Investissement de 5 751 milliards de VND dans l’autoroute à quatre voies Cho Moi - Bac Kan ; proposition d’un soutien de 5 600 milliards de VND pour l’autoroute Bac Giang - Lang Son
Approbation de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction de la route Cho Moi - Bac Kan , province de Bac Kan ; proposition au gouvernement central de soutenir à hauteur de 5 600 milliards de VND l'autoroute Bac Giang - Lang Son… Ce ne sont là que deux des nombreuses actualités notables en matière d'investissement de la semaine écoulée.
Le groupe WHA propose d'investir dans un parc industriel de 1 200 hectares à Ba Ria - Vung Tau
Le groupe thaïlandais WHA a récemment tenu une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau afin d'explorer les opportunités d'investissement dans les parcs industriels de la province.
 |
La zone industrielle WHA 1 à Nghe An est un investissement du groupe WHA |
Lors de la réunion, le groupe WHA a indiqué avoir investi en 2017 dans le premier parc industriel du district de Nghi Loc, dans la province de Nghe An. Actuellement, le groupe poursuit le dépôt des documents nécessaires à l'obtention d'un soutien financier pour le projet de construction et d'exploitation d'infrastructures de parc industriel dans la province de Thanh Hoa.
Après des projets d'investissement dans la région du Centre-Nord, le groupe WHA souhaite étudier et investir dans un parc industriel, urbain et de services de 1 200 hectares dans le district de Chau Duc, à Ba Ria - Vung Tau.
Lors de la réunion et de la discussion avec les investisseurs, M. Nguyen Van Tho, président du Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré que la province prévoyait également d'attirer des investisseurs pour construire des infrastructures pour le parc industriel du district de Chau Duc, d'une superficie de 4 200 hectares.
Il a déclaré que le travail de promotion et de sollicitation d'investissements dans les infrastructures du parc industriel de Chau Duc sera mené de manière publique et transparente, conformément à la loi, afin de garantir l'équité pour les investisseurs nationaux et étrangers investissant dans des projets locaux.
Le président du Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau a affirmé que la province mettrait tout en œuvre pour que les investisseurs, y compris le groupe WHA, puissent investir dans la région.
Dans la province de Ba Ria-Vung Tau, plusieurs grands projets sont actuellement menés par des entreprises thaïlandaises. Parmi eux, le complexe pétrochimique de Long Son, financé par le groupe SCG (Thaïlande), mérite d'être mentionné.
Ce projet représente un investissement total de plus de 5 milliards de dollars américains. Il est actuellement en phase d'essai et sera exploité commercialement en mars 2024. Il s'agit de l'un des plus importants projets d'IDE à Ba Ria - Vung Tau.
Décision d'investir dans l'autoroute Cho Moi - Bac Kan à 4 voies
Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 180/QD-BGTVT approuvant l'ajustement de la politique d'investissement du projet de construction de la route Cho Moi - Bac Kan, province de Bac Kan.
 |
| Photo d'illustration. |
Plus précisément, le ministère des Transports ajustera le périmètre d'investissement. Le point de départ du projet se situe au km 0+00 (reliant l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi, district de Cho Moi, province de Bac Kan) et son point d'arrivée au km 28+400 (reliant l'autoroute Bac Kan - Cao Bang, ville de Bac Kan, province de Bac Kan). Dans un premier temps, l'investissement portera sur un tronçon de raccordement d'environ 0,4 km entre le point d'arrivée du projet et la route nationale 3B, permettant ainsi la connexion avec la route Bac Kan - lac Ba Be, ville de Bac Kan, province de Bac Kan.
La longueur totale du tracé du projet est d'environ 28,8 km, dont environ 28,4 km pour l'autoroute Cho Moi - Bac Kan et environ 0,4 km pour la section de raccordement.
Dans sa décision n° 180, le ministère des Transports a également ajusté les spécifications techniques. En conséquence, l'autoroute est conçue selon la norme TCVN 5729:2012, de catégorie 80, avec une vitesse de référence de 80 km/h. Les ouvrages d'art sont conçus selon la norme TCVN 11823:2017 ; la voie de raccordement est conçue selon la norme routière de catégorie III, TCVN 4054:2005. Le profil en travers de l'autoroute prévoit la construction de quatre voies complètes d'une largeur de plateforme de 22 m et d'une largeur de chaussée de 20,5 m. Le profil en travers de la voie de raccordement prévoit une largeur de plateforme de 12 m et une largeur de chaussée de 11 m.
Le tracé comprend 4 intersections, dont la construction d'une intersection avec la route nationale 3 ; 3 autres intersections seront identifiées et réalisées lorsque les conditions seront réunies, notamment : l'intersection desservant le parc industriel de Thanh Binh sera réalisée une fois l'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi entièrement modernisée ; l'intersection desservant le parc industriel de Thanh Mai - Thanh Van sera étudiée et réalisée une fois les travaux d'aménagement de la route d'accès à ce parc effectués ; l'intersection desservant la ville de Bac Kan (via l'axe routier urbain) sera étudiée et réalisée une fois les travaux d'aménagement de l'axe routier urbain et l'autoroute Bac Kan - Cao Bang mise en service.
Compte tenu de l'envergure du projet, l'investissement total s'élève à 5 751 milliards de VND. Le calendrier de mise en œuvre prévoit des travaux préparatoires en 2021 et une finalisation en 2026.
Concernant les sources de financement et les plans d'allocation des capitaux, le ministère des Transports prévoit d'allouer 4 804,3 milliards de VND sur la période 2021-2025. Sur ce montant, 1 815,3 milliards de VND sont affectés au plan d'investissement public à moyen terme du budget de l'État pour la même période. Le solde attendu, provenant de l'augmentation des recettes et des économies réalisées sur les dépenses courantes du budget central en 2022, s'élève à 2 989 milliards de VND. La période de transition 2026-2030 représente 946,7 milliards de VND.
Le ministère des Transports a chargé le comité de gestion de projet n° 2 de superviser et de coordonner avec les organismes concernés la réalisation de l'étude de faisabilité du projet, de la soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément aux dispositions de la loi sur les investissements publics et des lois pertinentes, et d'organiser la mise en œuvre du projet afin d'en assurer le progrès, la qualité et l'efficacité.
Auparavant, le ministère des Transports avait publié la décision n° 1676/QD-BGTVT du 14 septembre 2021 approuvant le projet d'investissement pour la construction de la route Cho Moi - Bac Kan à 2 voies, avec une plateforme de 12 m de large et une surface de chaussée de 11 m de large ; l'investissement total estimé est de 2 017 milliards de VND.
Toutefois, l’avis n° 29/TB-VPCP du 15 février 2023 et l’avis n° 63/TB-VPCP du 2 mars 2023 ont annoncé les conclusions du Premier ministre Pham Minh Chinh sur le fait que « ne pas investir dans les autoroutes à 2 voies entraîne un gaspillage de capital d’investissement, une exploitation inefficace et nécessite plus de temps et de procédures pour la mise à niveau ».
Conformément aux directives du Premier ministre, le ministère des Transports a chargé le comité de gestion de projet n° 2 et les unités concernées de préparer et de soumettre un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet, passant de l'échelle de divergence à 2 voies à l'échelle d'une autoroute à 4 voies.
Cérémonie d'inauguration d'une usine d'équipements médicaux d'une valeur de 200 millions de dollars américains dans le parc industriel de Lien Ha Thai
Le 5 mars au matin, au parc industriel Lien Ha Thai, la société Pegavision a lancé la construction d'une usine de fabrication de produits optiques et d'équipements médicaux. Cet événement s'inscrit dans le cadre de la Conférence sur la présentation du Plan de développement de la province de Thai Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
 |
| Le vice-Premier ministre Tran Luu Quang, les dirigeants des ministères et des administrations centrales, les responsables de la province de Thai Binh, les représentants de Green i-Park Company, de Pegavision Corporation et des entreprises de construction ont appuyé sur le bouton pour lancer le projet. Photo : Phuong Lien |
La société Pegavision Corporation a construit une usine de recherche, de développement, de fabrication et de commercialisation de produits optiques et d'équipements médicaux, d'une valeur de 200 millions de dollars américains, sur une superficie de 10 hectares dans le parc industriel de Lien Ha Thai.
L'usine devrait entrer en service en 2028, employer environ 1 140 travailleurs, produire 600 millions de produits par an, avec un chiffre d'affaires prévisionnel de 2 808 milliards de VND par an, contribuant à hauteur d'environ 82 milliards de VND par an au budget de l'État.
Fondée en 2009 et basée à Taïwan, Pegavision Corporation est spécialisée dans la recherche, le développement et la production de lentilles de contact souples et d'équipements d'optique médicale. L'entreprise utilise des machines de haute technologie, modernes et respectueuses de l'environnement. Pegavision Corporation est certifiée ISO 13485, GMP, FMA (Japon), CE (Europe), TFDA (Taïwan), NMPA (Chine) et FDA (États-Unis). Ses produits sont distribués au Japon, en Corée, aux États-Unis et en Europe.
Il s'agit du 11e investisseur du parc industriel Lien Ha Thai à entamer la construction d'une usine. Cinq autres projets finalisent activement les procédures de création d'une entité juridique et sollicitent des permis de construire en vue d'un démarrage des travaux en 2024. On prévoit que d'ici la fin de l'année, lorsque les 16 projets seront pleinement opérationnels et fonctionneront à pleine capacité, 39 600 travailleurs seront nécessaires. Ce chiffre important contribuera à la création d'emplois et à la reconversion de la main-d'œuvre du secteur agricole vers le secteur industriel.
La société par actions Construction Technology Application and Transfer (CJSC) est l'entreprise chargée de la mise en œuvre du projet de Pegavision Corporation. Forte de 20 ans d'expérience et de 200 projets réalisés dans 50 parcs industriels, CJSC est une entreprise de construction professionnelle reconnue.
S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, a déclaré : « Il s'agit d'un événement important, choisi par la province pour être organisé dans le cadre de la série de programmes visant à annoncer la planification provinciale de Thai Binh, continuant d'affirmer et de démontrer clairement les résultats et les efforts de la province au cours des derniers mois, en particulier en créant une influence grandissante pour attirer les investissements, créant un nouvel élan et une nouvelle motivation pour le développement de la province dès les premiers jours du nouveau printemps. »
Concernant le projet lancé aujourd'hui, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Thai Binh a affirmé qu'il s'agit d'un projet d'envergure, faisant appel à des technologies modernes et conforme à la politique d'attraction des investissements de la province. Il a par ailleurs salué le choix de l'investisseur d'implanter le projet au sein du parc industriel Lien Ha Thai. Après avoir retenu le site d'investissement, l'investisseur a activement mis en œuvre les procédures nécessaires au démarrage du projet.
Les dirigeants de la province de Thai Binh ont également reconnu et salué les efforts des départements, des branches, du district de Thai Thuy et de la société par actions Green i-Park - investisseur dans l'infrastructure du parc industriel Lien Ha Thai - pour la coordination et le soutien apportés aux investisseurs dans la mise en œuvre du projet.
Nghe An : Approbation de la politique d'investissement pour un projet de 6 290 milliards de VND
Le Comité populaire provincial de Nghe An vient de publier la décision n° 19/QD-UBND approuvant la politique d'investissement du projet de zone urbaine de Nghi Lien dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh.
En conséquence, l'objectif du projet est de concrétiser le plan détaillé à l'échelle 1/500 de la zone urbaine de Nghi Lien, approuvé par le Comité populaire de la ville de Vinh dans sa décision n° 2268/QD-UBND du 29 juin 2023. Il s'agit également de finaliser les infrastructures, de créer un cadre de vie neuf, de qualité et économe en énergie, conformément aux critères de développement durable de la zone d'entrée nord de la ville, et d'harmoniser l'architecture paysagère et les systèmes d'infrastructures techniques des zones fonctionnelles voisines.
 |
| Un coin de la ville de Vinh, photo d'illustration, source : BTN |
Plus précisément, le projet de zone urbaine de Nghi Lien, dans la commune de Nghi Lien, ville de Vinh, couvre une superficie de plus de 103,6 hectares, dont plus de 18,7 hectares sont dédiés aux logements (soit 569 lots) ; 3,1 hectares aux villas (58 lots) ; 7,09 hectares au logement social ; plus de 1,03 hectare aux zones de relogement ; et plus de 5,99 hectares aux immeubles d'appartements à usage mixte. La population est d'environ 10 650 habitants.
Le calcul préliminaire du coût total de mise en œuvre du projet s'élève à plus de 6 290,4 milliards de VND, dont plus de 5 402,5 milliards de VND représentent les coûts d'investissement liés à la construction ; plus de 401,7 milliards de VND les coûts d'indemnisation et de réinstallation ; et plus de 486,2 milliards de VND les frais d'intérêts pendant la période de construction.
Le projet est mis en œuvre dans un délai de 10 ans à compter de la date de la décision d'attribution, de location ou de changement d'affectation des terrains, ou de leur remise, et sous réserve du respect des conditions légales de début des travaux. La gestion et le suivi des travaux et des activités des personnes occupant les parcelles ayant fait l'objet d'un transfert de droits d'usage (par lotissement et vente de parcelles pour l'autoconstruction) sont effectués conformément à la législation en vigueur.
La durée d'exploitation du projet ne pourra excéder 50 ans à compter de la date d'attribution du terrain, de location ou de conversion de la destination du sol à l'investisseur. La sélection des investisseurs se fera par appel d'offres, conformément à la législation en vigueur.
La zone économique clé du Sud attire de nombreux investissements directs étrangers.
La semaine dernière, deux événements importants liés à l'industrie des semi-conducteurs ont eu lieu à Hô Chi Minh-Ville. Le Parc technologique de Hô Chi Minh-Ville a signé un accord de coopération avec Siemens EDA (membre du groupe Siemens) pour la formation de ressources humaines dans ce secteur au Vietnam. Par ailleurs, BE Semiconductor Industries NV (BESI), entreprise néerlandaise, a finalisé les préparatifs pour la mise en service de ses machines d'encapsulation de puces dans son usine du Parc technologique de Hô Chi Minh-Ville.
Cependant, Dong Nai est la localité de la Zone économique clé du Sud qui a enregistré le plus fort dynamisme en matière d'attraction des investissements au cours des deux premiers mois de l'année. En seulement un mois et demi en 2024, cette localité a autorisé 27 projets d'investissement étrangers (nouveaux projets et augmentations de capital confondus) pour un capital total de 439 millions de dollars américains. De grands noms comme SLP, Nestlé, Hyosung et Kenda continuent de faire confiance à Dong Nai pour leurs investissements.
Lors d'une discussion sur l'attractivité des parcs industriels de Dong Nai, M. Nguyen Tri Phuong, directeur du Conseil de gestion des parcs industriels de la province de Dong Nai (Diza), a déclaré avec enthousiasme qu'au cours des deux premiers mois de 2024, le Diza avait attiré 439 millions de dollars d'investissements étrangers, soit 62,74 % de l'objectif fixé pour 2024 (700 millions de dollars), et près de 1 940 milliards de dongs d'investissements nationaux, soit 96,98 % de l'objectif fixé pour 2024 (2 000 milliards de dongs). Le Diza devrait donc atteindre son objectif d'investissements pour 2024 d'ici la fin mars.
Des statistiques incomplètes montrent que, malgré une baisse de l'attractivité des investissements étrangers par rapport aux années précédentes, Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau figurent toujours parmi les provinces et villes ayant attiré le plus de capitaux d'investissement étrangers au cours des deux premiers mois de l'année. Outre ces localités « bien connues » des investisseurs, Binh Phuoc s'impose comme une nouvelle destination d'investissement.
Le 12 mars, Binh Phuoc organisera le Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc pour la mise en relation des entreprises industrielles, commerciales et agricoles de haute technologie en 2024. Actuellement, le Forum compte la participation de plus de 100 dirigeants d'entreprises de premier plan de la Chambre de commerce européenne au Vietnam (EuroCham) et d'entreprises de la Chambre de commerce australienne au Vietnam (AusCham).
M. Gabor Fluit, président d'EuroCham, a déclaré qu'il s'agissait du premier forum qu'EuroCham organisera conjointement en 2024. Le choix de Binh Phuoc comme première province hôte du forum montre que les entreprises européennes perçoivent des opportunités d'investissement dans cette région.
Il apparaît clairement que la liste des projets autorisés à investir au cours des deux premiers mois de 2024 dans la Zone économique clé du Sud est principalement composée de projets de petite et moyenne taille, investissant surtout dans les secteurs de la transformation et de la fabrication. Le projet bénéficiant du plus important capital d'investissement est celui de Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Chine), situé à Ba Ria - Vung Tau, avec un capital total de 278 millions de dollars américains. Vient ensuite le projet SLP Park Loc An Binh Son, dans le district de Long Thanh (Dong Nai), financé par Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapour), filiale du groupe Global Logistics Partner (GLP), avec un capital social de 121,4 millions de dollars américains.
M. Nguyen Tri Phuong a déclaré que les projets d'investissement étranger récemment autorisés à Dong Nai utilisent des technologies de pointe et qu'aucun projet figurant sur la liste des industries polluantes ou à forte intensité de main-d'œuvre n'est concerné. À l'avenir, Dong Nai poursuivra sa politique d'attraction des investissements en privilégiant les projets à fort capital d'investissement, utilisant des technologies avancées et une main-d'œuvre qualifiée, tout en limitant ceux qui emploient une main-d'œuvre non qualifiée, des technologies obsolètes ou qui ont un impact négatif sur l'environnement, afin de se conformer à la stratégie provinciale d'attraction des investissements.
Selon M. Gabor Fluit, la délégation d'entreprises européennes participant au prochain Forum EuroCham - Province de Binh Phuoc sur la connexion des entreprises industrielles, commerciales et agricoles de haute technologie comprendra des groupes d'entreprises dans les domaines de l'agriculture de haute technologie, de la construction, du tourisme, de la banque et de la finance, et des énergies renouvelables.
« Cela montre que les entreprises européennes orientent leurs capitaux d’investissement vers des industries de haute technologie dans lesquelles de nombreuses localités du sud souhaitent attirer des investissements », a déclaré M. Gabor Fluit.
Développer la coopération Vietnam-Australie dans de nouveaux domaines
Le Vietnam bénéficie d'un avantage certain en tant que chef de file de la transition énergétique mondiale, notamment dans l'extraction et la transformation du nickel « vert », permettant la fabrication de produits finis utilisés dans les industries de nouvelles technologies, telles que les batteries pour véhicules électriques. Cette analyse a été partagée par un représentant de Blackstone Minerals, géant de l'industrie minière australienne, lors du Forum d'affaires Vietnam-Australie qui s'est tenu hier matin (5 mars) à Melbourne (Victoria, Australie), dans le cadre de la visite officielle du Premier ministre Pham Minh Chinh en Australie et de sa participation au Sommet spécial célébrant les 50 ans des relations ASEAN-Australie.
Cette évaluation est parfaitement conforme à la proposition formulée précédemment par le Premier ministre Pham Minh Chinh lors du Forum. Autrement dit, les deux parties doivent coopérer pour promouvoir de nouveaux moteurs de croissance tels que la transformation numérique, la transition écologique, l'économie circulaire, l'économie de la connaissance et l'économie du partage, en s'appuyant sur l'innovation, la science et la technologie.
Selon les experts de l'Institut de politique Australie-Vietnam, depuis que les deux pays ont renforcé leur partenariat stratégique (en 2018), la coopération économique, d'investissement et commerciale a toujours bénéficié d'une attention particulière, a favorisé le développement et a obtenu de nombreux résultats positifs.
En matière d'investissement, les entreprises australiennes investissent au Vietnam depuis les débuts de l'ouverture et ont largement contribué à l'intégration et au développement socio-économique du pays au fil des ans. À ce jour, avec plus de 630 projets et un capital enregistré de plus de 2,03 milliards de dollars américains, l'Australie se classe au 20e rang sur 145 pays et territoires investissant au Vietnam. En retour, le Vietnam a investi en Australie dans plus de 90 projets, pour un capital d'investissement total de plus de 550 millions de dollars américains.
En matière de coopération au développement, l'Australie est l'un des principaux partenaires de développement du Vietnam, avec un capital total d'APD cumulé d'environ 3 milliards de dollars australiens. Dans ce cadre, les deux pays ont coordonné la mise en œuvre de nombreux projets clés ayant des retombées positives et des impacts socio-économiques positifs dans les domaines de l'innovation, du développement des infrastructures, de la formation de ressources humaines de haute qualité et de la prévention de la pandémie de Covid-19.
Sur le plan commercial, grâce aux accords de libre-échange de nouvelle génération dont les deux pays sont membres, tels que le CPTPP et le RCEP, les échanges commerciaux bilatéraux ont connu une progression remarquable. En 2023, ces échanges devraient atteindre environ 14 milliards de dollars américains, plaçant ainsi les deux pays parmi les dix premiers partenaires commerciaux l'un de l'autre.
Cependant, selon le Premier ministre Pham Minh Chinh, les résultats obtenus sont certes très encourageants, mais restent modestes au regard du potentiel et des possibilités de coopération entre les deux pays. C’est pourquoi le Premier ministre espère que les associations, les milieux d’affaires et les investisseurs des deux pays poursuivront leur coopération.
Le Premier ministre a affirmé que les deux gouvernements continueraient de créer toutes les conditions favorables à cette coopération. Le gouvernement vietnamien protégera les droits et intérêts légitimes des entreprises et des investisseurs ; il poursuivra la mise en œuvre de trois axes stratégiques (institutions, infrastructures et ressources humaines), réformera et simplifiera les procédures administratives et réduira les coûts de mise en conformité pour les investisseurs. Le Premier ministre a également sollicité le soutien de l’Australie pour la réalisation de ces trois axes stratégiques.
Le Premier ministre a suggéré que, dans le cadre de leur coopération, les deux parties devraient se concentrer sur la promotion des moteurs de croissance traditionnels tels que l'investissement, l'exportation et la consommation, domaines dans lesquels le Vietnam dispose d'un marché de 100 millions de personnes, de nombreux produits australiens étant appréciés des Vietnamiens, et le Vietnam possédant également des atouts dans de nombreux produits tels que les produits agricoles, l'électronique et les vêtements.
Selon Mme Rebecca Ball, consule générale adjointe d'Australie à Hô Chi Minh-Ville et conseillère principale en commerce et investissement du gouvernement australien, la Commission australienne du commerce et de l'investissement au Vietnam (Austrade) promeut activement les partenariats commerciaux et d'investissement dans des domaines importants grâce à une série d'initiatives menées avec des acteurs vietnamiens, dans lesquelles la coopération en matière de développement durable est toujours étroitement liée aux objectifs nationaux des deux pays.
« L’expansion et la transformation rapides du secteur énergétique vietnamien offrent une réelle opportunité de développer les relations commerciales et d’investissement entre les deux pays à l’avenir, jetant ainsi les bases d’une relation économique plus approfondie entre le Vietnam et l’Australie au cours des prochaines décennies », a déclaré Mme Rebecca Ball.
Da Nang privilégie l'investissement dans de nombreux projets du lotissement de l'aéroport.
La ville de Da Nang vient de publier la décision 414/QD-UBND approuvant le plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000.
En conséquence, le lotissement aéroportuaire devrait couvrir une superficie d'environ 1 326,7 hectares. Il s'agit d'une zone aux fonctions spécialisées, un important nœud de transport pour la ville, lié au développement urbain de l'aéroport.
 |
| La ville de Da Nang a approuvé le plan de zonage de l'aéroport, TL 1/2000. |
Selon le plan approuvé, la population prévue d'ici 2030 est d'environ 77 000 personnes.
Le lotissement aéroportuaire est divisé en deux zones principales : la zone de construction urbaine et la zone de l'aéroport international de Da Nang, organisées en quatre zones de développement avec quatre unités résidentielles.
Conformément au plan, le fonds foncier destiné aux infrastructures sociales et à la plantation d'arbres dans les zones résidentielles devrait augmenter progressivement afin de répondre aux critères de la nouvelle zone d'aménagement. Les terrains municipaux loués à l'expiration des baux seront prioritairement utilisés pour la planification d'infrastructures sociales supplémentaires, d'espaces verts et de parkings.
En outre, il convient d'accroître le développement des espaces verts dans les établissements d'enseignement, les sièges sociaux ou les zones administratives publiques, les zones médicales, les hôpitaux, les musées... Développer et encourager les toitures végétalisées et les espaces verts verticaux sur les bâtiments afin d'accroître les espaces verts urbains.
Dans le cadre des projets d'aménagement résidentiel, la planification détaillée et l'urbanisme doivent prévoir l'ajout d'arbres et d'espaces ouverts et veiller à ce que tous les usagers puissent y accéder et les utiliser.
Le plan prévoit également des espaces ouverts conçus selon le principe de la valorisation et de la protection des paysages naturels, en harmonie avec l'architecture du bâtiment et conformément à la vocation du sol. L'élément phare de ces espaces ouverts est l'entrée de l'aéroport international, principal point d'accès aérien à la ville de Da Nang.
Conformément au plan, dans le secteur de l'aéroport, la Ville privilégiera les investissements dans un certain nombre de projets de développement urbain, d'infrastructures sociales et d'infrastructures techniques.
Dans lequel, la zone de développement urbain comprend 4 projets : l’aéroport international de Da Nang ; la rénovation et l’embellissement des anciens quartiers résidentiels ; un projet de modernisation, de rénovation et d’embellissement de la zone résidentielle nord de 20 hectares ; un projet de modernisation, de rénovation et d’embellissement de la partie sud de l’aéroport (district de Cam Le).
Les projets de circulation comprendront un tunnel aéroportuaire ; des projets d'investissement pour moderniser, rénover et élargir les ruelles des zones résidentielles ; et l'élargissement des rues Nguyen Phi Khanh et Dang Thuy Tram.
Il existe également des projets de passages supérieurs à différents niveaux : intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong ; intersection Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho ; intersection Le Trong Tan - Truong Chinh ; des investissements dans des parkings aériens et souterrains sont prévus dans le cadre du plan ; des investissements dans les lignes de métro et de tramway ainsi que dans les stations de correspondance…
En outre, dans le quartier de l'aéroport, la ville de Da Nang investira dans 3 projets éducatifs ; 1 projet médical ; 2 projets culturels et sportifs et 2 projets de parcs et d'espaces verts.
Dak Nong lance un appel à investissements pour 17 projets, représentant un capital total de plus de 3 000 milliards de VND.
Le Département de la planification et de l'investissement de la province de Dak Nong a déclaré que le Comité populaire de la province de Dak Nong a publié une liste de projets susceptibles d'attirer des investissements dans la province en 2024, ainsi que des projets présentant un potentiel d'investissement dans la province.
Selon cette décision, la liste des projets d'attraction des investissements en 2024 dans la province de Dak Nong comprend 17 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 3 045 milliards de VND.
 |
| La province de Dak Nong réclame des investissements dans de nombreux projets d'envergure. |
Plus précisément, les secteurs industriel et agricole comptent 3 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 190 milliards de VND.
Les secteurs urbain, touristique, commercial et des services comptent 10 projets, pour un investissement total estimé à environ 2 560 milliards de VND. Parmi les projets d'envergure figurent le centre-ville d'Ea T'ling (district de Cu Jut), la zone écotouristique de Ho Truc (district de Cu Jut), le site écotouristique de la cascade de Luu Ly (district de Dak Song) et le quartier commercial de Dak Mam (district de Krong No).
Par ailleurs, le secteur de l'éducation et de l'environnement compte trois projets, pour un investissement total estimé à environ 245 milliards de VND. Le secteur des infrastructures techniques compte un projet, pour un investissement total estimé à environ 50 milliards de VND.
Dans la décision susmentionnée, le Comité populaire de la province de Dak Nong a également ordonné aux départements, aux branches et aux localités de continuer à examiner et à perfectionner les documents juridiques afin d'attirer et de solliciter des investissements dans environ 44 projets potentiels lors de la prochaine phase, avec un capital d'investissement total estimé à environ 290 279 milliards de VND.
Parmi ceux-ci, les secteurs industriel et agricole comptent 19 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 212 265 milliards de VND.
Parmi ceux-ci, les secteurs urbain, touristique, commercial et des services comptent 19 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 77 444 milliards de VND ; les secteurs de l'éducation et de l'environnement comptent 3 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 250 milliards de VND ; le secteur des infrastructures techniques compte 3 projets, pour un capital d'investissement total estimé à environ 320 milliards de VND.
La publication de la liste ci-dessus des projets d'attraction des investissements offrira aux entreprises et aux investisseurs la possibilité de venir s'informer et étudier les possibilités d'investissement dans la province de Dak Nong.
Quang Ninh a déboursé près de 625 milliards de VND de capital d'investissement public au cours des deux premiers mois de 2024.
Considérant le décaissement des investissements publics comme une tâche importante, le Comité populaire de la province de Quang Ninh s'est concentré, dès les premiers jours et mois de l'année, sur la mise en œuvre rapide et simultanée de mesures et de solutions visant à accélérer le décaissement des capitaux en 2024.
Le premier jour de 2024, le Comité populaire de la province de Quang Ninh a créé un groupe de travail chargé d'accélérer la mise en œuvre des programmes et projets clés utilisant le budget provincial et le décaissement des plans d'investissement public, sous la direction du président du Comité populaire de la province de Quang Ninh.
 |
| La route provinciale 342, qui traverse le district de Ba Che, est en construction depuis début 2024. Photo : Quang Ninh Newspaper |
Après les vacances du Nouvel An lunaire, les dirigeants provinciaux et intersectoriels ont inspecté directement les lieux pour appréhender la situation, et ont rapidement encouragé et traité les difficultés et les problèmes liés au déblaiement du site et au décaissement des capitaux d'investissement public.
Au 28 février, les décaissements d'investissements publics ont dépassé 624,8 milliards de VND, soit 4,3 % du plan d'investissement, un montant équivalent à celui de la même période en 2023. Sur les 22 investisseurs de la province, 8 affichent un taux de décaissement supérieur à la moyenne provinciale, tandis que les 14 autres présentent un taux inférieur. Par ailleurs, 5 localités n'ont pas encore détaillé leur plan d'investissement pour 2024.
Le Comité permanent du Parti provincial de Quang Ninh s'est récemment réuni pour écouter et donner son avis sur la situation concernant la résolution des difficultés et des problèmes liés à la mise en œuvre des projets d'investissement public en 2024.
De nombreux intervenants lors de la réunion ont souligné que la principale raison du faible taux de décaissement de certains investisseurs est que les travaux préparatoires aux investissements dans certaines localités sont encore lents ; le déblaiement et le déblaiement des terrains sont toujours bloqués depuis longtemps ; l'approvisionnement en matériaux de remblayage est encore insuffisant ; et le volume de remboursement des acomptes reportés à 2024 est relativement important.
Les commentaires ont également souligné que la mise en œuvre des nouveaux projets débutant en 2024 est toujours lente ; certaines étapes procédurales entraînent encore des engorgements et la planification de la conversion des rizières, des terres forestières à usage spécial et des terres forestières protégées est toujours bloquée.
Partageant les opinions exprimées lors de la réunion, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Ninh a souligné : le décaissement des investissements publics est une tâche politique importante, contribuant à lever les obstacles, à injecter des capitaux d'investissement public dans l'économie, à attirer les investissements, à stimuler la croissance des capitaux d'investissement social, à créer une nouvelle dynamique et un espace de développement, à résoudre les problèmes d'emploi, à augmenter les revenus, à dynamiser la production et les entreprises, à réduire les coûts, à améliorer la compétitivité, à promouvoir la croissance économique et à créer des conditions plus favorables à une reprise rapide et à un développement durable.
Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.
Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.
Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.
Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.
Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.
Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa
Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".
 |
| Photo d'illustration. |
Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.
Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.
Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".
Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.
Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".
“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.
Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.
Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.
Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.
Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.
Conformément à la décision n° 648/QD-TTg approuvant le plan directeur de développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'aéroport de Bien Hoa est l'un des aéroports prévus pour être un aéroport domestique à double usage au cours de la période 2021-2030.
Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).
Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.
Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng
Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.
 |
| Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua. |
Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.
Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.
Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.
Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.
Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.
Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.
Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.
Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.
Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.
Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.
Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.
Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.
Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.
Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng
Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.
Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.
Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.
Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.
Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.
Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.
Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.
Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.
 |
| Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư. |
Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.
Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.
Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.
Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).
Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
 |
| Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. |
Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.
Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.
Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.
Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.
Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.
Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.
Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.
UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.
Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.
Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.
UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.
“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.
Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.
 |
| Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng. |
Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.
Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.
Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.
Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.
Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.
Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.
Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.
Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai
Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.
 |
| Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế. |
Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.
Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.
Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.
“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.
Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.
Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.
Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.
Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.
“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.
Conformément au plan provincial de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 approuvée par le Premier ministre, l'aéroport international de Chu Lai fait l'objet d'investissements dans la construction d'un aéroport de type 4F.
L'aéroport international de Chu Lai deviendra un centre international de services et d'industrie aéronautique, avec des services de transport de passagers et de fret, de logistique aéronautique et des centres de formation et d'entraînement au pilotage.
Parallèlement, cet aéroport sera un centre de réparation et d'entretien d'aéronefs, de production de composants aéronautiques ; relié aux zones hors taxes et aux zones industrielles de haute technologie, il formera un centre de fabrication, de transformation et d'exportation par voie aérienne de produits de haute technologie et à forte valeur ajoutée.
Conformément au plan directeur de développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, Chu Lai deviendra un aéroport international.
Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn. |
Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.
Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.
Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.
Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| Photo d'illustration |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
Source
Comment (0)