'architecture paysagère et les systèmes d'infrastructures techniques des zones fonctionnelles voisines.

Un coin de la ville de Vinh, photo d'illustration, source : BTN

Plus précisément, le projet de zone urbaine de Nghi Lien dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh, a une superficie d'utilisation des terres de plus de 103,6 hectares, dont les terrains d'habitation adjacents représentent plus de 18,7 hectares (dont 569 lots) ; les terrains de villas représentent 3,1 hectares (58 lots) ; les terrains de logements sociaux représentent 7,09 hectares ; les terrains de réinstallation représentent plus de 1,03 hectare ; les terrains d'appartements à usage mixte représentent plus de 5,99 hectares... La population est d'environ 10 650 personnes.

Le coût total du projet est estimé à plus de 6 290,4 milliards de VND, dont les coûts d'investissement et de construction du projet s'élèvent à plus de 5 402,5 milliards de VND ; les coûts d'indemnisation et de soutien à la réinstallation s'élèvent à plus de 401,7 milliards de VND ; et les coûts d'intérêt pendant la construction s'élèvent à plus de 486,2 milliards de VND.

La mise en œuvre du projet s'étend sur une période de dix ans à compter de la date de la décision d'attribution, de location, de conversion ou de remise du terrain, et les conditions de démarrage des travaux sont réunies conformément à la loi. La gestion et la supervision de l'avancement et des activités des personnes sur les terrains faisant l'objet d'un transfert de droits d'usage, sous forme de lotissement et de vente de parcelles à des particuliers pour la construction de leurs propres logements, sont assurées conformément à la loi en vigueur.

La durée d'exploitation du projet ne doit pas dépasser 50 ans à compter de la date d'attribution du terrain, du bail foncier ou de la conversion de l'affectation foncière à l'investisseur. La sélection des investisseurs se fait par appel d'offres, conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres.

Attraction d'IDE passionnante dans la zone économique de Southern Key

La semaine dernière, deux événements marquants liés à l'industrie des semi-conducteurs ont eu lieu à Hô-Chi-Minh-Ville. Il s'agit de la signature d'un accord de coopération entre le Parc de haute technologie de Hô-Chi-Minh-Ville et Siemens EDA (membre du groupe Siemens) pour la formation des ressources humaines du secteur des semi-conducteurs au Vietnam, et de l'achèvement des préparatifs de mise en service des machines de conditionnement de puces de l'entreprise néerlandaise BE Semiconductor Industries NV (BESI) dans son usine du Parc de haute technologie de Hô-Chi-Minh-Ville.

Cependant, Dong Nai est la localité de la zone économique clé du Sud qui a connu la plus forte activité d'attraction d'investissements au cours des deux premiers mois de l'année. Au cours du premier mois et demi de 2024 seulement, cette localité a autorisé 27 projets d'investissement étrangers (y compris les projets nouvellement autorisés et les projets à capital augmenté), pour un capital d'investissement total de 439 millions USD. De grands noms continuent de faire confiance à Dong Nai pour investir. Parmi eux, SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda, etc.

Français Discutant de la situation d'attraction des investissements dans les parcs industriels de Dong Nai, M. Nguyen Tri Phuong, directeur du conseil d'administration de Dong Nai Industrial Parks (Diza) a déclaré avec enthousiasme qu'au cours des deux premiers mois de 2024, il a attiré 439 millions USD de capitaux d'investissement étrangers, atteignant 62,74 % du plan 2024 (700 millions USD) et près de 1 940 milliards de VND de capitaux nationaux, atteignant 96,98 % du plan 2024 (2 000 milliards de VND). Ainsi, il est probable que d'ici fin mars, Diza atteindra l'objectif d'attraction des investissements pour 2024.

Des statistiques incomplètes montrent que, même si l'attrait des investissements étrangers n'est plus aussi fort que les années précédentes, Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau figurent toujours parmi les provinces et villes ayant attiré le plus de capitaux étrangers du pays au cours des deux premiers mois de l'année. Outre les localités « familières » aux investisseurs mentionnées ci-dessus, Binh Phuoc apparaît comme une nouvelle destination d'investissement.

Le 12 mars, Binh Phuoc organisera le Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc sur la connexion des entreprises agricoles industrielles, commerciales et de haute technologie en 2024. Actuellement, le Forum compte la participation de plus de 100 dirigeants d'entreprises leaders de la Chambre de commerce européenne au Vietnam (EuroCham) et d'entreprises de la Chambre de commerce australienne au Vietnam (AusCham).

M. Gabor Fluit, président d'EuroCham, a déclaré qu'il s'agissait du premier forum qu'EuroCham organiserait conjointement en 2024. Le choix de Binh Phuoc comme première province à organiser le Forum montre que les entreprises européennes voient des opportunités d'investissement dans cette localité.

Français Il est facile de constater que la liste des projets autorisés à l'investissement au cours des deux premiers mois de 2024 dans la Zone économique clé du Sud est principalement composée de projets de petite et moyenne taille, investissant principalement dans l'industrie de transformation et de fabrication. Le projet avec le capital d'investissement le plus important est le projet de Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Chine) investi à Ba Ria - Vung Tau avec un capital total de 278 millions USD. Vient ensuite le projet SLP Park Loc An Binh Son dans le district de Long Thanh (Dong Nai), investi par Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapour) sous l'égide du Global Logistics Partner Group (GLP), avec un capital enregistré total de 121,4 millions USD.

M. Nguyen Tri Phuong a déclaré que les nouveaux projets d'investissement étranger autorisés à Dong Nai utilisent de nouvelles technologies. Aucun projet ne figure sur la liste des industries polluantes ou à forte intensité de main-d'œuvre. À l'avenir, Dong Nai poursuivra sa politique visant à attirer des projets à fort capital d'investissement, utilisant des technologies de pointe et une main-d'œuvre qualifiée, tout en limitant les projets faisant appel à une main-d'œuvre non qualifiée et à des technologies obsolètes, et nuisant à l'environnement, afin de garantir le respect de l'orientation de la province en matière d'attraction des investissements.

Selon M. Gabor Fluit, dans la délégation commerciale européenne participant au prochain Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc sur la connexion des entreprises industrielles, commerciales et agricoles de haute technologie, il y aura des groupes d'entreprises dans les domaines de l'agriculture de haute technologie, de la construction, du tourisme, de la banque et de la finance et des énergies renouvelables.

« Cela montre que les entreprises européennes dirigent leurs capitaux d’investissement vers les industries de haute technologie dans lesquelles de nombreuses localités du Sud souhaitent attirer des investissements », a déclaré M. Gabor Fluit.

