Hô-Chi-Minh-Ville consulte des entrepreneurs internationaux pour déployer la ligne de métro 2 avec « qualité et dans les délais »

Le matin du 18 octobre, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation pour informer sur le plan directeur de sélection des entrepreneurs et le package EPC pour le projet de la ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

L'atelier a réuni de nombreux experts - Photo : THU DUNG

Lors de l'atelier, de nombreux experts ont discuté de l'ampleur, du plan et de l'avancement du projet EPC, élément clé du projet. Ils ont également évalué les capacités et l'expérience des entrepreneurs nationaux et internationaux intéressés par le projet.

Conseil pour déployer la ligne de métro 2 de manière appropriée

En ouvrant la conférence, M. Phan Cong Bang, chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré qu'à partir d'avril 2025, le conseil et le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi ont organisé avec succès une conférence internationale pour partager leurs expériences en matière de conseil et de mise en œuvre de projets de métro.

Parallèlement au mécanisme spécial prévu par la résolution 188, MAUR a signé des contrats et mobilisé des consultants pour préparer des documents de projet importants tels que des rapports d'études de préfaisabilité, des conceptions FEED et des documents d'appel d'offres pour les packages EPC.

Selon M. Bang, l'unité continue d'organiser une conférence afin de faire connaître et de rendre transparent le plan global de sélection des entrepreneurs. Elle consulte également les entrepreneurs nationaux et internationaux sur les technologies, les techniques et la capacité de réponse pour les principaux appels d'offres du projet.

M. Phan Cong Bang, directeur du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville – Photo : HS

« Grâce à la conférence, les investisseurs et les consultants ont recueilli des commentaires et évalué le marché actuel, établissant ainsi des exigences, des critères et des plans de mise en œuvre appropriés pour la ligne de métro 2. En outre, les unités ont également étudié le projet réel, échangé et fourni des informations sur la stratégie de division des dossiers d'appel d'offres, l'étendue des travaux, la technologie appliquée et le plan de mise en œuvre pour la conception FEED. »

« Nous écouterons les commentaires, les expériences et les suggestions des entrepreneurs potentiels pour garantir que le projet soit mis en œuvre dans les délais, avec la plus haute qualité et efficacité », a déclaré M. Bang.

M. Bang a ajouté que le développement des chemins de fer urbains ne consiste pas seulement à construire un moyen de transport moderne, mais également à réaliser l'aspiration des habitants d'Ho Chi Minh-Ville à une zone urbaine civilisée et pratique.

« Bien que le voyage à venir soit plein de défis, je crois qu'avec le consensus de la population, la détermination du gouvernement et le soutien des entrepreneurs et des investisseurs, le système de métro de la ville sera bientôt synchronisé et atteindra le même niveau que de nombreuses grandes villes », a-t-il souligné.

De nombreuses normes internationales sont en cours d’élaboration pour le système de métro.

MAUR considère le package EPC de la ligne de métro 2 comme l'élément le plus important, déterminant l'avancement et les normes techniques de l'ensemble de la ligne.

Il existe six principaux groupes de contenu, notamment les normes techniques. Le système de normes appliqué repose sur les normes européennes (EN), combine les normes vietnamiennes (TCVN) et complète les normes chinoises et japonaises dans les domaines non réglementés.

Tous les principes de conception visent l’efficacité, la sécurité, les économies d’énergie, le respect de l’environnement et le confort des passagers.

Selon cette norme, l'écartement des voies est de 1 435 mm ; la tension de traction est de 1 500 V CC (réseau de contact aérien) ; le rayon de courbure minimum est de 300 m ; la pente maximale est de 35 % ; la vitesse de conception est de 90 km/h (souterrain), 120 km/h (aérien) et le système de signalisation CBTC, niveau automatique GOA4.

Les travaux de génie civil comprennent la construction complète de 11 stations (dont 10 souterraines et 1 aérienne), du tunnelier et du viaduc, ainsi que du dépôt de Tham Luong. La station est construite en murs-moulures en béton armé de 1,2 à 1,5 m d'épaisseur, avec une structure à ossature poutre-plancher-poteau, selon la méthode de construction descendante ou en tranchée couverte.

Les sections du tunnel mesurent environ 9,3 km de long et sont construites à l'aide de boucliers à pression de terre (EPB), qui peuvent contrôler l'affaissement et réduire l'impact sur les structures voisines.

La gare surélevée de Tan Binh (ST11) comprend trois étages (hall, quai et technique) et est située sur le terre-plein central de la rue Truong Chinh. Le dépôt de Tham Luong, d'une superficie de 22,5 hectares, sert de centre de maintenance, d'alimentation en électricité, d'exploitation et de stockage des locomotives et des wagons.

De plus, des mesures techniques spéciales sont appliquées telles qu'un système d'étanchéité à deux couches, un renforcement des fondations avec Jet Grouting, une surveillance renforcée de l'affaissement des ouvrages voisins, garantissant une sécurité absolue dans les zones urbaines densément peuplées.

Concernant la structure des voies, la section souterraine utilise des rails en béton sans roche, soudés sans joint pour réduire les vibrations ; le viaduc est constitué de poutres en U assemblées à partir de structures composites acier-béton. L'ensemble de la section est conforme à la norme européenne EN 13232, avec une charge à l'essieu de 16 tonnes.

MAUR a ajouté : « L'entrepreneur EPC est responsable de la formation de l'équipe d'exploitation, du transfert de la technologie de contrôle, de la préparation des documents d'achèvement et de la fourniture d'une garantie de 2 ans après la remise pour la catégorie de garantie formation - transfert de technologie - de la ligne.

L’objectif est de former une force d’exploitation de métro autonome et de standardiser le modèle EPC pour les futures lignes de métro à Ho Chi Minh-Ville.

Tracé de la ligne 2 du métro - Graphisme : PHUONG NHI

Les opinions et les discussions lors de la conférence serviront de base à MAUR pour compléter les documents d'appel d'offres, en vue de la sélection d'un entrepreneur EPC officiel dans les temps à venir.

Le projet de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) a été approuvé en 2010 avec un plan initial de mise en service en 2026. Plus tard, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a ajusté la date d'achèvement à 2030.

La ligne s'étend sur plus de 11 km, dont 9 km souterrains, près de 2 km aériens et la section de transition, la route menant au dépôt. Elle compte 10 stations (9 souterraines, 1 aérienne) et 1 dépôt de Tham Luong, traversant six districts avant la fusion, dont les districts 1, 3, 10 et 12, ainsi que Tan Binh et Tan Phu. Le long de la ligne, les stations collectent des matériaux et effectuent des travaux de construction urgents.

Il s’agit également de la première ligne ferroviaire urbaine à piloter l’application des mécanismes politiques de la résolution 188/2025/QH15.

THU DUNG

Source: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm