Investissement dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies, capital de 5 751 milliards de VND ; Proposition de soutien de 5 600 milliards de VND pour l'autoroute de Bac Giang

Investissement dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies, capital de 5 751 milliards de VND ; Proposition de financement de 5 600 milliards de VND pour l'autoroute Bac Giang -Lang Son

Approbation de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la route Cho Moi - Bac Kan , province de Bac Kan ; Proposition du gouvernement central de soutenir 5 600 milliards de VND pour l'autoroute Bac Giang - Lang Son... Ce sont deux des nombreuses nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Le groupe WHA propose d'investir dans un parc industriel de 1 200 hectares à Ba Ria - Vung Tau

Le groupe WHA de Thaïlande a récemment eu une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau pour explorer les opportunités d'investissement dans les parcs industriels de la province.

Zone industrielle WHA 1 à Nghe An investie par le groupe WHA

Lors de la réunion, le groupe WHA a déclaré qu'en 2017, le groupe avait investi dans le premier parc industriel du district de Nghi Loc, province de Nghe An. Actuellement, le Groupe continue de soumettre des documents demandant une politique d’investissement pour le projet de construction et d’exploitation d’infrastructures de parc industriel dans la province de Thanh Hoa.

Après des projets d'investissement dans la région du Centre-Nord, le Groupe WHA souhaite rechercher et investir dans un parc industriel - urbain - de services de 1 200 hectares dans le district de Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Lors de la réunion et de la discussion avec les investisseurs, M. Nguyen Van Tho, président du Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré que la province envisageait également d'attirer des investisseurs pour construire des infrastructures pour le parc industriel du district de Chau Duc d'une superficie de 4 200 hectares.

Il a déclaré que le travail de promotion et d'appel à l'investissement dans les infrastructures du parc industriel de Chau Duc sera réalisé de manière publique et transparente conformément à la loi, afin de garantir l'équité pour les investisseurs nationaux et étrangers lors de l'investissement dans des projets dans la localité.

Le président du Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau a affirmé que la province créerait toutes les conditions pour que les investisseurs, y compris le groupe WHA, investissent dans la localité.

Dans la province de Ba Ria - Vung Tau, il existe actuellement un certain nombre de grands projets investis par des entreprises thaïlandaises. Parmi eux, il faut citer le projet de complexe pétrochimique de Long Son, dans lequel SCG Group (Thaïlande) a investi.

Ce projet représente un investissement total de plus de 5 milliards USD, le projet est actuellement en phase d'essai et sera commercialement opérationnel en mars 2024. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'IDE à Ba Ria - Vung Tau.

Décision d'investir dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies

Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 180/QD-BGTVT portant approbation de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de la route Cho Moi - Bac Kan, province de Bac Kan.

Photo d'illustration.

Plus précisément, le ministère des Transports a ajusté la portée de l'investissement, dans laquelle le point de départ du projet est au km 0+00 (reliant l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi, district de Cho Moi, province de Bac Kan) ; Point final du projet au Km28+400 (reliant l'autoroute Bac Kan - Cao Bang, ville de Bac Kan, province de Bac Kan). Dans la phase immédiate, investir dans une section d'extension de 0,4 km de la fin du projet jusqu'à la route nationale 3B et se connecter à la route Bac Kan - Ba Be Lake, ville. Bac Kan, province de Bac Kan.

La longueur totale de la route dans le cadre du projet est d'environ 28,8 km, dont l'autoroute Cho Moi - Bac Kan mesure environ 28,4 km de long, la section de connexion mesure environ 0,4 km de long.

Dans la décision n° 180, le ministère des Transports a également ajusté l’échelle de conception. En conséquence, l'autoroute est conçue selon la norme TCVN 5729:2012, autoroute de grade 80, vitesse de conception 80 km/h, les travaux de pont sont conçus selon la norme TCVN 11823:2017 ; L'itinéraire de liaison est conçu selon les normes routières de catégorie III, TCVN 4054:2005. Le tronçon transversal de l'autoroute est investi dans la construction de 4 voies d'autoroute complètes avec une largeur de plate-forme de 22 m et une largeur de surface de route de 20,5 m ; Investir dans la construction d’une section de liaison avec une plate-forme de 12 m de large et une surface de chaussée de 11 m de large.

Il y a 4 échangeurs sur le parcours, dont un échangeur avec la route nationale 3 ; Identifier 3 autres échangeurs et les mettre en œuvre lorsque les conditions seront remplies, notamment : l'échangeur reliant le parc industriel de Thanh Binh sera investi lorsque l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi sera entièrement modernisée ; L'intersection avec le parc industriel Thanh Mai - Thanh Van sera étudiée et réalisée lorsque la route reliant le parc industriel sera investie ; intersection reliant la ville. Le projet Bac Kan (via la route de l'axe urbain) sera étudié et mis en œuvre lorsque la route de l'axe urbain sera investie et que l'autoroute Bac Kan - Cao Bang sera déployée.

Avec l'échelle ci-dessus, le projet représente un investissement total de 5 751 milliards de VND. Le délai de mise en œuvre prévu est de préparer l’investissement en 2021 et de l’achever essentiellement en 2026.

En ce qui concerne les sources de capitaux et les plans d'allocation de capitaux, le ministère des Transports prévoit d'allouer 4 804,3 milliards de VND au cours de la période 2021-2025, dont le capital alloué au plan d'investissement public à moyen terme du budget de l'État pour la période 2021-2025 est de 1 815,3 milliards de VND ; Le solde attendu provenant de l'augmentation des recettes et des économies réalisées sur les dépenses ordinaires du budget central en 2022 est de 2 989 milliards de VND. La période de transition 2026-2030 est de 946,7 milliards de VND.

Le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 2 de prendre la direction et de coordonner avec les agences compétentes pour achever le rapport d'étude de faisabilité du projet à soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public et des lois pertinentes et d'organiser la mise en œuvre du projet pour assurer le progrès, la qualité et l'efficacité.

Auparavant, le ministère des Transports a publié la décision n° 1676/QD-BGTVT du 14 septembre 2021 approuvant le projet d'investissement visant à construire la route Cho Moi - Bac Kan avec une échelle de 2 voies, une plate-forme de 12 m de large et une surface de chaussée de 11 m de large ; L'investissement total devrait s'élever à 2 017 milliards de VND.

Cependant, l'avis n° 29/TB-VPCP du 15 février 2023 et l'avis n° 63/TB-VPCP du 2 mars 2023 ont annoncé les conclusions du Premier ministre Pham Minh Chinh sur le fait de « ne pas investir dans les autoroutes à deux voies, ce qui entraîne un gaspillage de capitaux d'investissement, une exploitation inefficace et nécessite plus de temps et de procédures pour les moderniser ».

Conformément aux directives du Premier ministre, le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 2 et les unités concernées de préparer et de soumettre un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet, de l'échelle de divergence à 2 voies à l'échelle d'autoroute à 4 voies.

Cérémonie d'inauguration d'une usine d'équipements médicaux de 200 millions de dollars dans le parc industriel de Lien Ha Thai

Le matin du 5 mars, dans le parc industriel de Lien Ha Thai, la société Pegavision a commencé la construction d'une usine produisant des produits optiques et des équipements médicaux. Il s'agit d'un événement pour accueillir la Conférence d'annonce de la planification de la province de Thai Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Le vice-Premier ministre Tran Luu Quang, les dirigeants des ministères centraux et des branches, les dirigeants de la province de Thai Binh, de la société Green i-Park, de la société Pegavision et des entrepreneurs ont appuyé sur le bouton pour démarrer le projet. Photo : Phuong Lien

La société Pegavision Corporation a construit une usine de recherche, de développement, de fabrication et de commercialisation de produits optiques et d'équipements médicaux, d'une valeur de 200 millions USD sur une superficie de 10 hectares dans le parc industriel de Lien Ha Thai.

Il est prévu qu'en 2028, l'usine sera opérationnelle, employant environ 1 140 travailleurs, produisant 600 millions de produits/an, avec un chiffre d'affaires attendu de 2 808 milliards de VND/an, contribuant à hauteur d'environ 82 milliards de VND/an au budget de l'État.

Pegavision Corporation a été fondée en 2009 et a son siège social à Taiwan, spécialisée dans la recherche, le développement et la production de lentilles de contact souples et de dispositifs optiques médicaux. Il s’agit d’une industrie qui utilise des machines de haute technologie, modernes et respectueuses de l’environnement. Pegavision Corporation est certifiée qualité par ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA… Les produits de la société sont fournis aux marchés du Japon, de la Corée, des États-Unis et de l'Europe.

Il s'agit du 11e investisseur dans le parc industriel de Lien Ha Thai à commencer la construction d'une usine. Cinq autres projets sont en train de finaliser activement les procédures visant à créer une entité juridique et à demander des permis de construire pour commencer la construction en 2024. On s'attend à ce que d'ici la fin de cette année, lorsque les 16 projets entreront en service et fonctionneront à 100 % de leur capacité, il y aura un besoin de 39 600 travailleurs. Il s’agit d’un chiffre important qui créera des emplois et contribuera à déplacer la main-d’œuvre de l’agriculture vers l’industrie.

Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) est l'entrepreneur chargé de la mise en œuvre du projet de Pegavision Corporation. Il est connu que CJSC est un entrepreneur professionnel avec 20 ans d'expérience à travers 200 projets construits dans 50 parcs industriels.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, a déclaré : « Il s'agit d'un événement important, choisi par la province pour organiser dans la série de programmes annonçant la planification provinciale de Thai Binh, continuant d'affirmer et de démontrer clairement les résultats et les efforts de la province au cours du temps passé, créant notamment un effet de diffusion pour attirer les investissements, créant un nouvel élan et une nouvelle motivation pour le développement de la province dès les premiers jours du nouveau printemps. »

Concernant le projet dont la construction a commencé aujourd'hui, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh a affirmé qu'il s'agissait d'un projet à grande échelle doté d'une technologie moderne, conforme à l'orientation d'attraction des investissements de la province de Thai Binh. Dans le même temps, nous apprécions grandement le choix de l’investisseur lorsqu’il a décidé de développer le projet dans le parc industriel de Lien Ha Thai. Après avoir décidé du lieu d’investissement, l’investisseur a activement mis en œuvre les procédures d’investissement pour démarrer le projet.

Les dirigeants de la province de Thai Binh ont également reconnu et salué les efforts des départements, des branches, du district de Thai Thuy, de Green i-Park Joint Stock Company - l'investisseur de l'infrastructure du parc industriel de Lien Ha Thai, pour coordonner et soutenir les investisseurs dans la mise en œuvre du projet.

Nghe An : Politique d'investissement approuvée pour un projet de 6 290 milliards de VND

Le Comité populaire provincial de Nghe An vient de publier la décision n° 19/QD-UBND sur l'approbation de la politique d'investissement du projet de zone urbaine de Nghi Lien dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh.

En conséquence, l'objectif du projet est de concrétiser la planification détaillée à l'échelle 1/500 de la zone urbaine de Nghi Lien approuvée par le Comité populaire de la ville de Vinh dans la décision n° 2268/QD-UBND du 29 juin 2023. En outre, compléter les infrastructures, établir un nouveau cadre de vie de qualité et économe en énergie, selon les critères de développement durable de la zone d'entrée nord de la ville ; Relier harmonieusement l'architecture paysagère et les systèmes d'infrastructure technique des zones fonctionnelles voisines.

Un coin de la ville. Vinh, illustration, source : BTN

Plus précisément, le projet de zone urbaine de Nghi Lien dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh, a une superficie d'utilisation des terres de plus de 103,6 hectares, dont les terres résidentielles adjacentes représentent plus de 18,7 hectares (dont 569 lots) ; Terrain à bâtir de 3,1 ha (58 lots); terrain à usage d'habitation sociale 7,09 ha ; Terrain de réinstallation de plus de 1,03 ha ; Terrain à usage mixte de plus de 5,99 hectares... Population d'environ 10 650 personnes.

Le calcul préliminaire du coût total de mise en œuvre du projet est de plus de 6 290,4 milliards de VND, dont le coût d'investissement pour la construction du projet est de plus de 5 402,5 milliards de VND ; Les coûts d’indemnisation et de soutien à la réinstallation s’élèvent à plus de 401,7 milliards de VND ; Les frais d'intérêt pendant la période de construction s'élèvent à plus de 486,2 milliards de VND.

Progrès de la mise en œuvre du projet dans un délai de 10 ans, à compter de la date de la décision d'attribution du terrain, de la décision de location du terrain, de la décision de conversion de l'utilisation du terrain ou de la remise du terrain et de la satisfaction des conditions de début de construction conformément aux dispositions de la loi. La gestion et la supervision des progrès et des activités des personnes sur les terrains dont les droits d'utilisation des terres sont transférés sous forme de division de lots et de vente de terres aux personnes pour construire leurs propres maisons sont effectuées conformément aux lois en vigueur.

La période d'exploitation du projet ne doit pas dépasser 50 ans à compter de la date à laquelle l'investisseur reçoit la décision d'attribution de terres, la décision de location de terres ou la décision de conversion de l'utilisation des terres. La forme de sélection des investisseurs consiste à procéder à un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres.

Attraction d'IDE passionnante dans la zone économique de Southern Key

La semaine dernière, deux événements notables liés à l’industrie des semi-conducteurs ont eu lieu à Ho Chi Minh-Ville. C'est à ce moment-là que le parc de haute technologie de Ho Chi Minh-Ville a signé un accord de coopération avec Siemens EDA Company (du groupe Siemens) pour former des ressources humaines pour l'industrie des semi-conducteurs au Vietnam et que BE Semiconductor Industries NV (BESI) des Pays-Bas a achevé la phase de préparation pour mettre en service les machines d'emballage de puces dans son usine du parc de haute technologie de Ho Chi Minh-Ville.

Cependant, Dong Nai est la localité avec les activités d'attraction d'investissement les plus dynamiques au cours des deux premiers mois de l'année dans la zone économique clé du Sud. Au cours des 1,5 premiers mois de 2024 seulement, cette localité a autorisé 27 projets d'investissement étrangers (y compris des projets nouveaux et à augmentation de capital) avec un capital d'investissement total de 439 millions USD. De grands noms continuent d'investir à Dong Nai comme SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

En discutant de la situation d'attraction des investissements dans les parcs industriels de Dong Nai, M. Nguyen Tri Phuong, chef du conseil de gestion des parcs industriels de la province de Dong Nai (Diza), a déclaré avec enthousiasme qu'au cours des deux premiers mois de 2024, il a attiré 439 millions USD de capitaux d'investissement étrangers, atteignant 62,74 % du plan 2024 (700 millions USD) et près de 1 940 milliards de VND de capitaux nationaux, atteignant 96,98 % du plan 2024 (2 000 milliards de VND). Il est donc probable que d’ici la fin du mois de mars, Diza atteindra son objectif d’attraction d’investissements pour 2024.

Des statistiques incomplètes montrent que même si l'attraction des investissements étrangers n'est plus aussi élevée que les années précédentes, Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau figurent toujours parmi les provinces et villes qui attirent le plus de capitaux d'investissement étrangers dans le pays au cours des deux premiers mois de l'année. En plus des localités mentionnées ci-dessus qui sont « familières » aux investisseurs, Binh Phuoc émerge comme une nouvelle destination d’investissement.

Le 12 mars, Binh Phuoc organisera le Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc sur la connexion des entreprises agricoles industrielles, commerciales et de haute technologie en 2024. Actuellement, le Forum compte la participation de plus de 100 dirigeants d'entreprises leaders de la Chambre de commerce européenne au Vietnam (EuroCham) et d'entreprises de la Chambre de commerce australienne au Vietnam (AusCham).

M. Gabor Fluit, président d'EuroCham, a déclaré qu'il s'agissait du premier forum qu'EuroCham organiserait conjointement en 2024. Le choix de Binh Phuoc comme première province à organiser le Forum montre que les entreprises européennes voient des opportunités d'investissement dans cette localité.

Il est facile de voir que la liste des projets d'investissement autorisés au cours des deux premiers mois de 2024 dans la zone économique clé du Sud est principalement constituée de projets de petite et moyenne taille, investissant principalement dans l'industrie de transformation et de fabrication. Le projet avec le plus grand capital d'investissement est le projet de Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Chine) investi à Ba Ria - Vung Tau avec un capital total de 278 millions USD. Vient ensuite le projet SLP Park Loc An Binh Son dans le district de Long Thanh (Dong Nai) par Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd (Singapour) investie par Global Logistics Partner Group (GLP), avec un capital social total de 121,4 millions USD.

M. Nguyen Tri Phuong a déclaré que les nouveaux projets d'investissement étrangers autorisés à Dong Nai sont des projets utilisant de nouvelles technologies, et qu'il n'y a aucun projet dans la liste des industries qui causent une pollution environnementale ou qui nécessitent beaucoup de main-d'œuvre. Dans les temps à venir, Dong Nai continuera à mettre en œuvre la politique d'attraction de projets avec un capital d'investissement important, en utilisant une technologie de pointe, une main-d'œuvre qualifiée, en limitant les projets utilisant beaucoup de main-d'œuvre non qualifiée, une technologie obsolète, affectant l'environnement pour assurer la conformité avec l'orientation d'attraction des investissements de la province.

Selon M. Gabor Fluit, dans la délégation commerciale européenne participant au prochain Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc sur la connexion des entreprises industrielles, commerciales et agricoles de haute technologie, il y aura des groupes d'entreprises dans les domaines de l'agriculture de haute technologie, de la construction, du tourisme, de la banque et de la finance et des énergies renouvelables.

« Cela montre que les entreprises européennes dirigent leurs capitaux d’investissement vers les industries de haute technologie dans lesquelles de nombreuses localités du Sud souhaitent attirer des investissements », a déclaré M. Gabor Fluit.

Élargissement de la coopération Vietnam-Australie dans de nouveaux domaines

Le Vietnam a l’avantage d’être un leader dans le domaine de la transition énergétique mondiale, notamment dans l’extraction et le traitement du nickel « vert », créant des produits finis utilisés dans les industries de nouvelles technologies telles que les batteries de véhicules électriques. Cette évaluation a été partagée par un représentant de Blackstone Minerals, un géant de l'industrie minière australienne, lors du Forum d'affaires Vietnam - Australie qui s'est tenu hier matin (5 mars) à Ho Chi Minh-Ville. Melbourne (Victoria, Australie), dans le cadre de la visite officielle du Premier ministre Pham Minh Chinh en Australie et de sa participation au Sommet spécial célébrant 50 ans de relations ASEAN - Australie.

Le commentaire ci-dessus est tout à fait cohérent avec la proposition précédente du Premier ministre Pham Minh Chinh lors du Forum. Autrement dit, les deux parties doivent coopérer pour promouvoir de nouvelles forces motrices telles que la transformation numérique, la transformation verte, l’économie circulaire, l’économie de la connaissance et l’économie du partage sur la base de l’innovation, de la science et de la technologie.

Selon les experts de l'Institut de politique Australie-Vietnam, depuis que les deux pays ont élevé leurs relations au niveau d'un partenariat stratégique (en 2018), la coopération économique, d'investissement et commerciale a toujours été privilégiée, promue et a obtenu de nombreux résultats positifs.

En ce qui concerne l’investissement, les entreprises australiennes ont investi au Vietnam depuis les premiers jours de l’ouverture et ont apporté de nombreuses contributions au processus d’intégration et au développement socio-économique au fil des ans. À ce jour, avec plus de 630 projets et plus de 2,03 milliards USD de capital enregistré, l'Australie se classe au 20e rang sur 145 pays et territoires investissant au Vietnam. En retour, le Vietnam a investi dans plus de 90 projets en Australie, avec un capital d’investissement total de plus de 550 millions USD.

En ce qui concerne la coopération au développement, l'Australie est l'un des principaux partenaires de développement du Vietnam avec un capital total d'APD accumulé d'environ 3 milliards de dollars australiens, dans lequel les deux parties se sont coordonnées pour mettre en œuvre de nombreux projets clés avec des effets d'entraînement et des impacts socio-économiques positifs dans les domaines de l'innovation, du développement des infrastructures, de la formation de ressources humaines de haute qualité et de la prévention de la pandémie de Covid-19.

En termes d'échanges commerciaux, avec l'avantage des accords de libre-échange de nouvelle génération dont les deux parties sont membres tels que le CPTPP, le RCEP..., le chiffre d'affaires commercial entre les deux pays a fait des progrès remarquables. En 2023, les échanges commerciaux bilatéraux entre les deux pays atteindront environ 14 milliards de dollars, se classant parmi les 10 premiers partenaires commerciaux de l'autre.

Toutefois, selon le Premier ministre Pham Minh Chinh, les résultats obtenus sont très précieux, mais encore modestes par rapport au potentiel et à l'espace de coopération entre les deux pays. Le Premier ministre espère donc que les associations, les milieux d’affaires et les investisseurs des deux pays favoriseront davantage la coopération.

Le Premier ministre a affirmé que les deux gouvernements continueront à créer toutes les conditions favorables à cette coopération. Le gouvernement vietnamien protégera les droits et intérêts légitimes des entreprises et des investisseurs ; Continuer à promouvoir trois avancées stratégiques (institutions, infrastructures et ressources humaines), réformer et simplifier les procédures administratives et réduire les coûts de conformité pour les investisseurs. Le Premier ministre a également demandé à l’Australie de soutenir le Vietnam dans trois avancées stratégiques.

Le Premier ministre a suggéré que dans le cadre de la coopération, les deux parties devraient se concentrer sur la promotion des moteurs de croissance traditionnels tels que l'investissement, l'exportation et la consommation, dans lesquels le Vietnam a un marché de 100 millions de personnes, de nombreux produits australiens sont appréciés par les Vietnamiens, et le Vietnam a également des avantages dans de nombreux produits tels que les produits agricoles, l'électronique et les vêtements.

Selon Mme Rebecca Ball, consule générale adjointe d'Australie à Hô-Chi-Minh-Ville et conseillère principale en commerce et en investissement du gouvernement australien, la Commission australienne du commerce et de l'investissement au Vietnam (Austrade) promeut activement les partenariats commerciaux et d'investissement dans des domaines importants à travers une série d'initiatives avec les parties prenantes au Vietnam, dans lesquelles la coopération en matière de développement vert est toujours étroitement liée aux objectifs nationaux des deux pays.

« L’expansion et la transformation rapides du secteur énergétique du Vietnam offrent une réelle opportunité de développer les liens commerciaux et d’investissement entre les deux pays à l’avenir, jetant les bases d’une relation économique plus profonde entre le Vietnam et l’Australie dans les décennies à venir », a déclaré Mme Rebecca Ball.

Da Nang donne la priorité aux investissements dans de nombreux projets dans la subdivision de l'aéroport

La ville de Da Nang vient de publier la décision 414/QD-UBND portant approbation du plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000.

En conséquence, le lotissement de l'aéroport devrait avoir une superficie d'environ 1 326,7 hectares. Il s'agit d'une zone aux fonctions spécialisées, pôle de circulation important de la ville, associé au développement urbain aéroportuaire.

La ville de Da Nang a approuvé le plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000.

Selon le plan approuvé, la population prévue d’ici 2030 est d’environ 77 000 personnes.

La subdivision de l'aéroport est divisée en deux zones principales : la zone de construction urbaine et la zone de l'aéroport international de Da Nang, organisée en quatre zones de développement avec quatre unités résidentielles.

Selon le plan, les fonds fonciers destinés aux travaux d'infrastructures sociales et aux arbres verts dans les unités résidentielles devraient augmenter progressivement pour se rapprocher des objectifs des nouvelles zones de développement. Les terrains de la ville à louer à l'expiration du bail sont prioritaires pour la planification d'infrastructures sociales supplémentaires, d'arbres et de parkings.

De plus, augmenter le développement des arbres dans les établissements d'enseignement, les sièges sociaux ou les zones administratives publiques, les zones médicales, les hôpitaux, les musées... Développer et encourager les toitures végétalisées et les espaces verts verticaux des bâtiments pour augmenter les espaces verts urbains.

Les projets d'unités résidentielles, lors de la mise en œuvre d'une planification détaillée et d'un aménagement urbain, doivent proposer l'ajout d'arbres et d'espaces ouverts et garantir que toutes les personnes y ont accès et les utilisent.

Le plan mentionne également des espaces ouverts conçus sur le principe d'exploitation et de protection des paysages naturels, en harmonie avec l'espace architectural du bâtiment et en accord avec la fonction d'utilisation du sol. Le point culminant de l'espace ouvert est la porte d'entrée de l'aéroport international - le principal point d'accès à la ville de Da Nang par voie aérienne.

Selon le Plan, dans le lotissement de l’aéroport, la Ville donnera la priorité aux investissements dans un certain nombre de projets de développement urbain, d’infrastructures sociales et d’infrastructures techniques.

Dans lequel, la zone de développement urbain comprend 4 projets : l'aéroport international de Da Nang ; Rénovation et réaménagement de quartiers résidentiels anciens ; Projet de mise à niveau, de rénovation et d'embellissement du quartier résidentiel nord de 20 ha ; Projet de modernisation, de rénovation et d'embellissement de la partie sud de l'aéroport (quartier Cam Le).

Les projets de transport comprendront des tunnels aéroportuaires ; Projet d’investissement visant à moderniser, rénover et agrandir les ruelles des quartiers résidentiels ; Extension des rues Nguyen Phi Khanh et Dang Thuy Tram.

Il existe également un projet de viaduc à différents niveaux : intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong ; Bouton Révolution d'août - Nguyen Huu Tho ; Carrefour Le Trong Tan - Truong Chinh; Investir dans des parkings aériens et souterrains dans le cadre de la planification ; Investir dans les lignes de MRT, de LRT et les stations de transport en commun…

En outre, dans la subdivision de l'aéroport, la ville de Da Nang investira dans 3 projets éducatifs ; 1 projet médical; 2 projets Culture - Sport et 2 projets Parc et arbres verts.

Dak Nong appelle à investir dans 17 projets, pour un capital total de plus de 3 000 milliards de VND

Le Département de la planification et de l'investissement de la province de Dak Nong a déclaré que le Comité populaire de la province de Dak Nong a publié une liste de projets attirant des investissements dans la province de Dak Nong en 2024 et de projets ayant un potentiel d'investissement dans la province.

Selon cette décision, la liste d'attraction des investissements en 2024 dans la province de Dak Nong comprend 17 projets, avec un capital d'investissement total attendu d'environ 3 045 milliards de VND.

La province de Dak Nong appelle à des investissements dans de nombreux grands projets.

Plus précisément, les secteurs industriel et agricole comptent 3 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 190 milliards de VND.

Les secteurs urbain, touristique, commercial et des services comptent 10 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 2 560 milliards de VND. Certains projets majeurs tels que la zone urbaine du centre-ville d'Ea T'ling (district de Cu Jut), la zone écotouristique de Ho Truc (district de Cu Jut), le site écotouristique de la cascade de Luu Ly (district de Dak Song) ; Zone commerciale de la ville de Dak Mam (district de Krong No)…

En outre, le secteur de l’éducation et de l’environnement compte 3 projets, avec un capital d’investissement total estimé à environ 245 milliards de VND. Le secteur des infrastructures techniques compte 1 projet, avec un capital d'investissement total estimé à environ 50 milliards de VND.

Dans la décision ci-dessus, le Comité populaire provincial de Dak Nong a également demandé aux départements, aux branches et aux localités de continuer à examiner et à perfectionner les procédures juridiques pour attirer et appeler à l'investissement dans environ 44 projets potentiels dans la phase suivante, avec un capital d'investissement total estimé à environ 290 279 milliards de VND.

Parmi eux, les secteurs industriel et agricole comptent 19 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 212 265 milliards de VND.

Parmi ceux-ci, les secteurs urbain, touristique, commercial et des services comptent 19 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 77 444 milliards de VND ; Secteur de l'éducation et de l'environnement : 3 projets, avec un capital d'investissement total prévu d'environ 250 milliards de VND ; Le secteur des infrastructures techniques compte 3 projets, avec un capital d'investissement total estimé à environ 320 milliards de VND.

La publication de la liste ci-dessus des projets d'attraction d'investissement créera des opportunités pour les entreprises et les investisseurs de venir découvrir et rechercher des investissements dans la province de Dak Nong.

Quang Ninh a déboursé près de 625 milliards de VND de capital d'investissement public au cours des deux premiers mois de 2024

Considérant le décaissement des investissements publics comme une tâche importante, le Comité populaire de la province de Quang Ninh s'est concentré sur la mise en œuvre drastique et synchrone de tâches et de solutions pour accélérer les progrès du décaissement des capitaux en 2024 dès les premiers jours et mois de l'année.

Le premier jour de 2024, le Comité populaire de la province de Quang Ninh a créé un groupe de travail pour accélérer la mise en œuvre des programmes et projets clés utilisant le capital du budget provincial et le décaissement des plans d'investissement public, dirigé par le président du Comité populaire de la province de Quang Ninh.

La route provinciale 342 traversant le district de Ba Che est en construction depuis début 2024. Photo : Journal de Quang Ninh

Après les vacances du Nouvel An lunaire, les dirigeants provinciaux et intersectoriels ont directement inspecté les lieux pour comprendre la situation, ont rapidement encouragé et géré les difficultés et les problèmes liés au déblaiement du site et au décaissement des capitaux d'investissement publics.

Au 28 février, le décaissement des capitaux d'investissement public a atteint plus de 624,8 milliards de VND, soit 4,3 % du plan d'investissement, équivalent à la même période en 2023. Sur les 22 investisseurs de la province, 8 investisseurs ont un taux de décaissement supérieur à la moyenne de l'ensemble de la province, les 14 investisseurs restants ont un taux de décaissement inférieur à la moyenne de l'ensemble de la province. De plus, il y a 5 localités qui n’ont pas encore détaillé leurs plans d’immobilisations pour 2024.

Récemment, le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Quang Ninh s'est réuni pour écouter et donner des avis sur la situation de résolution des difficultés et des obstacles dans la mise en œuvre des projets d'investissement public en 2024.

De nombreux avis exprimés lors de la réunion ont souligné que la principale raison du faible taux de décaissement de certains investisseurs est due à la lenteur de la préparation des investissements dans certaines localités ; L’acquisition et le défrichement des terres posent encore des problèmes de longue date ; La source des matériaux d’enfouissement est encore insuffisante ; Le remboursement de l’acompte reporté à 2024 est relativement important.

Les commentaires ont également souligné que les nouveaux projets qui débuteront en 2024 tardent encore à être mis en œuvre ; Certaines procédures entraînent encore des embouteillages et la planification de la conversion des rizières, des terres forestières à usage spécial et des terres forestières de protection est toujours bloquée.

Français En accord avec les opinions exprimées lors de la réunion, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Ninh a souligné : Le décaissement des investissements publics est une tâche politique importante, contribuant à éliminer les goulots d'étranglement, à apporter des capitaux d'investissement publics dans l'économie, à attirer des investissements, à conduire la croissance des capitaux d'investissement sociaux, à créer un nouvel élan et un nouvel espace de développement, à résoudre les problèmes d'emploi, à augmenter les revenus, à stimuler la production et les affaires, à réduire les coûts, à améliorer la compétitivité, à promouvoir la croissance économique, à créer des conditions plus favorables pour une reprise rapide et un développement durable.

Le Comité permanent du Comité provincial du Parti a demandé de continuer à appliquer strictement les directives du gouvernement, du Comité provincial du Parti et du Conseil populaire provincial sur la rectification et le renforcement de la responsabilité dans la gestion du travail des unités ; Individualiser la responsabilité du collectif et des individus à chaque étape du processus de traitement des travaux, en veillant à ce que les travaux sous l'autorité de résolution soient traités rapidement, promptement et en raccourcissant le temps de mise en œuvre.

Il est notamment nécessaire de confier la responsabilité aux secrétaires des comités du Parti et aux présidents des comités populaires à tous les niveaux pour les lieux où les projets sont mis en œuvre, en donnant la priorité aux projets d'investissement public afin d'assurer le déblaiement des sites, la remise des terres et d'éviter les problèmes qui surgissent pendant la mise en œuvre des projets. Renforcer la responsabilité des chefs de départements et de branches directement liés à la gestion des investissements publics et du budget dans la résolution des difficultés et des problèmes des projets liés à leurs départements et branches.

Dans le même temps, le Comité permanent du Comité provincial du Parti a également demandé de se concentrer sur la résolution de trois problèmes. Il est notamment nécessaire de se concentrer sur l’élimination des obstacles à la source des matériaux de remplissage. Le ministère de la Construction, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et le ministère des Transports travaillent en étroite collaboration avec les investisseurs pour rechercher activement des sources de matériaux alternatives afin de remplacer les sources de matériaux actuelles et de répondre pleinement et rapidement aux besoins des projets clés de la région.

Renforcer le travail d’inspection et de supervision, rectifier rapidement la situation des fonctionnaires et des agents publics manquant d’enthousiasme, de responsabilité et de faibles capacités, provoquant une stagnation et des difficultés dans la gestion du travail.

Les investisseurs – ceux qui sont directement responsables devant la loi – doivent également surveiller, gérer et rendre compte rapidement aux autorités provinciales et locales afin de disposer de solutions rapides, d’assurer l’avancement du projet et de résoudre rapidement les difficultés, les problèmes et les goulots d’étranglement lors de la mise en œuvre. Traiter minutieusement les problèmes sur place liés à l’acquisition et à la réinstallation des terres, en garantissant les droits des organisations et des individus dont les terres sont récupérées.

Clarification progressive de l'autorité compétente pour la mise en œuvre du projet PPP de l'aéroport de Bien Hoa

Le ministère de la Planification et de l'Investissement vient d'envoyer une dépêche officielle au Bureau du gouvernement pour demander des avis sur la désignation du Comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente pour mettre en œuvre l'investissement dans le projet d'aéroport de Bien Hoa.

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, la clause 2 de l'article 9 de la loi sur l'aviation civile du Vietnam stipule : « Le ministère des Transports est responsable devant le gouvernement de la gestion de l'aviation civile par l'État ».

Photo d'illustration.

L'article 1 et le point c, clause 5, article 2 du décret n° 56/2022/ND-CP du 24 août 2022 du gouvernement stipulant les fonctions, les tâches, les pouvoirs et la structure organisationnelle du ministère des Transports identifient également le ministère des Transports comme une agence gouvernementale, exerçant la fonction de gestion étatique du transport de l'aviation civile à l'échelle nationale ; exercer les tâches et les pouvoirs du département spécialisé de gestion de la construction, l'autorité compétente gérant les programmes et projets d'investissement dans la construction d'infrastructures de transport ; Annoncer la liste des projets nécessitant des capitaux d'investissement et des formes d'investissement dans les infrastructures de transport conformément aux dispositions de la loi.

Sur la base des réglementations ci-dessus, le ministère des Transports est l’autorité compétente pour mettre en œuvre l’investissement du projet selon la méthode PPP.

L'article 5, clause 1, de la loi sur l'investissement PPP stipule que les autorités compétentes comprennent les ministères ou les comités populaires provinciaux. Parallèlement, le point b, clause 3, article 2 de la décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023 du Premier ministre approuvant le Plan directeur pour le développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, stipule : « Les comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central avec une nouvelle planification aéroportuaire (y compris les aéroports de Bien Hoa et de Thanh Son) examineront et feront rapport au Premier ministre pour qu'il les désigne comme autorité compétente pour mettre en œuvre les investissements aéroportuaires dans le cadre de la méthode PPP ».

Ainsi, selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le Comité populaire de la province de Dong Nai peut être l'autorité compétente pour mettre en œuvre l'investissement dans le projet d'aéroport de Bien Hoa dans le cadre de la méthode PPP.

En outre, la clause 3 de l'article 5 de la loi sur l'investissement selon la méthode PPP stipule : « Dans le cas où le projet est sous la gestion de plusieurs agences compétentes spécifiées dans la clause 1 du présent article ou en cas de changement d'agences compétentes, ces agences doivent rendre compte au Premier ministre pour décider de désigner une agence pour agir en tant qu'agence compétente ».

"Par conséquent, la proposition du ministère des Transports d'attribuer le Comité populaire provincial de Dong Nai comme l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet de l'aéroport de Bien Hoa sous la méthode PPP est bien fondée", a déclaré le ministère de la planification et des investissements.

Auparavant, en février 2024, le ministère des Transports a envoyé une dépêche officielle au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha en assignant le comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente de mettre en œuvre l'investissement dans le projet de l'aéroport de Bien Hoa.

Selon le ministère des Transports, dans le passé, un certain nombre de localités ont signalé et été attribué par le Premier ministre comme l'autorité compétente d'investir dans de nouveaux aéroports dans le cadre du modèle de partenariat public-privé tel que l'aéroport international de Van Don, l'aéroport de Quang Tri et l'aéroport de SA PA. Ces projets jouent un rôle important dans la connectivité régionale et internationale.

Dans lequel, l'aéroport de van Don est mis en œuvre depuis 2018, contribuant activement au développement socio-économique de la localité en particulier et du pays en général; L'aéroport de Quang Tri a sélectionné un investisseur et met en œuvre; L'aéroport SA PA s'organise pour sélectionner les investisseurs.

La mise en œuvre des projets ci-dessus a enregistré des succès initiaux dans l'application des politiques sur la décentralisation, la délégation de l'autorité et la mobilisation du capital d'investissement non étatique pour les infrastructures aéroportuaires.

En outre, la politique générale actuelle du parti dans le développement des infrastructures est de promouvoir la décentralisation, la délégation de l'autorité et la mobilisation maximale des ressources d'investissement, diversifier les formes de mobilisation et d'utilisation des ressources, en particulier les ressources d'investissement non étatiques.

Pour concrétiser la politique du parti et supprimer les obstacles à la mobilisation des ressources d'investissement non étatiques, le ministère des Transports termine le projet sur l'orientation pour mobiliser le capital social pour investir dans les infrastructures aéroportuaires pour signaler les autorités compétentes, dans lesquelles il a proposé une orientation pour mobiliser le capital d'investissement pour l'aéroport de bonne humeur en vertu de la méthode PPP et a recommandé un certain nombre de mécanismes politiques liés à des terres, aux aelets publics ... en tant que base pour la base.

Selon la décision n ° 648 / QD-TTG approuvant le plan directeur pour le développement du système de l'aéroport national pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'aéroport de Bien Hoa est l'un des aéroports prévue comme un aéroport national servant une exploitation à double usage au cours de la période 2021 - 2030.

L'aéroport de Bien Hoa est situé à Tan Phong Ward, au centre de la ville. Bien Hoa, province de Dong Nai; Idéalement situé, près de grandes zones résidentielles (à environ 20 km de di an ville - Binh Duong, à environ 30 km de Thuan une ville - Binh Duong; à environ 30 km de Tan Uyen Town - Binh Duong; environ 90 km de Vung Tau; 130 km de Binh Phuoc; environ 35 km de Thu Dau Mot et environ 25 km de Thu Duc City).

L'aéroport de Bien Hoa est à environ 25 km au nord-est de l'aéroport international de Tan Son Nhat; À environ 32 km au nord-ouest de l'aéroport international de Thanh Long. Il s'agit d'un aéroport militaire de niveau 1 avec 2 pistes, une structure en béton de ciment, taille 3 050m x 45m. La superficie des terres de l'aéroport de Bien Hoa est d'environ 967 hectares, avec la possibilité d'organiser environ 50 hectares pour la planification de l'aviation civile.

Ajustement en continu du projet de bot express Huu nghi - Chi Lang Border Gate Gate

Le président du comité populaire provincial de Lang Son vient de signer la décision n ° 427 / QD-UBND sur l'approbation de l'ajustement du projet Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate sous le formulaire BOT.

Le fait de ne pas terminer la section Huu Nghi - Chi Lang Expressway dans les délais a fait devenir l'autoroute Hanoi - Lang Son à devenir une impasse, devant s'arrêter loin de la ville. Lang fils 30 km, Huu Nghi Border Gate 45 km au cours des 4 dernières années.

Dans la décision n ° 427, le président du comité des populaires provinciaux de Lang Son a approuvé l'ajustement du projet d'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate sous le formulaire BOT approuvé dans la décision n ° 2014 / QD-UBND daté du 4 décembre 2023 et la décision n ° 103 / QD-UBND du 17 janvier 2024.

Plus précisément, pour la décision n ° 2014, le comité des personnes provinciaux de Lang Son a ajusté la troisième puce, clause 12, article 1 comme suit: "...- Organisation de mise en œuvre: la demande totale d'utilisation des terres du projet devrait être d'environ 640,28 hectares (Chi Lang District Zone Hectares; Lang Son City Area: environ 106,43 hectares); hectares ".

Ajouter le point D, clause 2, article 2 comme suit: D) ​​Gérer et régler le capital budgétaire de l'État conformément aux réglementations.

En ce qui concerne la décision n ° 103, le comité populaire de la province de Lang Son a ajusté le deuxième point, point B, clause 4, article 1 comme suit: "- Management and Use Method: Provincial Construction Investment Board Project Management Board, People's Comité de district: Organisez la mise en œuvre de la mise en œuvre du site conformément aux réglementations actuelles avec les réglementations actuelles".

Il y a environ 1,5 mois, dans la décision n ° 103, le comité provincial du peuple de Lang Son a ajusté la clause 3, l'article 1, la décision n ° 2014 sur l'heure de mise en œuvre du projet.

Plus précisément, la période de mise en œuvre de la phase du projet est de 2023 à 2026. Le comité populaire de la province de Lang Son a également décidé d'ajuster la clause 6, l'article 1, la décision n ° 2014 sur l'investissement total du projet, dans lequel le nouvel investissement total sera de 11 029 milliards de VND, une diminution de 150 milliards de VND par rapport à l'approbation précédente.

L'agence d'État compétente du projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway a également ajusté la clause 7, article 1, décision n ° 2014 sur la structure du capital.

En conséquence, le capital que les investisseurs et les entreprises du projet PPP sont responsables de l'organisation (y compris: les actions, les prêts et autres sources mobilisées) représente environ 5 529 milliards de VND (représentant 50,13% de l'investissement total du projet), dont les capitaux propres sont d'environ 1 106 milliards de VND (comptabilisant pour l'organisation); Le capital de prêt et d'autres sources de capital mobilisé légalement représentent environ 4 423 milliards de VND (représentant 80% du capital total organisé par les investisseurs et les entreprises du projet PPP). Le capital d'État participant au projet PPP est de 5 500 milliards de VND (représentant 49,87% du total des investissements), dont le capital budgétaire central est de 3 500 milliards de Vnd et le capital budgétaire provincial est de 2 000 milliards de VND.

Avec la structure du capital d'investissement ci-dessus, la période de récupération du projet Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate est de 25 ans et 8 mois au lieu de 29 ans et 6 mois comme stipulé dans la décision n ° 2104.

Selon la décision n ° 2014, le projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Spreatway sous le formulaire BOT est mis en œuvre dans les districts de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang et la ville. Lang fils avec une longueur totale d'environ 59,87 km, dont l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate, environ 43,43 km de long et l'itinéraire reliant la porte de bordure Tan Thanh et la porte de bord Coc Nam, environ 16,44 km de long.

En particulier, l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate mesure environ 43 km, conçue avec une échelle de 6 voies de véhicule à moteur, largeur de la plate-forme de 32,25 m; L'itinéraire reliant la porte de bordure Tan Thanh et la porte de bordure COC NAM mesure environ 17 km de long et est conçu avec 4 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de lit de route de 22 m.

Pendant la phase de divergence, l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate investira dans la construction d'un itinéraire avec une échelle de 4 voies, largeur de la plate-forme de 17 m; L'itinéraire reliant Tan Thanh Border Gate et Coc Nam Border Gate est investi dans la construction avec une échelle de 2 voies, une largeur de la plate-forme de 14,5 m. L'investissement total préliminaire pour la phase progressive du projet Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate sous le formulaire BOT est de 11 029 milliards de Vnd.

Da Nang: proposition d'investir près de 2 000 milliards de VND dans le cluster d'intersection de la circulation

Le Département des Transports de la ville de Da Nang vient de soumettre un document au Comité populaire de la ville de Da Nang pour examen et soumis au Conseil populaire de la ville de Da Nang pour approbation de la politique d'investissement pour le projet de groupe d'intersections du pont Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam - Thang Long - Hoa Xuan.

Il s’agit d’un projet du groupe B, doté d’un capital du budget de la ville, avec un investissement total de près de 2 000 milliards de VND. Les entreprises ont contribué à hauteur de 30 milliards de VND. Le conseil d'administration du projet d'investissement dans la construction du trafic de Danang exerce les fonctions d'investisseur et de gestionnaire de projet. La période de mise en œuvre est de 2024 - 2028.

Le projet prévoit la construction d’un nouveau pont Hoa Xuan d’une échelle minimale de 6 voies ; Cluster nord-ouest d'intersections du pont Hoa Xuan (Cach mang thang tam - le thanh nghi intersection et thang long - hoa xuan pont intersection); Le groupe de nœuds au sud-est du pont Hoa Xuan comprend la route d'approche du pont Hoa Xuan et l'intersection Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong.

En ce qui concerne la nécessité d'investissement, le ministère des Transports a déclaré que la zone urbaine de Hoa Xuan avait actuellement une densité de population élevée et que la demande de transport augmente.

La zone du pont Hoa Xuan est la direction de connexion avec le centre-ville. Da Nang est le plus favorable, donc pendant les heures de pointe, le volume du trafic est très important à cet endroit, conduisant à la congestion locale du trafic aux intersections à la tête de pont.

De plus, la route nationale 14B à travers le groupe d'intersections est une artère vitale reliant le port de Tien Sa, attirant un grand nombre de véhicules lourds (qui ne sont plus interdits aux heures de pointe comme auparavant) avec un trafic mixte, de nombreux types de véhicules lourds, de grandes tailles, très faciles à provoquer des embouteillages.

Une fois terminé, le projet résoudra les embouteillages dans la zone d’intersection, améliorera la capacité de circulation et la sécurité lors des déplacements à l’intersection ; Dans le même temps, complétez le réseau d'infrastructures techniques de trafic en fonction de l'orientation de la planification, se connectez de manière synchrone avec le système d'infrastructure technique dans la région, favorisez le développement socio-économique.

Khanh HOA: VCN Company s'est inscrite pour mettre en œuvre le projet de zone urbaine administrative de 1 766 milliards de VND

Le ministère de la planification et de l'investissement de la province de Khanh Hoa vient d'annoncer l'extension de l'invitation d'intérêt pour les projets d'investissement utilisant des terrains pour le projet de zone urbaine administrative du district de Dien Khanh. En conséquence, cette agence a prolongé la date limite d'enregistrement du projet à 17 h 00. Le 21 mars 2024. Sur le système national du réseau d'appel d'offres, le code du projet est PR2400000518.

Les investisseurs intéressés et besoin de s'inscrire pour mettre en œuvre un projet doivent effectuer des procédures pour obtenir un certificat numérique et soumettre une demande d'enregistrement de projet (E-HSđkthda) sur le système.

CT2 VCN Phuoc Long Luxury Apartment Project est investi par VCN Investment Joint Stock Company.

Les investisseurs qui ont satisfait aux exigences préliminaires de la capacité et de l'expérience (VCN Investment Joint Stock Company) n'ont pas à soumettre à nouveau la demande d'enregistrement du projet.

Auparavant, le 4 mars 2024, le ministère de la planification et de l'investissement a signalé au comité populaire de la province de Khanh Hoa que, à la date limite de soumission des documents d'enregistrement pour la mise en œuvre du projet administratif du district de Dien Khanh (17 h 00, le 8 février 2024), le seul investisseur intéressé à soumettre des documents de mise en œuvre pour la mise en œuvre du VCN Investment Stock Company.

Selon l'avis du département des finances de Khanh HOA le 23 février 2024, VCN Investment Joint Stock Company a satisfait aux exigences de capacité financière en fonction des documents de demande préliminaires sur la capacité et l'expérience des investisseurs s'inscrivant pour mettre en œuvre le projet de zone urbaine administrative du district de Dien Khanh.

Le projet administratif de la zone urbaine administrative du district de Dien Khanh est mis en œuvre dans les communes Dien Lac et Dien Thanh (district de Dien Khanh), avec une superficie de 89,1 hectares. Dont, 12,2 hectares de terres d'agence, 6,6 hectares de terres de travaux publics, 25,8 hectares de terres résidentielles, 24,5 hectares de terrains de circulation urbaine ... Ce projet a un capital d'investissement total d'environ 1 766 milliards de VND (exclusion des coûts de rémunération, de soutien et de réinstallation).

Proposition pour le gouvernement central pour soutenir 5 600 milliards de VND pour Bac Giang - Lang Son Expressway

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn , le comité populaire de la province de Lang Son vient d'envoyer le document n ° 23 / TTR - UBND au Premier ministre demandant le soutien du budget central pour assurer des solutions financières et supprimer des difficultés et des obstacles au projet de bot pour investir dans la construction du bac Giang - Lang Son Expression de la section KM45 + 100 - KM108 + 500 Autoroute 1, section KM1 + 800 - KM106 + 500, province de Bac Giang et province de Lang Son.

Station de péage sur Bac Giang - Lang Son Highway.

Dans ce rapport, le comité populaire de la province de Lang Son a demandé au Premier ministre de considérer et d'accepter la politique de soutien du budget central sur 5 600 milliards de VND (pas plus de 50% selon les frais de remboursement pour assurer le plan financier et s'assurer de l'exploitation et de la mise en œuvre du projet de bot pour la construction du bac gang - lang fils, 1 Paragraph KM1 + 800 - KM106 + 500, Bac Giang et Lang Son Province.

Le chef du comité populaire provincial de Lang Son a déclaré que le projet BOT avait investi dans la construction du Bac Giang - Lang Son Highway KM45 + 100 - KM108 + 500, combiné avec le renforcement de la surface de l'autoroute 1, la section de KM1 + 800 - KM106 + 500, BAC GIANG et LANG SON Daté octobre, 2014.

Sur cette base, le ministère des Transports a approuvé le projet dans la décision n ° 1249 / QD-BGTVT daté du 9 avril 2015, le comité populaire de la province de Lang Son a reçu le transfert des droits et obligations de l'agence d'État compétente du ministère des Transports depuis le 25 mai 2018.

Le projet a un investissement total de 12 188 milliards de VND, capital des investisseurs, capital de mobilisation du crédit de Vietinbank, sans soutenir le capital budgétaire de l'État. Jusqu'à présent, tous les projets du projet ont été achevés, garantissant les progrès et la qualité, l'investisseur et l'autorité compétente, le Conseil d'inspection de l'État sur l'acceptation des travaux de construction approuvés.

Selon l'évaluation du comité populaire de la province de Lang Son, le projet a été mis en œuvre, contribuant à la résolution de la congestion du trafic sur l'autoroute 1, créant des conditions favorables et promouvant le développement socio-économique dans la région du nord-est en général, Bac Giang et les provinces de Lang Son en particulier.

Au cours de la mise en œuvre, l'opération du projet a des changements (réduisant une station de péage, l'exemption et la réduction de certains sujets collectant des péages, la croissance du trafic automobile est inférieure aux prévisions initiales, en complétant l'échelle du projet ...) affectant le plan financier du projet. Ces difficultés et obstacles du projet ont été indiqués par l'auditeur d'État dans l'avis n ° 09 / TB-KTNN2 du 16 janvier 2020.

Plus précisément, selon le plan financier initial, le projet permettra de récupérer des capitaux à 2 stations sur la route nationale 1 (à 24 + 800 et KM93 + 160) et des stations sur l'autoroute, les revenus attendus du projet étant de 93 milliards de Vnd / mois.

Au cours du processus de mise en œuvre, en raison de facteurs objectifs, le revenu actuel du projet du projet n'est qu'environ 30 milliards de VND / mois, atteignant environ 32% du plan financier initial, conduisant à un déficit dans le flux de trésorerie de remboursement du projet du projet, pas suffisant pour payer le principal et les intérêts encourus par la banque de prêt.

De plus, le fait de ne pas terminer le projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway sous forme de bot pour se connecter de manière synchrone à l'itinéraire à la ville. Lang Son et Huu Nghi Border Gate comme prévu; D'un autre côté, l'impact de la politique de la pandémie de Covid-19 et de la Chine sur le commerce des frontières sur les portes frontalières a conduit à des taux de croissance du trafic et à la distribution du trafic sur l'autoroute n'étant pas aussi prévue dans le plan financier approuvé.

Le comité populaire de la province de Lang Son a déclaré que les problèmes ci-dessus ont changé les paramètres d'entrée du projet et affectent directement la capacité de rembourser et d'exploiter le projet, similaire aux difficultés et lacunes dans 8 projets proposés par le ministère des Transports.

Récemment, l'entreprise de projet a publié une demande écrite au comité populaire de la province de Lang Son pour envisager de soutenir la compensation du budget de l'État pour que le projet fonctionne normalement. Cependant, pour la proposition de soutenir le budget de l'État d'environ 5 600 milliards de VND, ce qui équivaut à environ 49% du capital d'investissement total à la valeur attendue du règlement (environ 11 356 milliards de VND), au-delà de la capacité budgétaire locale.

D'un autre côté, la province alloue également environ 2 500 milliards de VND de capital budgétaire local pour soutenir le projet Huu Nghi - Chi Lang Border -gate Highway. Les difficultés et les obstacles ci-dessus ont directement affecté la capacité de rembourser les dettes, l'efficacité socio-économique, prolonger le temps de collecte des frais.

Le comité populaire de la province de Lang Son a évalué que le projet de route de l'autoroute Bac Giang - Lang Son connecté au Dong Dang Expressway Construction Project (Lang Son Province) - Tra Linh (province de Cao Bang) sous la forme de PPP est mis en œuvre, ce qui est important pour le développement socio-économique de la province de Lang Son en particulier et tout le pays en général.

"Par conséquent, la prise en compte des investisseurs soutenant des plans pour garantir la faisabilité du plan financier du projet BOT pour investir dans la construction du Bac Giang - Lang Son Highway KM45 + 100 - KM108 + 500, combiné avec le renforcement de la surface de la route nationale 1, la section de KM1 + 800 - KM106 + 500, Bac Giang et Lang Son Provigne dans la forme de la forme de la forme de la forme du comité de bot.

Arrêtez d'investir dans 1,3 km de route après le port de Lach Huyen en utilisant des capitaux d'investissement publics

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 216 / QD - BGTVT sur la politique d'investissement du projet de construire une route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport.

Perspective de la route derrière Lach Huyen Port - Hai Phong.

En conséquence, le ministère des Transports a convenu de mettre fin à la politique d'investissement du projet d'investir dans la construction de la route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport en utilisant la capitale d'investissement public du ministère des Transports au cours de la période 2021-2025.

Le Maritime Project Management Board est responsable de l'organisation du transfert des documents et des dossiers pertinents du projet d'investissement pour la construction de la route de la circulation après le quai n ° 3 vers le quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport au comité des personnes de la ville. Hai Phong, selon les règlements et relève du ministère des Transports sur le plan de capital d'investissement public à moyen terme organisé pour le projet.

Le projet d'investissement pour construire la route de la circulation après le quai n ° 3 au quai n ° 6 dans la zone portuaire de Lach Huyen, Hai Phong Seaport a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision n ° 1603 / QD-BGTVT du 30 août 2021.

Le projet a un investissement total de 614 372 milliards de VND du budget de l'État dans le but de construire une route derrière le port de la fin du quai n ° 2 aux portes des n ° 5 et 6 avec une longueur d'environ 1,3 km (de KM0 + 750 à KM2 + 050); Largeur de la plate-forme de la route 52,5 m; Niveau III Plaine de conception; vitesse de conception 80 km / h

Cependant, dans l'avis n ° 39 / TB-VPCP daté du 11 février 2022 annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec les dirigeants de la ville. Hai Phong, le Premier ministre, a commenté l'investissement dans le système de circulation routière derrière les ports de la région de Lach Huyen et Tan Vu - Lach Huyen Bridge.

Plus précisément, dans un avenir immédiat, se concentrez-vous sur l'investissement dans la section routière du port 2 à la fin du port 6: attribuez les entreprises qui construisent les ports pour construire de manière synchrone le système routier derrière les ports.

Les dirigeants du gouvernement ont également dirigé le ministère des Transports et le Comité populaire de la ville. Hai Phong et les agences pertinentes étudient le plan d'utilisation du budget local en combinaison avec d'autres sources de capital sous forme de partenariat public-privé et de socialisation pour investir dans la construction de l'itinéraire pour assurer la synchronisation avec les ports de la zone de Wharf et du parc industriel de Lach Huyen.

En fait, le Maritime Project Management Board a cessé de mettre en œuvre les prochaines étapes après que le ministère des Transports a approuvé la politique d'investissement, n'a pas déboursé le capital alloué et n'a pas coordonné avec l'investisseur pour remettre les documents de la proposition d'investissement du projet.

Quang Nam propose 2 options pour socialiser l'investissement dans l'aéroport de Chu Lai

En ce qui concerne l'orientation du développement de l'aéroport de Chu Lai dans la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, président du comité populaire provincial de Quang Nam, M. Le Tri Thanh, a déclaré que la localité avait soumis au Ministère des transports le projet de socialisation de l'aéroport de Chu Lai.

L'aéroport de Chu Lai deviendra un aéroport international.

Le président Le Tri Thanh a informé que le Comité central du parti et le gouvernement ont signalé au Politburo le projet de socialisation des investissements dans les aéroports du pays. Une fois que le Politburo aura donné son avis, le gouvernement le mettra en œuvre et le mettra en œuvre.

Le ministère des Transports est l'agence focale, travaillant avec des localités pour déployer et promouvoir les investissements aéroportuaires à l'échelle nationale. Dans lequel, classer les aéroports selon leur échelle et leur stature.

M. Le Tri Thanh a affirmé que l'aéroport de Chu Lai est identifié comme un aéroport de niveau 4F, le plus grand niveau de planification de l'organisation mondiale de l'aviation civile. La capacité d'ici 2050 est de 30 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret.

"Par rapport aux centres de pays de la région de l'Asie du Sud-Est, 5 millions de tonnes de fret signifient la plus grande échelle.

Selon le président de la province de Quang Nam, le projet de socialisation de l'aéroport de Chu Lai a été soumis par la province au ministère des Transports. Après avoir eu un mécanisme pour investir dans le développement du système de l'aéroport national sous forme de socialisation, l'aéroport de Chu Lai sera investi sous une forme appropriée.

Du point de vue de Quang Nam, il existe deux options d'investissement.

Tout d’abord, l’ACV coopérera avec des entreprises privées compétentes pour investir et se développer ensemble. Il n'y a qu'un seul opérateur pour l'aéroport de Chu Lai, y compris la zone à l'ouest de l'aéroport de Chu Lai et la nouvelle zone de développement à l'est de l'aéroport.

L'option 2 consiste à avoir deux opérateurs. Le côté ouest de l'aéroport est actuellement toujours exploité par ACV. Inviter un deuxième opérateur à investir à l'est de l'aéroport de Chu Lai selon le plan.

"C'est le point de vue de la province, mais la décision doit attendre l'opinion des supérieurs. Il n'y a pas de place dans le pays qui a deux aéroports internationaux proches les uns des autres, à savoir l'aéroport international de Da Nang et l'aéroport de Chu Lai. Il s'agit d'une condition extrêmement favorable et d'une fondation pour le développement local", a affirmé M. Le Tri Thanh.

Selon le plan provincial de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvée par le Premier ministre, l'aéroport international de Chu Lai est investi dans la construction à l'échelle d'un aéroport 4F.

L'aéroport international de Chu Lai deviendra un industrie aéronautique internationale et un centre de services avec des activités de logistique de passagers, de fret et de l'aviation; Centre de formation en vol.

Dans le même temps, cet aéroport sera un centre de réparation et de maintien des composants d'aviation des avions et de fabrication; Connecté aux zones franches et aux zones industrielles de haute technologie, formant un centre de production, de transformation et de traitement de produits de haute technologie et de grande valeur, ainsi que d'importation et d'exportation aériennes.

Selon le Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, Chu Lai deviendra un aéroport international.

Attribution de point focal pour la recherche sur l'expansion de l'autoroute nord-sud, Cam Lo - La Section Son

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 227 / QD-BGTVT pour attribuer la tâche de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement afin de construire et d'étendre l'autoroute North-South dans l'Est, Cam Lo - la Son Section.

Il s'agit de l'une des cinq sections d'autoroute à deux voies que le ministère des Transports privilégie les ressources pour mettre à niveau et se développer à une échelle standard à quatre voies.

Une section de l'autoroute Cam Lo - La Son.

En conséquence, le ministère des Transports a attribué au Ho Chi Minh Road Project Management Board pour préparer un rapport d'étude de pré-infaisabilité pour le projet d'investissement d'expansion de l'Expansion nord-sud, la section orientale Cam Lo - la Son, la province de Quang Tri et la province de Thua Thien Hue.

Le coût de la préparation du rapport d'étude de pré-infaisabilité du projet est payé conformément aux tâches, estimations et au plan de capital de préparation des investissements annuels approuvés; La période de mise en œuvre est de 2024 à 2025.

Dans la décision n ° 227, le ministère des Transports a attribué au Ho Chi Minh Road Project Management Board à être l'investisseur dans la préparation du rapport d'étude de pré-infaisabilité du projet ci-dessus; Pour la consultation sur la préparation du rapport d'étude de pré-infaisabilité, sera sélectionné conformément aux réglementations actuelles.

The Ho Chi Minh Road Project Management Board is responsible for making the most of the investment project documents approved by the Minister of Transport in Decision No. 1291/QDBGTVT dated June 19, 2018 and research results (if any) to serve the research work, prepare the Pre-Feasibility Study Report of the North-South Expressway Expansion Project in the East, Cam Lo - La Son section, Quang Tri province and Thua Thien Hue province according to the approved planning; Compléter les procédures pertinentes pour gérer en profondeur conformément aux réglementations actuelles les tâches assignées par le ministère des Transports dans la décision n ° 1927 / QD-BGTVT du 11 septembre 2019.

Le projet CAM Lo - La Son Section Investment Component Project dans le cadre du projet North - South Expressway Construction dans la région de l'Est dans la période 2017-2020, utilisant le capital d'investissement public, sera mis en service à partir du 1er janvier 2023.

Actuellement, la section routière des routes régulières (phase divergente) de Cam Lo à La Son est disposée avec 2 voies avec une coupe transversale de la plate-forme de route de 12 m de large. Dans lequel, la surface de la route est de 7 m (1 voie dans chaque direction; ligne médiane peinte entre les deux directions); La largeur de l'épaule renforcée des deux côtés est de 4 m (la structure de la surface de la route est la même que celle de la voie du véhicule à moteur). Le trottoir de chaque côté mesure 1 mètre de large. Quant aux sections de dépassement (conçues sur une échelle en fonction de la phase d'achèvement), il y a 4 voies avec une coupe transversale d'une plate-forme de route de 23,25 m de large, dont la surface de la route est de 14 m; bande médiane 0,75 m ; bande de sécurité entre 1,5 m (2x0,75 m); 5 m de bande d'arrêt d'urgence (2x2,5 m). Couper de 2 m de large (2x1m).

Selon les calculs préliminaires, pour moderniser et développer les 98 km de l'autoroute nord-sud à l'est, la section Cam Lo - la Son de 2 voies à 4 voies standard, avec des voies d'urgence continues, cela coûterait environ 6 500 milliards de Vnd. Ce plan a été créé en 2020 mais doit encore être mis à jour en fonction de la situation réelle avant d'être soumis à l'autorité compétente pour approbation.

Auparavant, dans la dépêche officielle n° 16, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec les localités concernées l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation des autoroutes qui ont été investies par phases pour atteindre l'échelle d'autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport conformément aux directives du Premier ministre dans les documents susmentionnés ; dans la première concentration d'investissement pour les autoroutes à deux voies. Parallèlement, revoir et compléter de manière complète et synchrone les travaux d’infrastructure sur l’itinéraire (tels que les systèmes de circulation intelligents, les aires de repos, etc.) ; Rapport au Premier ministre en mars 2024.

Investir près de 360 ​​milliards de VND pour construire une usine de traitement de la plafond de chaussures à Thanh Hoa

En conséquence, le projet est mis en œuvre dans la commune de Thach Dinh, le district Thanh Thanh, la province de Thanh Hoa. L'objectif du projet est d'investir dans la construction d'une usine de traitement supérieure de chaussures (production de chaussures et de sandales).

Illustration

Le projet a une échelle d'environ 65 678 m2 avec des articles de construction, notamment: 4 usines, garage des travailleurs, maison de sécurité, bureau - Break House, cantine combinée avec une maison médicale, une centrale électrique, une usine de traitement des eaux usées, un opérateur d'usine de traitement des eaux usées, un réservoir d'eau propre ...

Le capital d'investissement total du projet est d'environ 359,18 milliards de Vnd. Dont les capitaux propres de l'investisseur représentent environ 72 milliards de VND (représentant 20,05%), et les prêts bancaires commerciaux sont d'environ 287,18 milliards de VND (représentant 79,95%).

Le projet a 50 ans de fonctionnement. Le projet devrait être achevé et mis en service dans les 24 mois à compter de la date de transfert des terres par l'État.

Il est connu que Thach Dinh Shoe Joint Stock Company a obtenu le premier certificat d'enregistrement des entreprises par Thanh Hoa Department of Planning and Investment le 13 mai 2022, et s'est inscrit au troisième changement le 27 décembre 2023. L'entreprise a son siège social inscrit au N ° 05 Phan Chu Trinh, Dien Bien Ward, Thanh Hoa City, Thanh Hoa province.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html