Élargissement de la coopération Vietnam-Australie dans de nouveaux domaines

Le Vietnam a l'avantage d'être un leader de la transition énergétique mondiale, notamment dans l'extraction et la transformation du nickel « vert », permettant la création de produits finis utilisés dans les nouvelles industries technologiques telles que les batteries pour véhicules électriques. C'est ce qu'a déclaré un représentant de Blackstone Minerals, géant de l'industrie minière australienne, lors du Forum d'affaires Vietnam-Australie qui s'est tenu hier matin (5 mars) à Melbourne (Victoria, Australie), dans le cadre de la visite officielle du Premier ministre Pham Minh Chinh en Australie et de sa participation au Sommet spécial célébrant les 50 ans des relations ASEAN-Australie.

Cette évaluation est parfaitement cohérente avec la proposition précédente du Premier ministre Pham Minh Chinh lors du Forum. À savoir, les deux parties doivent coopérer pour promouvoir de nouvelles forces motrices telles que la transformation numérique, la transformation verte, l'économie circulaire, l'économie de la connaissance et l'économie du partage, fondées sur l'innovation, la science et la technologie.

Selon les experts de l'Institut de politique Australie-Vietnam, depuis que les deux pays ont élevé leurs relations au niveau d'un partenariat stratégique (en 2018), la coopération économique, d'investissement et commerciale a toujours été privilégiée, promue et a obtenu de nombreux résultats positifs.

En matière d'investissement, les entreprises australiennes ont investi au Vietnam dès les premiers jours de l'ouverture et ont largement contribué au processus d'intégration et de développement socio-économique au fil des ans. À ce jour, avec plus de 630 projets et plus de 2,03 milliards de dollars de capital social, l'Australie se classe au 20e rang sur 145 pays et territoires investissant au Vietnam. En retour, le Vietnam a investi en Australie dans plus de 90 projets, pour un capital total de plus de 550 millions de dollars.

En ce qui concerne la coopération au développement, l'Australie est l'un des principaux partenaires de développement du Vietnam avec un capital total d'APD accumulé d'environ 3 milliards de dollars australiens, dans lequel les deux parties se sont coordonnées pour mettre en œuvre de nombreux projets clés avec des effets d'entraînement et des impacts socio-économiques positifs dans les domaines de l'innovation, du développement des infrastructures, de la formation de ressources humaines de haute qualité et de la prévention de la pandémie de Covid-19.

Sur le plan commercial, grâce aux accords de libre-échange de nouvelle génération conclus par les deux parties, tels que le CPTPP et le RCEP, les échanges commerciaux entre les deux pays ont connu des progrès remarquables. En 2023, les échanges bilatéraux entre les deux pays atteindront environ 14 milliards de dollars, ce qui les placera parmi les dix premiers partenaires commerciaux de l'autre.

Toutefois, selon le Premier ministre Pham Minh Chinh, les résultats obtenus sont très précieux, mais restent modestes par rapport au potentiel et à l'espace de coopération entre les deux pays. Par conséquent, le Premier ministre espère que les associations, les milieux d'affaires et les investisseurs des deux pays favoriseront davantage cette coopération.

Le Premier ministre a affirmé que les deux gouvernements continueraient de créer des conditions favorables à cette coopération. Le gouvernement vietnamien protégera les droits et intérêts légitimes des entreprises et des investisseurs ; continuera de promouvoir trois avancées stratégiques (institutions, infrastructures et ressources humaines), de réformer et de simplifier les procédures administratives et de réduire les coûts de conformité pour les investisseurs. Le Premier ministre a également demandé à l'Australie de soutenir le Vietnam dans ces trois avancées stratégiques.

Le Premier ministre a suggéré que dans le cadre de la coopération, les deux parties devraient se concentrer sur la promotion des moteurs de croissance traditionnels tels que l'investissement, l'exportation et la consommation, dans lesquels le Vietnam a un marché de 100 millions de personnes, de nombreux produits australiens sont appréciés par les Vietnamiens, et le Vietnam a également des avantages dans de nombreux produits tels que les produits agricoles, l'électronique et les vêtements.

Selon Mme Rebecca Ball, consule générale adjointe d'Australie à Hô-Chi-Minh-Ville et conseillère principale en commerce et en investissement du gouvernement australien, la Commission australienne du commerce et de l'investissement au Vietnam (Austrade) promeut activement les partenariats commerciaux et d'investissement dans des domaines importants à travers une série d'initiatives avec les parties prenantes au Vietnam, dans lesquelles la coopération en matière de développement vert est toujours étroitement liée aux objectifs nationaux des deux pays.

« L’expansion et la transformation rapides du secteur énergétique du Vietnam offrent une réelle opportunité de développer les liens commerciaux et d’investissement entre les deux pays à l’avenir, jetant les bases d’une relation économique plus profonde entre le Vietnam et l’Australie dans les décennies à venir », a déclaré Mme Rebecca Ball.

Da Nang donne la priorité aux investissements dans de nombreux projets dans la subdivision de l'aéroport

La ville de Da Nang vient de publier la décision 414/QD-UBND portant approbation du plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000.

Le lotissement aéroportuaire devrait ainsi s'étendre sur une superficie d'environ 1 326,7 hectares. Il s'agit d'une zone à vocation spécialisée, un important pôle de trafic urbain, associé au développement urbain de l'aéroport.

La ville de Da Nang a approuvé le plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000.

Selon le plan approuvé, la population prévue d’ici 2030 est d’environ 77 000 personnes.

La subdivision de l'aéroport est divisée en deux zones principales : la zone de construction urbaine et la zone de l'aéroport international de Da Nang, organisée en quatre zones de développement avec quatre unités résidentielles.

Selon le plan, le fonds foncier destiné aux infrastructures sociales et aux espaces verts dans les logements devrait augmenter progressivement afin de se rapprocher des critères de la nouvelle zone de développement. À l'expiration de leur bail, les terrains municipaux mis à bail sont prioritaires pour la planification d'infrastructures sociales, d'espaces verts et de parkings supplémentaires.

De plus, augmenter le développement des arbres dans les établissements d'enseignement, les sièges sociaux ou les zones administratives publiques, les zones médicales, les hôpitaux, les musées... Développer et encourager les toitures végétalisées et les espaces verts verticaux des bâtiments pour augmenter les espaces verts urbains.

Les projets d'unités résidentielles, lors de la mise en œuvre d'une planification détaillée et d'un aménagement urbain, doivent proposer l'ajout d'arbres et d'espaces ouverts et garantir que toutes les personnes y ont accès et les utilisent.

Le plan prévoit également des espaces ouverts conçus selon le principe d'exploitation et de protection des paysages naturels, en harmonie avec l'espace architectural du bâtiment et conformément à la fonction d'occupation du sol. Le point fort de cet espace ouvert est la porte d'entrée de l'aéroport international, principal point d'accès aérien à la ville de Da Nang.

Selon le Plan, dans le lotissement de l’aéroport, la Ville donnera la priorité aux investissements dans un certain nombre de projets de développement urbain, d’infrastructures sociales et d’infrastructures techniques.

Dans lequel, la zone de développement urbain comprend 4 projets : Aéroport international de Da Nang ; Rénovation et embellissement d'anciens quartiers résidentiels ; Projet de modernisation, de rénovation et d'embellissement de la zone résidentielle nord de 20 ha ; Projet de modernisation, de rénovation et d'embellissement de la partie sud de l'aéroport (district de Cam Le).

Les projets de circulation comprendront un tunnel aéroportuaire, des projets d'investissement pour moderniser, rénover et agrandir les ruelles des zones résidentielles, ainsi que l'agrandissement des rues Nguyen Phi Khanh et Dang Thuy Tram.

Il existe également des projets de viaducs à différents niveaux : intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong ; intersection Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho ; intersection Le Trong Tan - Truong Chinh ; Investissement dans des parkings aériens et souterrains dans le cadre de la planification ; Investissement dans des lignes de chemin de fer MRT, LRT et des stations de transfert...

En outre, dans le lotissement de l'aéroport, la ville de Da Nang investira dans 3 projets éducatifs ; 1 projet de santé ; 2 projets culturels et sportifs et 2 projets de parcs et d'arbres verts.

Dak Nong appelle à investir dans 17 projets, pour un capital total de plus de 3 000 milliards de VND

Le Département de la planification et de l'investissement de la province de Dak Nong a déclaré que le Comité populaire de la province de Dak Nong a publié une liste de projets attirant des investissements dans la province de Dak Nong en 2024 et de projets ayant un potentiel d'investissement dans la province.

Selon cette décision, la liste d'attraction des investissements en 2024 dans la province de Dak Nong comprend 17 projets, avec un capital d'investissement total attendu d'environ 3 045 milliards de VND.

La province de Dak Nong appelle à des investissements dans de nombreux grands projets.

Plus précisément, les secteurs industriel et agricole comptent 3 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 190 milliards de VND.

Les secteurs urbain, touristique, commercial et tertiaire comptent dix projets, pour un investissement total estimé à environ 2 560 milliards de VND. Parmi les projets majeurs figurent la zone urbaine du centre-ville d'Ea T'ling (district de Cu Jut), la zone écotouristique de Ho Truc (district de Cu Jut), le site écotouristique des cascades de Luu Ly (district de Dak Song) et la zone commerciale de Dak Mam (district de Krong No).

En outre, le secteur de l'éducation et de l'environnement compte trois projets, pour un investissement total estimé à environ 245 milliards de VND. Le secteur des infrastructures techniques compte un projet, pour un investissement total estimé à environ 50 milliards de VND.

Dans la décision ci-dessus, le Comité populaire provincial de Dak Nong a également demandé aux départements, aux branches et aux localités de continuer à examiner et à perfectionner les procédures juridiques pour attirer et appeler à l'investissement dans environ 44 projets potentiels dans la phase suivante, avec un capital d'investissement total estimé à environ 290 279 milliards de VND.

Parmi eux, les secteurs industriel et agricole comptent 19 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 212 265 milliards de VND.

Parmi eux, les secteurs urbain, touristique, commercial et des services comptent 19 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 77 444 milliards de VND ; les secteurs de l'éducation et de l'environnement comptent 3 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 250 milliards de VND ; le secteur des infrastructures techniques compte 3 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 320 milliards de VND.

La publication de la liste ci-dessus des projets d'attraction d'investissement créera des opportunités pour les entreprises et les investisseurs de venir découvrir et rechercher des investissements dans la province de Dak Nong.

Quang Ninh a déboursé près de 625 milliards de VND de capital d'investissement public au cours des deux premiers mois de 2024

Considérant le décaissement des investissements publics comme une tâche importante, le Comité populaire de la province de Quang Ninh s'est concentré sur la mise en œuvre drastique et synchrone de tâches et de solutions pour accélérer les progrès du décaissement des capitaux en 2024 dès les premiers jours et mois de l'année.

Le premier jour de 2024, le Comité populaire de la province de Quang Ninh a créé un groupe de travail pour accélérer la mise en œuvre des programmes et projets clés utilisant le capital du budget provincial et le décaissement des plans d'investissement public, dirigé par le président du Comité populaire de la province de Quang Ninh.

La route provinciale 342 traversant le district de Ba Che est en construction depuis début 2024. Photo : Journal de Quang Ninh

Après les vacances du Nouvel An lunaire, les dirigeants provinciaux et intersectoriels ont directement inspecté les lieux pour comprendre la situation, ont rapidement encouragé et géré les difficultés et les problèmes liés au déblaiement du site et au décaissement des capitaux d'investissement publics.

Au 28 février, les décaissements d'investissements publics ont atteint plus de 624,8 milliards de VND, soit 4,3 % du plan d'investissement, équivalent à la même période en 2023. Sur les 22 investisseurs de la province, 8 ont un taux de décaissement supérieur à la moyenne de l'ensemble de la province, les 14 investisseurs restants ont un taux de décaissement inférieur à la moyenne de l'ensemble de la province. De plus, cinq localités n'ont pas encore détaillé leur plan d'investissement pour 2024.

Récemment, le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Quang Ninh s'est réuni pour écouter et donner des avis sur la situation de résolution des difficultés et des obstacles dans la mise en œuvre des projets d'investissement public en 2024.

De nombreux avis lors de la réunion ont souligné que la principale raison du faible taux de décaissement de certains investisseurs est que les travaux de préparation des investissements dans certaines localités sont encore lents ; le déblaiement des sites est encore bloqué depuis longtemps ; la source de matériaux de remplissage est encore insuffisante ; le remboursement du volume de l'acompte transféré à 2024 est relativement important.

Les commentaires ont également souligné que les nouveaux projets lancés en 2024 tardent encore à être mis en œuvre ; certaines procédures provoquent encore des embouteillages et la planification de la conversion des rizières, des terres forestières à usage spécial et des terres forestières de protection est toujours bloquée.

Français En accord avec les opinions exprimées lors de la réunion, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Ninh a souligné : Le décaissement des investissements publics est une tâche politique importante, contribuant à éliminer les goulots d'étranglement, à apporter des capitaux d'investissement publics dans l'économie, à attirer des investissements, à conduire la croissance des capitaux d'investissement sociaux, à créer un nouvel élan et un nouvel espace de développement, à résoudre les problèmes d'emploi, à augmenter les revenus, à stimuler la production et les affaires, à réduire les coûts, à améliorer la compétitivité, à promouvoir la croissance économique, à créer des conditions plus favorables pour une reprise rapide et un développement durable.

Le Comité permanent du Comité provincial du Parti a demandé de continuer à appliquer strictement les directives du gouvernement, du Comité provincial du Parti et du Conseil populaire provincial sur la rectification et le renforcement de la responsabilité dans la gestion du travail des unités ; l'individualisation de la responsabilité des collectifs et des individus à chaque étape du processus de gestion du travail, en veillant à ce que le travail sous l'autorité de résolution soit traité rapidement, promptement et en raccourcissant le temps de mise en œuvre.

En particulier, il est tenu d'attacher la responsabilité des secrétaires du parti et des présidents du comité des personnes à tous les niveaux aux endroits où les projets sont mis en œuvre, en donnant la priorité aux projets d'investissement public pour assurer l'autorisation du site, le transfert des terres et pour éviter les problèmes survenant pendant la mise en œuvre du projet. Renforcer la responsabilité des chefs de départements et de succursales directement liés au domaine de l'investissement public et de la gestion du budget pour résoudre les difficultés et les problèmes des projets liés à leurs départements et succursales.

Dans le même temps, le comité permanent du comité du parti provincial a également demandé à se concentrer sur la résolution de 3 problèmes. En particulier, il est nécessaire de se concentrer sur la résolution de problèmes liés à la source de matériaux d'enfouissement. Le ministère de la Construction, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et le ministère des Transports doivent se coordonner étroitement avec les investisseurs pour rechercher activement des sources alternatives de matériaux pour remplacer les sources actuelles de matériaux pour répondre pleinement et rapidement aux besoins des projets clés dans la région.

Renforcer les travaux d'inspection et de supervision, rectifiez rapidement la situation des fonctionnaires et des fonctionnaires dépourvus d'enthousiasme, de responsabilité et de faible capacité, provoquant la stagnation et la difficulté à gérer le travail.

Investisseurs - Les personnes directement responsables devant la loi doivent également surveiller, gérer et faire rapport à la province et à la localité afin d'avoir des solutions en temps opportun, d'assurer la progression du projet ainsi que de résoudre rapidement des difficultés, des problèmes et des goulots d'étranglement pendant la mise en œuvre. Gérez soigneusement les problèmes sur le terrain liés aux accords de dédouanement et de réinstallation du site pour garantir les droits des organisations et des individus dont les terres sont récupérées.

Clarifier progressivement l'autorité compétente mettant en œuvre le projet PPP de l'aéroport de bien-être HOA

Le ministère de la planification et de l'investissement vient d'envoyer une dépêche officielle au bureau du gouvernement pour demander des avis sur l'attribution du comité populaire de la province de Dong Nai comme l'autorité compétente de mettre en œuvre l'investissement dans le projet de l'aéroport de bien-être Hoa.

Selon le ministère de la planification et de l'investissement, l'article 2, article 9 de la loi sur l'aviation civile du Vietnam stipule: "Le ministère des Transports est responsable du gouvernement de la gestion de l'aviation civile de l'État".

Photo d'illustration.

L'article 1 et le point C, clause 5, article 2 du décret n ° 56/2022 / nd-cp daté du 24 août 2022 du gouvernement stipulant les fonctions, les tâches, les pouvoirs et la structure organisationnelle du ministère des Transports identifient également le ministère des Transports en tant qu'agence gouvernementale, remplissant la fonction de la gestion de l'État du transport civil des transports à la nation; effectuant les tâches et les pouvoirs d'un ministère gérant des travaux de construction spécialisés, l'agence compétente qui gérait des programmes et des projets d'investissement dans la construction de l'infrastructure de transport; annonçant la liste des projets appelant au capital d'investissement et aux formes d'investissement dans les infrastructures de transport selon les dispositions de la loi.

Sur la base des règlements ci-dessus, le ministère des Transports est l'autorité compétente pour mettre en œuvre l'investissement du projet en vertu de la méthode PPP.

Article 1, article 5 de la loi sur l'investissement PPP stipule que l'autorité compétente comprend le ministère ou le Comité populaire provincial. Dans le même temps, point B, clause 3, article 2 de la décision n ° 648 / QD-TTG en date du 7 juin 2023 du Premier ministre approuvant le plan directeur pour le développement de l'aéroport national et du système de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision de 2050, stipule: "Les comités populaires de la province et de l'intention des aéroports pour les nouveaux aéroports. au Premier ministre de la mission en tant qu'autorité compétente de mettre en œuvre les investissements aéroportuaires en vertu de la méthode PPP ".

Ainsi, selon le ministère de la planification et de l'investissement, le comité populaire de la province de Dong Nai peut être l'autorité compétente pour mettre en œuvre l'investissement dans le projet de l'aéroport de bien Hoa sous la méthode PPP.

En outre, l'article 3, l'article 5 de la loi sur l'investissement en vertu de la méthode PPP stipule: "Dans le cas où le projet est sous la gestion de nombreuses agences compétentes spécifiées à la clause 1 du présent article ou en cas de changement d'agences compétentes, ces agences font rapport au Premier ministre pour décider d'attribuer une agence à agir en tant qu'agence compétente".

"Par conséquent, la proposition du ministère des Transports d'attribuer le Comité populaire provincial de Dong Nai comme l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet de l'aéroport de Bien Hoa sous la méthode PPP est bien fondée", a déclaré le ministère de la planification et des investissements.

Auparavant, en février 2024, le ministère des Transports a envoyé une dépêche officielle au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha en assignant le comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente de mettre en œuvre l'investissement dans le projet de l'aéroport de Bien Hoa.

Selon le ministère des Transports, ces derniers temps, un certain nombre de localités ont signalé et été attribué par le Premier ministre comme l'autorité compétente d'investir dans de nouveaux aéroports dans le cadre du modèle de partenariat public-privé tel que l'aéroport international de Van Don, l'aéroport de Quang Tri et l'aéroport de SA PA. Ces projets jouent un rôle important dans la connectivité régionale et internationale.

Dans lequel, l'aéroport de Van Don est mis en œuvre depuis 2018, contribuant positivement au développement socio-économique de la localité en particulier et du pays en général; L'aéroport de Quang Tri a sélectionné des investisseurs et met en œuvre; L'aéroport de SA PA organise la sélection des investisseurs.

