Imaginez un chemin porteur d'espoir

Actuellement, afin de créer une liaison continue entre la forêt et la mer et d'ouvrir des perspectives de coopération le long du corridor économique entre la province de Quang Tri et les provinces méridionales du Laos et de la Thaïlande (PARA-EWEC), la construction de la route nationale 15D est considérée comme le projet prioritaire parmi les projets clés, constituant une avancée majeure et un moteur de développement socio-économique pour la province de Quang Tri. Le 25 décembre 2024, Nguyen Long Hai, membre suppléant du Comité central du Parti communiste vietnamien et secrétaire du Comité provincial du Parti de Quang Tri, s'est rendu au poste frontière international de La Lay pour inspecter la mise en œuvre des projets d'investissement relatifs à la construction de la route nationale 15D et du projet de convoyeur à charbon reliant le Laos au Vietnam. Cette visite témoigne de l'importance accordée par les autorités provinciales à la réalisation de cet axe routier national essentiel.

La route menant au port de My Thuy, district de Hai Lang - Photo : D.T.

Extrait de « la voie vers un avenir prospère pour notre nation »...

À l'occasion du 93e anniversaire de la naissance du secrétaire général Le Duan le 7 avril (1907-2000), M. Dong Ngac, ancien assistant du secrétaire général Le Duan, a consigné les idées du camarade Le Duan sur une route Truong Son moderne, qui ont été publiées dans le journal Nhan Dan.

Selon l'article, en 1973, après la signature des accords de Paris sur le Vietnam, le camarade Le Duan visita le corps d'armée de Truong Son. Dans le livre d'or de l'unité, il écrivit : « La route de Truong Son est un glorieux accomplissement dans l'histoire de la résistance de notre nation contre les États-Unis et pour le salut national. La route de Truong Son est la route de la volonté de vaincre, du courage et de l'esprit héroïque. C'est la route qui relie le Nord et le Sud, qui unifie le pays ; c'est la route d'un avenir prospère pour notre patrie… »

Dans l'extrait ci-dessus, selon le récit de M. Dong Ngac, deux passages ont été soulignés. Cependant, à cette époque, nous nous sommes souvent concentrés sur le rôle stratégique de la route Truong Son dans les dernières phases de la guerre de résistance, et peu ont reconnu l'idée du secrétaire général Le Duan de transformer la route au service de la guerre en « la voie d'un avenir prospère pour notre patrie ».

Selon l'article, en 1977, alors qu'il se rendait en voiture de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville pour évaluer la situation dans plusieurs provinces du sud après la libération, le camarade Le Duan a évoqué la nécessité de moderniser la route nationale 1 et, à l'avenir, de reconstruire la route Truong Son en une autoroute trans-vietnamienne complète et moderne, parallèle à la route nationale 1, afin d'assurer des échanges économiques fluides entre le Nord et le Sud.

Au cours du processus de développement, de nombreuses routes transversales seront ouvertes, servant de relais entre les villes et villages de la plaine côtière orientale et les pôles économiques et culturels qui se sont formés ou se formeront dans les régions montagneuses et de moyenne altitude de l'ouest. Cette idée a également été évoquée par le secrétaire général Le Duan avec Phan Trong Tue et Dinh Duc Thien, tous deux membres du Comité central chargés des transports.

L'ouverture de la route nationale 15D permettra une liaison aisée avec l'autoroute Cam Lo - La Son. - Photo : D.T.

Lors de ses nombreuses visites dans les provinces centrales au cours des années suivantes, le secrétaire général Le Duan a toujours souligné que ces provinces bénéficiaient d'une situation géographique avantageuse, englobant trois régions : les plaines, les zones côtières et les régions montagneuses. Par conséquent, le plan de redressement et de développement économique et culturel devait impérativement s'attacher à valoriser efficacement les plaines, tout en développant l'économie maritime et côtière et en œuvrant à la croissance économique des régions de moyenne altitude et montagneuses.

Il est nécessaire de bien comprendre la perspective du progrès à partir de la terre et du travail, de trouver des moyens de modifier progressivement la structure économique et la structure des cultures, tout en redistribuant simultanément la main-d'œuvre de manière appropriée pour chaque région... (livre « Construire Binh Tri Thien en une province prospère et belle », Maison d'édition Thuan Hoa, 1982, pages 48, 49).

M. Dong Ngac a raconté : « Lors de ses visites au Centre du Vietnam, le secrétaire général Le Duan a demandé qu’il puisse emprunter un tronçon de la route Truong Son, entre Thanh My et Kham Duc (Quang Nam – Da Nang), ou entre Dakrong et A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien). Cependant, à cette époque, les routes étaient en mauvais état et la sécurité n’était pas encore pleinement assurée, si bien que les autorités des provinces concernées n’ont pas pu prendre les dispositions nécessaires. Par conséquent, nous n’avons emmené le secrétaire général Le Duan que sur un court tronçon de 15 km de la route Truong Son orientale, depuis le pont de Dakrong vers le sud, avant de rejoindre la route nationale 9 pour retourner à Hué. »

Dans la vision du secrétaire général Le Duan, la route moderne Truong Son était une seconde voie de communication trans-vietnamienne, un axe économique et social majeur pour sortir le Vietnam de la pauvreté et du sous-développement, et simultanément, une voie garantissant la défense et la sécurité nationales dans cette nouvelle ère. Cette idée a émergé durant les années les plus intenses de la guerre contre les États-Unis pour sauver la nation.

...pour ouvrir de vastes perspectives de développement.

