La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville consulte des entrepreneurs internationaux pour déployer la ligne 2 du métro « dans les règles de l'art et dans les délais ».

Le matin du 18 octobre, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation pour informer sur le plan directeur de sélection des entrepreneurs et le forfait EPC pour le projet de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong).

L'atelier a réuni de nombreux experts - Photo : THU DUNG

Lors de l'atelier, de nombreux experts ont discuté de l'envergure, du plan et de l'avancement du contrat EPC, élément central du projet. Ils ont également évalué les capacités et l'expérience des entreprises nationales et internationales intéressées par le projet.

Consultation pour le déploiement approprié de la ligne 2 du métro

Lors de l'ouverture de la conférence, M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré qu'à partir d'avril 2025, le conseil et le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï avaient organisé avec succès une conférence internationale pour partager leurs expériences en matière de conseil et de mise en œuvre de projets de métro.

En plus du mécanisme spécial prévu par la résolution 188, MAUR a signé des contrats et mobilisé des consultants pour préparer des documents de projet importants tels que des rapports d'études de préfaisabilité, des conceptions FEED et des documents d'appel d'offres pour les lots EPC.

Selon M. Bang, l'unité organise cette fois une nouvelle conférence afin de présenter et de rendre transparent le plan global de sélection des entreprises. Elle en profite également pour recueillir des avis sur les technologies, les techniques et les capacités de réponse des entreprises nationales et internationales pour les principaux lots du projet.

M. Phan Cong Bang - Directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville - Photo : HS

« Grâce à cette conférence, les investisseurs et les consultants ont recueilli des commentaires et évalué le marché réel, établissant ainsi des exigences, des critères et des plans de mise en œuvre appropriés pour la ligne 2 du métro. De plus, les unités ont également examiné le projet en cours, échangé et fourni des informations sur la stratégie de répartition des lots d'appel d'offres, l'étendue des travaux, la technologie appliquée et le plan de mise en œuvre pour la conception FEED. »

« Nous tiendrons compte des commentaires, des expériences et des suggestions des entrepreneurs potentiels afin de garantir que le projet soit mis en œuvre dans les délais prévus, avec la plus grande qualité et la plus grande efficacité », a déclaré M. Bang.

M. Bang a ajouté que le développement des chemins de fer urbains ne se limite pas à la construction d'un moyen de transport moderne, mais vise également à concrétiser l'aspiration des habitants d'Hô Chi Minh-Ville à une zone urbaine civilisée et pratique.

« Bien que le chemin à parcourir soit semé d'embûches, je crois qu'avec le consensus de la population, la détermination du gouvernement et le soutien des entrepreneurs et des investisseurs, le réseau de métro de la ville sera bientôt synchronisé et atteindra le même niveau que celui de nombreuses grandes villes », a-t-il souligné.

De nombreuses normes internationales sont en cours d'élaboration pour le système de métro.

MAUR considère le dossier EPC de la ligne 2 du métro comme l'élément le plus important, déterminant l'avancement et les normes techniques de l'ensemble de la ligne.

Il existe six grands groupes de contenu, notamment les normes techniques. Le système de normes appliquées repose sur les normes européennes (EN), auxquelles s'ajoutent les normes vietnamiennes (TCVN) et les normes chinoises et japonaises dans les domaines non réglementés.

Tous les principes de conception visent l'efficacité, la sécurité, les économies d'énergie, le respect de l'environnement et le confort des passagers.

Selon cette norme, l'écartement des voies est de 1 435 mm ; la tension de traction est de 1 500 V CC (réseau de contacts aériens) ; le rayon de courbure minimal est de 300 m ; la pente maximale est de 35 % ; la vitesse de conception est de 90 km/h (souterrain), 120 km/h (aérien) et le système de signalisation est un CBTC, avec un niveau automatique GOA4.

Quant aux travaux de génie civil, il s'agit de la construction complète de 11 stations (10 souterraines et 1 aérienne), d'un tunnel et d'un viaduc réalisés au tunnelier, ainsi que du dépôt de Tham Luong. La station utilise des parois moulées en béton armé de 1,2 à 1,5 m d'épaisseur, une structure à ossature poutres-planchers-poteaux, construite selon la méthode descendante ou la méthode de tranchée couverte.

Les sections du tunnel ont une longueur d'environ 9,3 km et sont construites à l'aide de boucliers à pression de terre équilibrée (EPB), qui peuvent contrôler l'affaissement et réduire l'impact sur les structures voisines.

La station aérienne de Tan Binh (ST11) est un bâtiment de trois étages (hall, quai, locaux techniques) situé sur le terre-plein central de la rue Truong Chinh. Le dépôt de Tham Luong, d'une superficie de 22,5 hectares, fait office de centre de maintenance, assurant l'alimentation électrique, l'exploitation et le remisage des locomotives et des wagons.

De plus, des mesures techniques spéciales sont appliquées telles qu'un système d'étanchéité à deux couches, le renforcement des fondations par injection de coulis à haute pression, une surveillance accrue des affaissements des ouvrages voisins, garantissant une sécurité absolue dans les zones urbaines densément peuplées.

Concernant la structure de la voie, la section souterraine utilise des rails en béton sans roche, soudés sans joint pour réduire les vibrations ; le viaduc est constitué de poutres en U assemblées à partir de structures mixtes acier-béton. L’ensemble de la section est conforme à la norme EN 13232 (européenne) et supporte une charge par essieu de 16 tonnes.

MAUR a ajouté : « L'entrepreneur EPC est responsable de la formation de l'équipe d'exploitation, du transfert de la technologie de contrôle, de la préparation des documents d'achèvement et de la fourniture d'une garantie de 2 ans après la remise pour la catégorie formation - transfert de technologie - garantie de la ligne.

L’objectif est de constituer une équipe d’exploitation autonome pour le métro et de standardiser le modèle EPC pour les futures lignes de métro de Hô Chi Minh-Ville.

Tracé de la ligne 2 du métro - Graphisme : PHUONG NHI

Les opinions et les discussions tenues lors de la conférence serviront de base à MAUR pour finaliser les documents d'appel d'offres, en vue de sélectionner prochainement un entrepreneur EPC officiel.

Le projet de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) a été approuvé en 2010 avec le plan initial de mise en service en 2026. Plus tard, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a ajusté le délai d'achèvement à 2030.

La ligne s'étend sur plus de 11 km, dont 9 km souterrains et près de 2 km aériens, auxquels s'ajoute la section de transition et la route menant au dépôt. Elle compte 10 stations (9 souterraines et 1 aérienne) et un dépôt à Tham Luong. Avant leur jonction, elle traverse 6 districts : les districts 1, 3, 10, 12, Tan Binh et Tan Phu. Le long de la ligne, les travaux de construction des stations se poursuivent activement, avec l'approvisionnement en matériaux.

Il s'agit également de la première ligne de chemin de fer urbain à expérimenter l'application des mécanismes politiques de la résolution 188/2025/QH15.

THU DUNG

Source : https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm