Hô Chi Minh-Ville : Promotion des projets de transport reliant l'aéroport de Long Thanh

Lors de la récente conférence de presse socio-économique organisée par la ville d'Hô Chi Minh-Ville, un représentant du département de la construction a déclaré que la ville avait récemment collaboré étroitement avec les collectivités locales, notamment la province de Dong Nai, afin de promouvoir des projets d'infrastructure visant à améliorer la connectivité avec l'aéroport de Long Thanh.

En ce qui concerne les routes, six projets sont prévus pour desservir cet aéroport. Parmi eux, la rocade périphérique n° 4 (à quatre voies), longue de 206 km, est en phase de préparation des investissements ; les travaux devraient débuter en juin 2026 et s’achever en 2028.

Les cinq autres projets sont en construction et totalisent environ 238 km, dont l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, dont l'achèvement est prévu pour décembre 2025. L'autoroute Ben Luc - Long Thanh devrait être achevée en septembre 2026.

Le projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh sera globalement achevé en 2026 (le pont Long Thanh sera achevé au premier trimestre 2027, la section allant de RR2 à l'intersection d'An Phu a commencé sa construction le 22 novembre).

Le projet de route RR3 s'accélère afin d'ouvrir au moins 30 km à la circulation technique en 2025 ; le reste sera ouvert à la circulation technique le 30 avril 2026 et sera achevé le 30 juin 2026. La route provinciale 25C a été achevée sur 7,6 km, 6,4 km sont en construction et devraient être achevés en 2025.

Concernant les chemins de fer nationaux, le ministère de la Construction se prépare à investir dans la ligne à grande vitesse Nord-Sud, dont la construction devrait débuter fin 2026 et s'achever en 2035, ainsi que dans la ligne Bien Hoa - Vung Tau. La ville a chargé la société Becamex d'étudier la ligne ferroviaire Bau Bang - Cai Mep, avec pour objectif un démarrage des travaux en 2027 et une mise en service avant 2035.

Grâce au réseau ferroviaire urbain, trois lignes de métro assureront la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et l'aéroport de Long Thanh. La première, la ligne 2, relie Thu Thiem à Long Thanh. Le tronçon Ben Thanh - Tham Luong, financé par des fonds publics, devrait être achevé en 2030. Le 29 octobre 2025, le Premier ministre a décidé de transformer les tronçons Ben Thanh - Thu Thiem et Thu Thiem - Long Thanh en lignes de métro et a confié leur gestion à la ville. Celle-ci a chargé des entreprises de proposer un plan de partenariat public-privé (PPP), avec pour objectif un démarrage des travaux en 2026 et une mise en service en 2030.

Le deuxième axe est la ligne 6 du métro (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). La ville privilégie l'achèvement rapide du tronçon Tan Son Nhat - Phu Huu afin de relier la ligne Thu Thiem - Long Thanh, avec pour objectif un début des travaux en 2026 et une fin en 2030.

Le troisième axe est la ligne 6 du métro, qui relie la ligne 1, puis se prolonge jusqu'au nouveau centre administratif de Dong Nai et à l'aéroport de Long Thanh. La ville d'Hô Chi Minh-Ville gère la ligne 6, tandis que Dong Nai réalise le prolongement de la ligne 1, dont l'achèvement est prévu pour 2030.

* Concernant le terrain, le Département de la construction vient de faire rapport au Comité populaire de la ville sur la mise en œuvre des procédures d'investissement pour les ponts Can Gio et Phu My 2.

Selon le Département de la construction, la liaison routière actuelle entre le centre-ville et Can Gio se fait uniquement par le ferry de Binh Khanh. La demande de traversées en ferry est en constante augmentation, notamment les week-ends, les jours fériés et pendant le Têt, ce qui engendre d'importants embouteillages et affecte directement la population, les activités touristiques et freine le développement de Can Gio.

En particulier, depuis le 1er juillet, suite à la fusion, l'espace urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville s'est considérablement étendu, entraînant une forte augmentation de la demande de liaisons routières depuis le centre-ville via Can Gio, puis par ferry jusqu'à Vung Tau. Parallèlement, la zone de Can Gio met en œuvre une série de projets d'envergure ; la route côtière reliant la ville à Lam Dong, Dong Nai et Dong Thap fera l'objet d'investissements et devrait être achevée entre 2026 et 2030. De ce fait, la construction du pont de Can Gio, destiné à remplacer le ferry, est d'autant plus urgente. Elle permettra de connecter l'ensemble du réseau routier, de faciliter les déplacements et de dynamiser le développement de la ville et de toute la région.

Le projet de pont Can Gio a pour point de départ la rue Nguyen Luong Bang - route 15B (commune de Nha Be) ; et pour point d'arrivée la route Ben Luc - intersection de l'autoroute Long Thanh - route Rung Sac (commune de Binh Khanh) ; l'investissement estimé est d'environ 13 714 milliards de VND.

Avec le pont Phu My 2, situé sur l'axe principal reliant directement l'aéroport de Long Thanh, les provinces de la région du Sud-Est via la route Lien Cang - route Nguyen Ai Quoc (province de Dong Nai), et en même temps reliant les routes RR2, 3, 4 via l'axe Nord - Sud (route Nguyen Huu Tho).

Le Comité populaire de la ville a chargé une entreprise d'élaborer une proposition pour le projet de pont Phu My 2. À ce jour, l'entreprise a finalisé la préparation et soumis la proposition pour évaluation et approbation. Le projet prévoit huit voies et représente un investissement de plus de 25 101 milliards de dongs.

Selon le ministère de la Construction, ces deux projets jouent un rôle crucial dans la connectivité du réseau routier, reliant ainsi plusieurs infrastructures nationales. L'investissement nécessaire à l'achèvement rapide de ces deux ponts garantira la continuité du réseau. Si leur réalisation est effectuée en respectant le principe d'« urgence » prévu par le décret 257/2025/ND-CP, le délai d'exécution sera réduit d'environ un an (achèvement prévu en décembre 2028).

Lors de la conférence de presse, le représentant du ministère des Travaux publics a également fait état de la récente augmentation des embouteillages dans la ville. D'après les données recueillies et les simulations logicielles, la congestion a augmenté de 24 % par rapport à la même période en 2024. Le volume de trafic sur de nombreux axes a considérablement augmenté. Actuellement, la route est au niveau de service D, ce qui signifie que le trafic est dense, la circulation difficile et que la situation est proche de la saturation.

La raison principale est l'augmentation du trafic, notamment des voitures particulières et des motos aux heures de pointe. Les infrastructures routières n'ont pas suivi le rythme du développement : de nombreuses routes sont étroites et les carrefours n'ont pas été rénovés de manière coordonnée. L'empiètement sur la chaussée et le stationnement illégal entravent également la circulation. Les nombreux chantiers qui empiètent sur la chaussée réduisent l'espace disponible pour la circulation, ce qui aggrave les embouteillages locaux.
La ville met en œuvre de nombreuses solutions telles que la régulation du trafic ; la révision et l’ajustement de l’organisation du trafic ; le complément et l’ajustement du système de signalisation routière ; l’installation de davantage de caméras de surveillance ; l’utilisation de l’intelligence artificielle pour accroître les capacités de surveillance, identifier les situations et optimiser la gestion des feux de circulation…

Source : https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html