Comment le système de transport de Hanoï est-il planifié et développé ?

Hanoï, la capitale, est le centre politique , économique, culturel, éducatif et commercial international du pays. Elle joue un rôle primordial dans son développement et constitue l'un des principaux moteurs de sa croissance économique. Par conséquent, la planification de son développement revêt une importance stratégique particulière. Une fois achevée, elle constituera un outil juridique essentiel permettant aux autorités hanoïennes, à tous les niveaux, de piloter et d'élaborer des politiques favorisant le développement.

Le projet de plan d'aménagement de la ville de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, est finalisé et fait actuellement l'objet de consultations avant sa finalisation. Ce plan comprend notamment une vision et des orientations de développement pour le réseau d'infrastructures de transport de la capitale.

La part de marché des transports publics de voyageurs atteint 35 % à 40 %.

En conséquence, le projet de plan prévoit le développement d'un réseau d'infrastructures de transport synchrone, durable, moderne, accessible et pratique, répondant aux besoins de déplacement de la population et respectueux de l'environnement. Il garantit sa rigueur scientifique , sa rationalité et sa faisabilité, répondant ainsi aux besoins immédiats et aux orientations à long terme.

La priorité sera notamment accordée au développement des transports publics, en particulier à l'achèvement du réseau ferroviaire urbain, contribuant ainsi à résoudre les problèmes de congestion et d'accidents de la route à Hanoï.

Hanoï ambitionne de développer d'ici 2030 un réseau de transport complet et pratique, avec une vision s'étendant jusqu'en 2050, assurant une coordination harmonieuse entre les différents modes de transport.

Concernant les infrastructures, il convient de veiller à ce que la superficie consacrée aux transports représente 20 à 26 % de la superficie bâtie totale des centres-villes, 18 à 23 % de celle des zones périurbaines et 16 à 20 % de celle des villes. La superficie dédiée au stationnement devrait quant à elle atteindre 3 à 4 %.

La densité du réseau de transport public de voyageurs atteint 2 à 3,0 km/km² pour les zones urbaines centrales et 2 à 2,5 km/km² pour les zones périurbaines.

En ce qui concerne la part de marché dans les transports, l'objectif est que les transports publics atteignent 35 % à 40 % ; plus précisément, la zone urbaine centrale vise à atteindre environ 50 % à 55 % d'ici 2030 et 65 % à 70 % après 2030 ; et les zones urbaines non centrales visent à atteindre environ 40 % d'ici 2030 et environ 50 % après 2030.

Dans le transport interprovincial de passagers, le transport routier représente environ 75 à 80 % des parts de marché ; le transport ferroviaire environ 10 à 15 % ; et le transport aérien environ 7 à 10 %. Dans le transport interprovincial de marchandises, le transport routier représente environ 65 à 70 % ; le transport ferroviaire environ 3 à 5 % ; et le transport fluvial environ 25 à 30 %.

Compte tenu des perspectives, objectifs et cibles de développement susmentionnés, Hanoï entend développer un réseau de modes de transport assez diversifié.

Événement - Comment est planifié le paysage des transports à Hanoï ? — Treize autoroutes entourent et relient Hanoï à d'autres localités (Photo : Trong Tung).

En matière de transport routier, Hanoï sera reliée par 13 autoroutes, dont l'autoroute Nord-Sud Est, l'autoroute Nord-Sud Ouest, l'autoroute Hanoï - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, l'autoroute Hanoï - Hai Phong, l'autoroute Hanoï - Lao Cai, l'autoroute Hanoï - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, l'autoroute Cho Ben - Yen My, le périphérique 3, le périphérique 4, le périphérique 5, l'autoroute Nhat Tan - Noi Bai et l'autoroute du Sud (reliant le périphérique 4 au deuxième aéroport de la région de la capitale).

Par ailleurs, Hanoï construira et achèvera le réseau routier national intra-muros, en modernisant les tronçons traversant les zones urbaines selon les normes des routes urbaines, notamment les routes nationales 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 et 32. Simultanément, elle rénovera et modernisera le réseau routier provincial existant et investira dans la construction de nouvelles routes provinciales qui stimuleront le développement. Le réseau routier provincial sera conçu selon une échelle minimale de classe III en plaine, les tronçons traversant les zones urbaines répondant aux normes des routes urbaines conformément au plan d'urbanisme approuvé.

Développer un réseau ferroviaire urbain stable.

Concernant le plan de développement du réseau ferroviaire, Hanoï prévoit la construction d'une ligne à grande vitesse sur l'axe nord-sud, traversant la ville depuis la gare de Ngoc Hoi et parallèle au réseau ferroviaire unifié existant. Le plan inclut également l'étude de la possibilité de raccorder cette ligne à grande vitesse à la gare de Hanoï via la ligne de métro léger n° 1.

Concernant le périphérique de Hanoï, le développement de la rocade est comprendra le tronçon de 59 km reliant Ngoc Hoi à Thach Loi, en passant par Lac Dao et Bac Hong, et réalisé à écartement standard. Une fois ce tronçon achevé et mis en service, les sections Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao et Ngoc Hoi - Nam Hong seront converties en lignes de métro léger. La rocade ouest de Hanoï comprendra le tronçon de 54 km reliant Ngoc Hoi à Thach Loi, également à écartement standard, suivant le tracé de la rocade n° 4.

Le système ferroviaire radial comprend 6 lignes : Hanoï – Hô Chi Minh-Ville, Hanoï – Lao Cai, Hanoï – Hai Phong, Yen Vien – Ha Long – Cai Lan, Hanoï – Thai Nguyen et Hanoï – Lang Son.

Hanoï continuera notamment à orienter le développement stable de son réseau ferroviaire urbain prévu, avec 14 lignes spécifiques : Ligne 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Ligne 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Ligne 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Ligne 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, Ligne 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Ligne 05 Van Cao – Hoa Lac, Ligne 06 Noi Bai – Mai Dich, Ligne 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Ligne 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, Ligne 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Capital Region 2 Aéroport – Phu Xuyen, Ligne 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Ligne 11 Cat Linh – Le Van Luong – Ring Road 4, Ligne 12 Fils Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Ligne 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Par ailleurs, Hanoï étudiera également la possibilité de créer un système de monorail aérien longeant les deux rives du fleuve Rouge, alliant tourisme et panoramas, ainsi qu'un itinéraire traversant le vieux quartier.

Événement - Comment le paysage des transports de Hanoï est-il planifié ? (Figure 2). — L'aéroport international de Noi Bai vise à accueillir 60 millions de passagers par an d'ici 2030.

Pour les voies navigables intérieures, le projet de plan identifie l'accent mis sur le développement de 3 corridors de transport fluvial (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi ; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh ; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) ; 3 routes principales de transport fluvial (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) et 7 canaux fluviaux intérieurs traversant les rivières de la région.

Sur cette base, la planification du développement des ports passagers est synchrone le long des voies de transport et cohérente avec la planification urbaine de la ville de Hanoï, sans développement de ports de marchandises sur la rive droite du fleuve Rouge dans la zone du périphérique 3, et avec le développement de clusters de ports de marchandises.

Concernant l'aviation, le projet de plan met l'accent sur la rénovation et la modernisation de l'aéroport international de Noi Bai afin d'en faire un aéroport international majeur du Nord. L'objectif est d'atteindre 60 millions de passagers par an d'ici 2030, puis 100 millions d'ici 2050, ce qui lui permettrait de jouer un rôle crucial pour répondre aux besoins de transport aérien de Hanoï et de toute sa région métropolitaine.

Avec la construction du deuxième aéroport international de la région de la capitale, le plan pour la période postérieure à 2030 vise à accueillir 30 millions de passagers par an, en complément de l'aéroport international de Noi Bai et en répondant aux besoins du sud de la région. Le site proposé se situe dans la partie sud du district d'Ung Hoa, à Hanoï.

Les aéroports de Gia Lam et de Hoa Lac seront utilisés à des fins à la fois militaires et civiles.

En ce qui concerne les transports urbains, le projet de plan met l'accent sur le rôle du réseau de rocades : rocades urbaines : Rocade 1, Rocade 2, Rocade 2.5, Rocade 3 : coïncidant avec les autoroutes Rocade 3 et Rocade 3.5, et la rénovation, l'élargissement et la construction de nouvelles artères principales urbaines.

Événement - Comment le paysage des transports de Hanoï est-il planifié ? (Figure 3). — Le pont Nhat Tan est le plus grand pont à haubans du Vietnam, enjambant le fleuve Rouge et reliant le district de Tay Ho et le district de Dong Anh (Photo : Huu Thang).

Conformément à l'orientation du développement du réseau d'infrastructures de transport, le projet de plan prévoit également la construction de ponts routiers sur le fleuve Rouge dans la région de Hanoï, notamment la rénovation et la modernisation du pont Long Bien en un pont dédié à la circulation routière ; la construction de nouveaux ponts et tunnels, notamment : les ponts Tran Hung Dao, Tu Lien, Tam Xa et Bat Trang ; les nouveaux ponts Thang Long, Thuong Cat et Ngoc Hoi, Hong Ha et Me So, Van Phuc, Tien Dung, Tin Chau - Dong Ninh et Phu Xuyen - Chi Tan.

Construire 8 ponts sur la rivière Duong, dont 4 sont en service (le pont Duong existant, les ponts Phu Dong 1 et 2, le pont Dong Tru), 1 pont est en cours d'investissement (nouveau pont Duong) et 3 nouveaux ponts sont en construction, notamment : le pont Giang Bien, le pont Mai Lam, le pont Ngoc Thuy.

Quatre ponts ont été construits sur la rivière Da, dont deux actuellement en service (le pont Trung Ha et le pont Dong Quang) et deux ponts nouvellement construits : le nouveau pont Trung Ha (sur l'autoroute Nord-Sud Ouest) et le pont Tu Vu.

De nouveaux ponts seront construits au-dessus de la rivière Day, notamment : le pont Thanh Da (axe West Thang Long), le pont Dong Hoang (axe Ha Dong - Xuan Mai), le pont Hoang Thanh (axe du district de Thanh Oai), le pont Hoa Vien, le pont Song Day (route Do Xa - Quan Son), des ponts sur l'autoroute Cho Ben - Yen My , etc.

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