Il est évident que la construction de la route nationale 15D dans la province de Quang Tri découle aujourd'hui du besoin urgent de développement socio-économique et d'intégration économique internationale dans la région, mais elle concrétise également l'idée du secrétaire général Le Duan il y a près de 50 ans : « Dans le processus de développement, de nombreux carrefours seront ouverts comme étapes reliant les villes et les agglomérations de la plaine côtière orientale aux centres économiques et culturels qui se sont formés et se formeront dans les régions montagneuses et de moyenne altitude de l'ouest. »

Suite à la décision de créer la zone économique du Sud-Est, une voie de transport clé a été identifiée pour sa mise en œuvre : la route nationale 15D reliant le poste frontière international de La Lay (Dakrong) au port maritime de My Thuy (Hai Lang).

Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 15D couvre une longueur totale d'environ 92 km. Le tronçon de 13,8 km reliant le port de My Thuy à la route nationale 1 fait actuellement l'objet d'une proposition du Comité populaire provincial visant à obtenir le soutien du gouvernement central pour sa modernisation, avec un investissement total estimé à 950 milliards de VND. Cette proposition a reçu l'approbation de principe du ministère des Transports. Le tronçon de 8 km reliant la route nationale 1 à l'autoroute Cam Lo - La Son est proposé par la province à l'approbation du Premier ministre pour la mise en œuvre de cet investissement dans le cadre d'un modèle de financement public, avec un soutien financier provenant de l'augmentation des recettes budgétaires du gouvernement central en 2024. Le coût estimé est de 990 milliards de VND. Enfin, le tronçon de 34 km reliant l'autoroute Cam Lo - La Son à l'autoroute Hô Chi Minh (branche ouest) fait actuellement l'objet d'une étude de préfaisabilité, réalisée dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). L'investissement total est estimé à environ 5 662 milliards de VND, et une demande de soutien financier de l'État de 2 550 milliards de VND est en cours.

Une rue du centre-ville de Pakse, province de Champasak (sud du Laos) - Photo : D.T.

Une étude des caractéristiques des deux principaux axes routiers menant au poste frontière international de La Lay révèle que, côté laotien, la route 15B relie ce poste au centre de la province de Salavan et à la ville de Paksé, dans la province de Champasak (centre socio-économique du sud du Laos). Longue de près de 147 km, la route 15B, reliant la province de Salavan au poste frontière international de La Lay, a été modernisée et élargie par le gouvernement laotien grâce à un investissement d'environ 200 millions de dollars américains. La chaussée, d'une largeur de 9 m, est revêtue d'asphalte sur une surface de 8 m. La mise en service a été achevée début 2013. Ainsi, les infrastructures de transport sur les deux principaux axes menant au poste frontière international de La Lay ont été améliorées, facilitant les liaisons entre les provinces du nord-est du Cambodge, l'est de la Thaïlande et le sud du Laos, et le centre du Vietnam via le poste frontière international de La Lay et la province de Quang Tri.

L'établissement d'un corridor PARA-EWEC supplémentaire reliant la province d'Ubon Ratchathani (Thaïlande) à Champasak (Laos) via le poste frontière international de La Lay jusqu'à la province de Quang Tri constitue un axe international majeur qui soutient directement le Corridor économique Est-Ouest (EWEC). Ainsi, le poste frontière international de La Lay complétera celui de Lao Bao, créant un soutien mutuel entre les deux itinéraires : l'EWEC (via Lao Bao) et le PARA-EWEC (via La Lay).

Lorsque la zone économique de Quang Tri Sud-Est sera créée et développée, la construction future de la route nationale 15D, reliant le poste frontière international de La Lay au port de My Thuy, permettra de raccourcir le trajet d'environ 80 km par rapport au tracé actuel. Concernant l'idée du secrétaire général Le Duan : « Privilégier le développement de l'économie maritime et côtière et s'efforcer de dynamiser l'économie des régions de moyenne altitude et montagneuses… »

« Trouver des moyens de modifier progressivement la structure économique et la structure des cultures, ainsi que de redistribuer la main-d'œuvre de manière appropriée pour chaque région »,... il est très clair que l'un des avantages de l'ouverture de la route nationale 15D est que le potentiel des terres dans une vaste zone de la province, de l'ouest et du sud-est du district de Dakrong, du sud du district de Cam Lo, jusqu'au sud-est du district de Hai Lang et de la ville de Quang Tri, sera efficacement exploité, contribuant à la redistribution de la population et à la promotion du développement socio-économique dans les zones reculées de la province.

L'importance de cette route nationale réside également dans sa capacité à faciliter le transport de millions de tonnes de marchandises chaque année du Laos et de la Thaïlande vers Quang Tri, puis vers d'autres provinces du Vietnam, ou vers d'autres pays via le système portuaire des provinces centrales, notamment le port de My Thuy dans la zone économique du sud-est de Quang Tri, en particulier lorsque le système de convoyeurs pour le transport du charbon du Laos vers le Vietnam sera mis en service.

De plus, l'autoroute Cam Lo - La Son, qui traverse la province de Quang Tri sur 37 km, ne dispose actuellement d'aucune liaison avec la route nationale 1. Cette situation engendre un risque d'embouteillages, aucun itinéraire alternatif n'étant prévu en cas d'accident ou de catastrophe naturelle, ce qui entrave les opérations de secours et la gestion du trafic entre les deux axes. L'ouverture de la route nationale 15D permettra de remédier à ces problèmes.

La route nationale 15D est considérée comme un itinéraire prometteur, jouant le rôle d'« ouverture d'une artère vitale », créant un point d'accès fluide de La Lay à la route nationale 1 et au port de My Thuy, à la zone économique du sud-est de Quang Tri, contribuant au développement socio-économique de la province de Quang Tri et de toute la région centrale ; par conséquent, elle doit être activement mise en œuvre.

Dan Tam

Source : https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm