Proposition d'ajouter Mang Den et Van Phong au Plan national du système aéroportuaire

Vue en perspective de l'aéroport de Van Phong.

L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a soumis une proposition au ministère de la Construction demandant l'approbation de l'ajustement du plan global de développement du système national d'aéroports et d'aérodromes pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

En conséquence, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a proposé d'ajouter les aéroports de Mang Den et de Van Phong au système aéroportuaire national.

L'aéroport de Mang Den est un aéroport de classe 4C dont le coût d'investissement est estimé à 4 933 milliards de VND selon le plan ; la superficie totale prévue est d'environ 350 hectares.

L'aéroport de Van Phong est un aéroport de classe 4E dont le coût d'investissement est estimé à 9 214 milliards de VND selon le plan ; la superficie totale prévue est d'environ 497,1 hectares.

L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a également demandé au ministère de la Construction d'envisager de modifier la classification de l'aéroport de Quang Tri , en le faisant passer du niveau 4C au niveau 4E.

Avec l'ouverture des aéroports de Mang Den et de Van Phong, ainsi que la mise à niveau de l'aéroport de Quang Tri au niveau 4E, le pays comptera d'ici 2030 33 aéroports, avec une capacité totale de 297 millions de passagers ; d'ici 2050, il y aura 36 aéroports, avec une capacité totale du système de 538,5 millions de passagers.

Le capital d'investissement total requis pour le développement du système aéroportuaire national d'ici 2030 est d'environ 499 619 milliards de VND, à mobiliser sur le budget de l'État, les fonds non budgétaires et d'autres sources de capitaux légales.

Selon l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, dans le système de planification approuvé par le Premier ministre, la planification des régions du Centre-Nord et du Centre côtier positionne Khanh Hoa comme un pôle de croissance et oriente Van Phong vers la création d'un centre de services et de logistique.

Le plan régional des Hautes Terres centrales désigne Mang Den comme une zone touristique nationale et fixe pour objectif le développement d'infrastructures reliant les Hautes Terres centrales et la Côte centrale, notamment en étudiant l'investissement dans un aéroport à Mang Den.

Au niveau local, le service de planification de la province de Khanh Hoa a alloué des terrains pour le développement prévu de l'aéroport de Van Phong. Le service de planification de l'ancienne province de Kon Tum et le plan directeur de la zone touristique de Mang Den identifient tous deux l'aéroport de Mang Den comme un projet d'infrastructure clé. Le plan directeur révisé de la zone économique de Van Phong continue d'allouer une zone fonctionnelle aéroportuaire, contribuant ainsi à la création d'un centre économique maritime moderne.

Les projets de recherche concernant les deux aéroports susmentionnés ont été évalués par le ministère de la Construction, et les dirigeants du gouvernement ont donné leur accord de principe pour les inclure dans le plan directeur.

Partant de ce constat, l'ajout des aéroports de Mang Den et de Van Phong au plan global du système aéroportuaire est nécessaire pour assurer l'alignement avec les orientations de développement nationales, régionales et provinciales ; créer les conditions propices à l'attraction des investissements privés, soutenir le tourisme et la logistique, et renforcer les liens régionaux, la défense nationale et la sécurité dans les régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre.

Par ailleurs, la mise à niveau de la classification de l'aéroport de Quang Tri de 4C à 4E découle de la situation stratégique de la province au sein du corridor économique Est-Ouest et du corridor Quang Tri – Salavan (Laos) – Ubon Ratchathani (Thaïlande) (corridor économique PARA-EWEC), ainsi que des nouveaux besoins de développement après sa fusion avec l'ancienne province de Quang Binh.

Le plan provincial de Quang Tri, approuvé par la décision n° 1737/QD-TTg du 29 décembre 2023 du Premier ministre, a identifié Quang Tri comme un centre logistique et de transbordement de marchandises pour les régions du Centre-Nord et de la Côte centrale, créant des avantages pour le développement de la logistique, de l'industrie, du commerce et du tourisme, et créant une demande de transport aérien à grande échelle.

Actuellement, une chaîne logistique multimodale se met en place avec les autoroutes, la route nationale 1, la route nationale 9, la route La Lay - Zone économique du Sud-Est et les systèmes portuaires de My Thuy et Cua Viet, dans laquelle le transport aérien joue un rôle crucial dans la circulation rapide des passagers et des marchandises de grande valeur.

« La modernisation de l'aéroport de Quang Tri en aéroport 4E vise à compléter la chaîne logistique multimodale, à créer un avantage concurrentiel et les conditions nécessaires pour attirer les compagnies aériennes, les entreprises de logistique, les sociétés internationales de maintenance et de réparation d'aéronefs, et à ouvrir des liaisons internationales », a déclaré un responsable de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.

Comment (0)