La mise en œuvre des projets ci-dessus a enregistré des succès initiaux dans l'application des politiques sur la décentralisation, la délégation de l'autorité et la mobilisation du capital d'investissement non étatique pour les infrastructures aéroportuaires.

En outre, la politique générale actuelle du parti dans le développement des infrastructures est de promouvoir la décentralisation, la délégation de l'autorité et la mobilisation maximale des ressources d'investissement, diversifier les formes de mobilisation et d'utilisation des ressources, en particulier les ressources d'investissement non étatiques.

Pour concrétiser la politique du parti et supprimer les obstacles à la mobilisation des ressources d'investissement non étatiques, le ministère des Transports termine le projet sur l'orientation pour mobiliser le capital social pour investir dans les infrastructures aéroportuaires pour signaler les autorités compétentes, dans lesquelles il a proposé une orientation pour mobiliser le capital d'investissement pour l'aéroport de bonne humeur en vertu de la méthode PPP et a recommandé un certain nombre de mécanismes politiques liés à des terres, aux aelets publics ... en tant que base pour la base.

Selon la décision n ° 648 / QD-TTG approuvant le plan directeur pour le développement du système de l'aéroport national pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'aéroport de Bien Hoa est l'un des aéroports prévue comme un aéroport national servant une exploitation à double usage au cours de la période 2021 - 2030.

L'aéroport de Bien Hoa est situé à Tan Phong Ward, au centre de la ville de bien Hoa, province de Dong Nai; Idéalement situé, près de grandes zones résidentielles (à environ 20 km de Di an City - Binh Duong, à environ 30 km de Thuan An City - Binh Duong; à environ 30 km de Tan Uyen Town - Binh Duong; environ 90 km de Kud Tau; 130 km de Binh Phuoc; à environ 35 km de Thu Dau Mot et environ 25 km de Thu Duc City).

L'aéroport de Bien Hoa est à environ 25 km au nord-est de l'aéroport international de Tan Son Nhat; À environ 32 km au nord-ouest de l'aéroport international de Thanh Long. Il s'agit d'un aéroport militaire de niveau 1 avec 2 pistes, une structure en béton de ciment, taille 3 050m x 45m. La superficie de l'aéroport de Bien Hoa est d'environ 967 hectares, avec la possibilité d'organiser environ 50 hectares pour la planification de l'aviation civile.

Ajustement en continu du projet de bot express Huu nghi - Chi Lang Border Gate Gate

Le président du Comité populaire provincial de Lang Son vient de signer la décision n° 427/QD-UBND approuvant l'ajustement du projet d'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang sous forme de BOT.

L'échec de l'achèvement de l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang dans les délais prévus a fait de l'autoroute Hanoi - Lang Son une impasse, devant s'arrêter à 30 km de la ville de Lang Son et à 45 km du poste frontière de Huu Nghi au cours des 4 dernières années.

Dans la décision n ° 427, le président du comité des populaires provinciaux de Lang Son a approuvé l'ajustement du projet d'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate sous le formulaire BOT approuvé dans la décision n ° 2014 / QD-UBND daté du 4 décembre 2023 et la décision n ° 103 / QD-UBND du 17 janvier 2024.

Français Plus précisément, pour la décision n° 2014, le Comité populaire provincial de Lang Son a ajusté le troisième point, clause 12, article 1 comme suit : « ...- Organisation de la mise en œuvre : la demande totale d'utilisation des terres du projet devrait être d'environ 640,28 hectares (zone du district de Chi Lang : environ 166,47 hectares, zone du district de Cao Loc : environ 297,55 hectares ; zone du district de Van Lang : environ 69,83 hectares ; zone de la ville de Lang Son : environ 106,43 hectares) ; la superficie du terrain selon la limite de dégagement du tracé est d'environ 564,47 hectares, la demande d'utilisation des terres prévue pour construire des zones de réinstallation pour le projet est d'environ 14,1 hectares (zones de réinstallation selon les propositions locales adaptées aux besoins réels), la demande d'utilisation temporaire des terres prévue pour les sites de décharge et les mines de matériaux du projet est d'environ 61,71 hectares ».

Amend Clause 3, Article 2 as follows: “3. Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Cao Loc, Van Lang, Chi Lang districts and Lang Son City People's Committee: organize the implementation of site clearance (including relocation of technical infrastructure systems, construction of resettlement areas), compensation, support and resettlement of the project in the management area in accordance with the provisions of law on investment under the public-private partnership Méthode, terre, investissement public, loi sur le budget de l'État et réglementations actuelles ".

Ajouter le point d, clause 2, article 2 comme suit : d) Gérer et régler le capital du budget de l'État conformément à la réglementation.

En ce qui concerne la décision n ° 103, le comité populaire de la province de Lang Son a ajusté le deuxième point, point B, clause 4, article 1 comme suit: "- Management and Use Method: Provincial Construction Investment Board Project Management Board, People's Comité de district: Organisez la mise en œuvre de la mise en œuvre du site conformément aux réglementations actuelles avec les réglementations actuelles".

Il y a environ 1,5 mois, dans la décision n ° 103, le comité provincial du peuple de Lang Son a ajusté la clause 3, l'article 1, la décision n ° 2014 sur l'heure de mise en œuvre du projet.

Plus précisément, la période de mise en œuvre de la phase du projet est de 2023 à 2026. Le comité populaire de la province de Lang Son a également décidé d'ajuster la clause 6, l'article 1, la décision n ° 2014 sur l'investissement total du projet, dans lequel le nouvel investissement total sera de 11 029 milliards de VND, une diminution de 150 milliards de VND par rapport à l'approbation précédente.

L'agence d'État compétente du projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway a également ajusté la clause 7, article 1, décision n ° 2014 sur la structure du capital.

En conséquence, le capital que les investisseurs et les entreprises du projet PPP sont responsables de l'organisation (y compris: les actions, les prêts et autres sources mobilisées) représente environ 5 529 milliards de VND (représentant 50,13% de l'investissement total du projet), dont les capitaux propres sont d'environ 1 106 milliards de VND (comptabilisant pour l'organisation); Les prêts et autres capitaux mobilisés légalement représentent environ 4 423 milliards de VND (représentant 80% du capital total que les investisseurs et les entreprises du projet PPP sont responsables de l'organisation). Le capital de l'État participant au projet PPP est de 5 500 milliards de VND (représentant 49,87% de l'investissement total), dont le capital budgétaire central représente 3 500 milliards de VND et le capital budgétaire provincial est de 2 000 milliards de VND.

Avec la structure du capital d'investissement ci-dessus, la période de remboursement du projet d'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang est de 25 ans et 8 mois au lieu de 29 ans et 6 mois comme stipulé dans la décision n° 2104.

Selon la décision n ° 2014, le projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway sous le formulaire BOT est mis en œuvre dans les districts de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang et Lang Son City avec une longueur totale d'environ 59,87 km, y compris le Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway, environ 43,43 km et la route de la route Tan que Tan Thanh Thanh Thanh Thanh Thanh Border Gate et Coc Nam.

Dont l'autoroute Border Gate Huu Nghi - Chi Lang est d'environ 43 km de long et conçue avec 6 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de la plate-forme de 32,25 m; L'itinéraire reliant la porte de bordure Tan Thanh et la porte de bordure COC NAM est d'environ 17 km de long et conçu avec 4 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de lit de route de 22 m.

Français Dans la phase progressive, l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang sera construite sur une échelle de 4 voies, une largeur de chaussée de 17 m ; la route reliant les postes-frontières de Tan Thanh et de Coc Nam sera construite sur une échelle de 2 voies, une largeur de chaussée de 14,5 m. L'investissement total préliminaire dans la phase progressive du projet d'autoroute Huu Nghi - Chi Lang sous forme de BOT s'élève à 11,029 milliards de VND.

Da Nang: proposition d'investir près de 2 000 milliards de VND dans le cluster d'intersection de la circulation

Le ministère des Transports de Da Nang City vient de soumettre un document au Comité populaire de Da Nang City pour examen et soumis au Conseil populaire de Da Nang City pour l'approbation de la politique d'investissement pour le projet Le Thanh Nghi - Cach Mang Mang Tam - Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection Cluster Project.

Il s'agit d'un projet du groupe B, financé par le budget de la ville, avec un investissement total de près de 2 000 milliards de Vnd. Dont l'entreprise contribue à 30 milliards de Vnd. Le conseil d'administration du Danang Traffic Construction Investment Project joue le rôle de l'investisseur et du chef de projet. La période de mise en œuvre est de 2024 à 2028.

Le projet devrait construire un nouveau pont Hoa Xuan avec une échelle minimale de 6 voies; Le groupe nord-ouest du pont Hoa Xuan (Cach mang thang tam - le thanh nghi intersection et thang long - hoa xuan pont intersection); Le groupe sud-est du pont Hoa Xuan, y compris la route d'approche du pont Hoa Xuan et l'intersection Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong.

En ce qui concerne la nécessité d'investissement, le ministère des Transports a déclaré que la zone urbaine de Hoa Xuan avait actuellement une densité de population élevée et que la demande de transport augmente.

La zone du pont Hoa Xuan est le lien le plus pratique avec la zone centrale de la ville de Da Nang, donc pendant les heures de pointe, le volume de la circulation à cet endroit est très important, conduisant à la congestion locale du trafic aux intersections à la tête de pont.

De plus, la National Highway 14B à travers le groupe d'intersections est une artère vitale reliant le port de Tien SA, attirant un grand nombre de véhicules robustes (plus interdits pendant les heures de pointe comme auparavant) à la circulation mixte, de nombreux types de véhicules robustes, de grandes tailles, très faciles à provoquer la congestion.

Une fois terminé, le projet résoudra la congestion du trafic dans la zone du cluster d'intersection, améliorera la capacité de circulation et la sécurité lors de la déplacement de l'intersection; Dans le même temps, complétez le réseau d'infrastructure de trafic en fonction de l'orientation de planification, se connectez-vous de manière synchrone avec le système d'infrastructure technique de la région, favorisez le développement socio-économique.

Khanh HOA: VCN Company s'est inscrite pour mettre en œuvre le projet de zone urbaine administrative de 1 766 milliards de VND

Le ministère de la planification et de l'investissement de la province de Khanh Hoa vient d'annoncer l'extension de l'invitation aux expressions d'intérêt pour les projets d'investissement utilisant des terres pour le projet de zone urbaine administrative du district de Dien Khanh. En conséquence, cette agence a prolongé la période d'inscription pour la mise en œuvre du projet à 17 h 00. Le 21 mars 2024. Sur le système national du réseau d'appel d'offres, le code du projet est PR2400000518.

Les investisseurs intéressés et besoin de s'inscrire pour mettre en œuvre un projet doivent effectuer des procédures pour obtenir un certificat numérique et soumettre une demande d'enregistrement de projet (E-HSđkthda) sur le système.

CT2 VCN Phuoc Long Luxury Apartment Project est investi par VCN Investment Joint Stock Company.

Les investisseurs qui ont satisfait aux exigences préliminaires de la capacité et de l'expérience (VCN Investment Joint Stock Company) n'ont pas à soumettre à nouveau la demande d'enregistrement du projet.

Auparavant, le 4 mars 2024, le ministère de la planification et de l'investissement a signalé au comité populaire de la province de Khanh Hoa que, à la date limite de soumission des documents d'enregistrement pour la mise en œuvre du projet administratif du district de Dien Khanh (17 h 00, le 8 février 2024), le seul investisseur intéressé à soumettre des documents de mise en œuvre pour la mise en œuvre du VCN Investment Stock Company.

Selon l'avis du département des finances de Khanh HOA le 23 février 2024, VCN Investment Joint Stock Company a satisfait aux exigences de capacité financière en fonction des documents de demande préliminaires sur la capacité et l'expérience des investisseurs s'inscrivant pour mettre en œuvre le projet de zone urbaine administrative du district de Dien Khanh.

Le projet administratif de la zone urbaine administrative du district de Dien Khanh est mis en œuvre dans la commune de Dien Lac et la commune de Dien Thanh (district de Dien Khanh), avec une superficie de 89,1 hectares. Dont, 12,2 hectares de terres d'agence, 6,6 hectares de terres de travaux publics, 25,8 hectares de terres résidentielles, 24,5 hectares de terrains de circulation urbaine ... Ce projet a un capital d'investissement total d'environ 1 766 milliards de VND (exclusion des coûts de rémunération, de soutien et de réinstallation).

Proposition pour le gouvernement central pour soutenir 5 600 milliards de VND pour Bac Giang - Lang Son Expressway

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn , le comité populaire de la province de Lang Son vient d'envoyer le document n ° 23 / TTR - UBND au Premier ministre demandant le soutien du budget central pour assurer des solutions financières et supprimer des difficultés et des obstacles au projet de bot pour investir dans la construction du bac Giang - Lang Son Expression de la section KM45 + 100 - KM108 + 500 Autoroute 1, section KM1 + 800 - KM106 + 500, province de Bac Giang et province de Lang Son.

Station de péage sur Bac Giang - Lang Son Highway.

In this submission, the People's Committee of Lang Son province proposed that the Prime Minister consider and agree to the policy of supporting from the central budget about 5,600 billion VND (not exceeding 50% of the audited and finalized value of the Project) to offset the cash flow deficit during the period of collecting tolls to recover capital, ensuring the financial plan and ensuring stable operation and exploitation of the BOT project to invest in the construction of the Bac Giang - Lang Son Expressway, Section KM45 + 100 - KM108 + 500, combinée au renforcement de la surface de la route de la route nationale 1, de la section KM1 + 800 - KM106 + 500, de la province de Bac Giang et de la province de Lang Son.

Le chef du comité populaire provincial de Lang Son a déclaré que le projet BOT pour investir dans la construction de l'autoroute Bac Giang - Lang Son, section KM45 + 100 - KM108 + 500, combinée avec le renforcement de la route nationale 1, section KM1 + 800 - KM106 + 500, province de Bac Giang / TTG-KT a été approuvée par le Premier ministre dans la décision n ° 2167 / TTG-KT-DATn 30, le Premier ministre dans la décision n ° 2167 / TTG-KT-DATn 30, Octobre 30 2014.

Sur cette base, le ministère des Transports a approuvé le projet dans la décision n ° 1249 / QD-BGTVT datée du 9 avril 2015. Le comité des personnes provinciales de Lang Son a reçu le transfert des droits et obligations de l'agence d'État compétente du ministère des Transports depuis le 25 mai 2018.

Le projet a un investissement total de 12 188 milliards de VND, capital de l'investisseur, capital mobilisé de Vietinbank, sans soutien budgétaire de l'État. Jusqu'à présent, tous les travaux dans le cadre du projet ont été achevés, assurant des progrès et de la qualité, et ont été acceptés par l'investisseur, les autorités compétentes et le Conseil d'inspection de l'État pour l'acceptation des travaux de construction.

Selon l'évaluation du comité populaire de la province de Lang Son, le projet a contribué à résoudre la congestion du trafic sur la route nationale 1, à créer des conditions favorables et à promouvoir le développement socio-économique dans la région du Nord-Est en général et les deux provinces de Bac Giang et Lang Son en particulier.

Au cours de la mise en œuvre et de l'exploitation du projet, il y a eu quelques changements (réduisant 1 station de péage, exemptant certains collecteurs de péages, la croissance du trafic inférieure à celle initialement prévue, ajoutant l'échelle du projet ...) affectant le plan financier du projet. Ces difficultés et problèmes du projet ont été soulignés par l'audit de l'État dans l'avis n ° 09 / TB-KTNN2 du 16 janvier 2020.

Plus précisément, selon le plan financier initial, le projet permettra de récupérer des capitaux à 2 stations sur la route nationale 1 (à 24 + 800 et KM93 + 160) et des stations sur l'autoroute, les revenus attendus du projet étant de 93 milliards de Vnd / mois.

Au cours du processus de mise en œuvre, en raison de facteurs objectifs, le revenu actuel du projet du projet n'est qu'environ 30 milliards de VND / mois, atteignant environ 32% du plan financier initial, conduisant à un déficit dans le flux de trésorerie de remboursement du projet du projet, pas suffisant pour payer le principal et les intérêts encourus par la banque de prêt.

En outre, le projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Spreatway sous le formulaire BOT n'a pas été achevé pour relier de manière synchrone l'itinéraire à Lang Son City et Huu Nghi Border Gate comme prévu; D'un autre côté, l'impact de la politique de la pandémie de Covid-19 et de la Chine sur le commerce des frontières sur les portes frontalières a conduit au taux de croissance du trafic et de la répartition du trafic sur l'autoroute n'étant pas aussi prévue dans le plan financier approuvé.

Le comité des populaires provinciaux de Lang Son a déclaré que les problèmes susmentionnés ont changé les paramètres d'entrée du projet et affecté directement la capacité de rembourser les dettes et d'exploiter le projet, similaire aux difficultés et lacunes dans 8 projets proposés par le ministère des Transports.

Récemment, l'entreprise du projet a envoyé un document demandant au comité populaire de la province de Lang Son à envisager de soutenir la compensation du budget de l'État pour que le projet fonctionne normalement. Cependant, la demande de soutien budgétaire de l'État à environ 5 600 milliards de VND, ce qui équivaut à environ 49% du capital d'investissement total en fonction de la valeur de règlement estimée (environ 11 356 milliards de VND), dépasse la capacité budgétaire locale.

D'un autre côté, la province doit actuellement allouer environ 2 500 milliards de Vnd de capital budgétaire local pour soutenir le projet Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate. Les difficultés et problèmes ci-dessus ont directement affecté la capacité de rembourser les dettes, l'efficacité socio-économique et prolongé la période de collecte de péage.

Le comité populaire de la province de Lang Son a évalué que le projet Expressway Bac Giang - Lang Son se connectant avec le projet d'investissement de la construction de Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (province de Cao Bang) Projet de construction de l'autoroute sous la forme PPP, qui est mis en œuvre, a une importance importante pour le développement socio-économique de la province de Lang Son en particulier et tout le pays en général.

«Par conséquent, en considérant les options pour soutenir les investisseurs afin de garantir la faisabilité du plan financier du projet BOT pour investir dans la construction de l'autoroute Bac Giang - Lang Son, section KM45 + 100 - KM108 + 500, combinée avec le renforcement évalué.

Arrêtez d'investir dans 1,3 km de route après le port de Lach Huyen en utilisant le capital d'investissement public

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 216 / QD - BGTVT sur la politique d'investissement du projet de construire une route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport.

Perspective de la route derrière Lach Huyen Port - Hai Phong.

En conséquence, le ministère des Transports a convenu de mettre fin à la politique d'investissement du projet d'investir dans la construction de la route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport en utilisant la capitale d'investissement public du ministère des Transports au cours de la période 2021-2025.

Le Maritime Project Management Board est responsable de l'organisation de la transmission des documents et des dossiers pertinents du projet d'investissement pour la construction de la route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la région du port de Lach Huyen, Hai Phong Seaport au comité populaire de Hai Phong City, selon le réglementation et faisant rapport au ministère des Transports sur le plan de capital d'investissement public moyen pour le projet.

Le projet d'investissement pour construire la route de la circulation après le quai n ° 3 au quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision n ° 1603 / QD-BGTVT du 30 août 2021.

Le projet a un investissement total de 614 372 milliards de VND du budget de l'État dans le but de construire une route derrière le port de la fin du quai n ° 2 aux portes du quai n ° 5, 6 avec une longueur d'environ 1,3 km (de KM0 + 750 à KM2 + 050); Largeur de la plate-forme de 52,5 m; Niveau de conception III PLAINE; Vitesse de conception de 80 km / h.

Cependant, dans l'avis n ° 39 / TB-VPCP daté du 11 février 2022 annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec les dirigeants de Hai Phong City, le Premier ministre a commenté l'investissement dans le système de circulation routière derrière les ports de Lach Huyen Area et Tan - Lach Huyen Bridge.

Plus précisément, dans un avenir immédiat, se concentrez-vous sur l'investissement dans la section routière du port 2 à la fin du port 6: attribuez les entreprises qui construisent les ports pour construire de manière synchrone le système routier derrière les ports.

Les dirigeants du gouvernement ont également dirigé le ministère des Transports et le Comité populaire de la ville de Hai Phong et les agences pertinentes pour étudier le plan d'utilisation des budgets locaux en combinaison avec d'autres sources de capital sous la forme d'un partenariat public-privé et de socialisation pour investir dans la construction de la route pour assurer la synchronisation avec les ports dans la zone de lutte de Lach Huyen et le parc industriel.

En fait, le Maritime Project Management Board a cessé de mettre en œuvre les prochaines étapes après que le ministère des Transports a approuvé la politique d'investissement, n'a pas déboursé le capital alloué et n'a pas coordonné avec l'investisseur pour remettre les documents de la proposition d'investissement du projet.

Quang Nam propose 2 options pour socialiser l'investissement dans l'aéroport de Chu Lai

En ce qui concerne l'orientation du développement de l'aéroport de Chu Lai dans la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, président du comité populaire provincial de Quang Nam, M. Le Tri Thanh, a déclaré que la localité avait soumis au Ministère des transports le projet de socialisation de l'aéroport de Chu Lai.

L'aéroport de Chu Lai deviendra un aéroport international.

Le président Le Tri Thanh a informé que le Comité central du parti et le gouvernement ont signalé au Politburo le projet de socialisation des investissements dans les aéroports du pays. Une fois que le Politburo a donné son approbation, le gouvernement déploiera et organisera la mise en œuvre.

Le ministère des Transports est l'agence focale, travaillant avec des localités pour déployer et promouvoir les investissements aéroportuaires à l'échelle nationale. Dans lequel, les aéroports sont classés selon l'échelle et la stature.

M. Le Tri Thanh a affirmé que l'aéroport de Chu Lai était identifié comme un aéroport à l'échelle 4F, le plus grand niveau prévu de l'organisation internationale de l'aviation civile. La capacité d'ici 2050 est de 30 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret.

"Par rapport aux centres de pays de la région de l'Asie du Sud-Est, 5 millions de tonnes de fret signifient la plus grande échelle.

Selon le président de la province de Quang Nam, le projet de socialisation de l'aéroport de Chu Lai a été soumis par la province au ministère des Transports. Après que le mécanisme d'investissement dans le développement du système aéroportuaire national sous forme de socialisation est disponible, l'aéroport de Chu Lai sera investi sous une forme appropriée.

Du point de vue de Quang Nam, il existe deux options d'investissement.

Premièrement, ACV coopérera avec les entreprises privées capables pour investir dans le développement. Il n'y aura qu'un seul opérateur pour l'aéroport de Chu Lai, y compris la zone à l'ouest de l'aéroport de Chu Lai et la nouvelle zone de développement à l'est de l'aéroport.

L'option 2 est d'avoir deux opérateurs. Le côté ouest de l'aéroport continuera d'être exploité par ACV. Invitez un deuxième opérateur à investir dans le côté est de l'aéroport de Chu Lai selon le plan.

"C'est le point de vue de la province, mais la décision doit attendre l'opinion des supérieurs. Il n'y a pas de place dans le pays qui a deux aéroports internationaux proches les uns des autres, à savoir l'aéroport international de Da Nang et l'aéroport de Chu Lai. Il s'agit d'une condition extrêmement favorable et d'une fondation pour le développement local", a affirmé M. Le Tri Thanh.

Selon la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021 - 2030, avec une vision à 2050 approuvée par le Premier ministre, l'aéroport international de Chu Lai est investi dans la construction avec une échelle de l'aéroport 4F.

L'aéroport international de Chu Lai deviendra un industrie aéronautique internationale et un centre de service avec transport de passagers et de fret, de logistique de l'aviation et d'un centre de formation en vol et de coaching.

Dans le même temps, cet aéroport sera un centre de réparation et de maintien des avions, fabriquer des composants d'aviation; Connexion avec des zones en franchise de droits et des zones industrielles de haute technologie, formant un centre de fabrication, de transformation et d'exportation de produits de haute qualité et de grande valeur par air.

Selon le plan directeur du développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, Chu Lai deviendra un aéroport international.

Attribution de point focal pour la recherche sur l'expansion de l'autoroute nord-sud, Cam Lo - La Section Son

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 227 / QD-BGTVT pour attribuer la tâche de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement afin de construire et d'étendre l'autoroute North-South dans l'Est, Cam Lo - la Son Section.

Il s'agit de l'une des cinq sections d'autoroute à deux voies que le ministère des Transports privilégie les ressources pour mettre à niveau et se développer à une échelle standard à quatre voies.

Une section de l'autoroute Cam Lo - La Son.

En conséquence, le ministère des Transports a attribué au Ho Chi Minh Road Project Management Board pour préparer un rapport d'étude de pré-infaisabilité pour le projet d'investissement d'expansion de l'Expansion nord-sud, la section orientale Cam Lo - la Son, la province de Quang Tri et la province de Thua Thien Hue.

Le coût de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet est payé en fonction des tâches, des estimations approuvées et du plan de capital de préparation des investissements annuels; La période de mise en œuvre est de 2024 à 2025.

Dans la décision n ° 227, le ministère des Transports a attribué au Ho Chi Minh Road Project Management Board à être l'investisseur dans la préparation du rapport d'étude de pré-infaisabilité du projet ci-dessus; Le consultant pour la préparation du rapport d'étude de pré-infaisabilité sera sélectionné conformément aux réglementations actuelles.

The Ho Chi Minh Road Project Management Board is responsible for making the most of the investment project documents approved by the Minister of Transport in Decision No. 1291/QD-BGTVT dated June 19, 2018 and research results (if any) to serve the research work, prepare the Pre-Feasibility Study Report of the North-South Expressway Expansion Project in the East, Cam Lo - La Son section, Quang Tri province and Thua Thien Hue province according to the approved planning; Compléter les procédures connexes pour gérer complètement selon les réglementations actuelles les tâches assignées par le ministère des Transports dans la décision n ° 1927 / QD-BGTVT du 11 septembre 2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Illustration

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html