מטוס ה-C919 של סין במסעו לכיבוש המערב

מטוס הנוסעים C919 מהדור החדש הופך את שאיפותיה ארוכות השנים של סין למציאות. מטוס ה-C919 צר הגוף הדו-מנועי, שיוצר על ידי תאגיד המטוסים המסחריים של סין (Comac) במשך 15 שנה, יכול לשאת עד 192 נוסעים בטיסות ארוכות טווח של עד 5,555 ק"מ.

שנה לאחר טיסת הבכורה שלו במאי 2023, מטוס זה חיזק עוד יותר את המוניטין של סין כיצרנית תעופה וחלל עולמית, מעמד הראוי למעמדה כשוק הנסיעות האוויריות השני בגודלו בעולם .

עם זאת, נותרו מכשולים רבים לפני שה-C919 וקומאק יוכלו להשיג את אותה הצלחה כמו יריביהם מאיירבוס ובואינג. אישור כשירות אווירית מסוכנויות זרות והוכחת רווחיות המטוס הן שתי אבני דרך מכריעות שטרם הושגו.

לקומאק יש שאיפות להביא את מטוס ה-C919 לזירה העולמית. צילום: לאו קא-קואן

סיפור הצלחה מקומי

כמעט בדיוק לפני 10 שנים, ביקר הנשיא שי ג'ינפינג במטה קומאק בשנגחאי. הוא ישב במושב הטייס של תא הטייס של אב הטיפוס C919, וקרא לצוות טייסים ומהנדסים לעבוד ללא לאות כדי לבנות את המטוס המסחרי המודרני הראשון של סין.

במהלך העשור הבא, יותר מ-100,000 מהנדסים ועובדים שיתפו פעולה בפרויקט C919. הם הגיעו מ-36 אוניברסיטאות ו-200 מפעלים ברחבי סין, עם השקעה כוללת שהגיעה למאות מיליארדי יואן.

למרות כמה קשיים ראשוניים, ה-C919 עבר שיגור חלק יחסית. מטוס סיני זה נמצא בשירות מסחרי של חברת התעופה צ'יינה איסטרן איירליינס מזה שנה, עם ארבעה מטוסים המפעילים קווים פנימיים בין שנגחאי לשלוש ערים גדולות. נכון לתחילת מאי, המטוס הטיס סך של 245,000 נוסעים ב-1,800 טיסות.

לאחר הופעת הבכורה הבינלאומית שלו בתערוכת האוויר בסינגפור בפברואר, ה-C919 מתכונן לטיסתו המסחרית הראשונה מחוץ לסין היבשתית: טיסת צ'רטר מהונג קונג לשנגחאי המתוכננת ל-1 ביוני.

עבור בייג'ינג, ה-C919 הוא מקור גאווה ועדות להתקדמותה של סין במחקר וייצור של טכנולוגיה מתקדמת.

מעבר למשמעותה הפוליטית , להתעקשותה של בייג'ינג בחיפוש אחר מטוסים משלה יש גם השלכות מסחריות, שכן היא יכולה למנף את השוק העצום ואת יכולת המדינה כדי להבטיח שה-C919 יוכל להמריא. יותר מחמישית מהמטוסים החדשים בעולם יטוסו במרחב האווירי הסיני בין עכשיו לשנת 2041.

הביקוש למטוסים חדשים מהכלכלה השנייה בגודלה בעולם יגיע ל-9,284 במהלך תקופה זו, בשווי של כ-1.47 טריליון דולר. קומאק מעריכה כי הביקוש במדינה למטוסי סילון צרי גוף בין עכשיו לשנת 2041 יעמוד על 6,288, עם ערך היצע פוטנציאלי של 749.3 מיליארד דולר.

המירוץ לקבלת אישור מעבר לים.

כדי להרחיב את הצלחתה המקומית, קומאק יצאה למאמץ בינלאומי לקבל את אישור כשיר האוויר C919 מסוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA).

לאחר קבלת הסמכה, קומאק תוכל להציג את מטוסיה לקונים זרים כחלופה לאיירבוס שבסיסה באיחוד האירופי, שמתקשה להגדיל את הייצור, ולבואינג, שנמצאת במשבר בעקבות סדרה של תאונות קשות.

ג'יה יואן, סגן מנהל מרכז הסמכת הכשירות האווירית של מינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC), אמר: "קבענו יעד לקבל אישור מלא מ-EASA עד 2025." הוא חתם על ההסמכה המקומית עבור ה-C919, המאפשרת למטוס להפעיל טיסות בתשלום.

המנהל גו שין אישר גם את לוח הזמנים לשנת 2025. הוא אמר, "אנו מאמינים שכלי טיס שקיבל אישור לטיסה בסין בטוח גם לטיסה במקומות אחרים", והוסיף כי הוא ועמיתיו סקרו בקפידה יותר מ-6,100 דוחות הקשורים להסמכה המקומית של ה-C919.

משמאל לימין, מר ג'יה יואן ומר גו שין. צילום: פרנק צ'ן

חלק מהמשקיפים בתעשייה אומרים כי יעד ההסמכה לשנת 2025 הוא שאפתני. מאיור פאטל, ראש אזור אסיה של OAG Aviation, ספקית נתוני נסיעות עולמית מובילה, אמר שתהליך ההסמכה של האיחוד האירופי הוא קפדני מאוד.

"אולי זה אופטימי מדי לצפות שהכל יוסדר במהירות, אבל אני אופטימי בזהירות ש-C919 בסופו של דבר יאושר על ידי EASA", אמר.

עם זאת, דיווחים אחרונים מצביעים על כך שמטוס ה-C919 נותר תחת פיקוח רציני. EASA הצהירה כי המטוס הסיני "חדש מדי" מכדי שיאושר בשנת 2026 וכי גוף הפיקוח של האיחוד האירופי ייקח "כל זמן שיידרש" כדי לאפשר לו לפעול.

ג'יה אישר כי יעד 2025 נותר ללא שינוי, אם כי הוא הודה במכשולים רבים לאשרור ובכמה הבדלים בסטנדרטים ובמתודולוגיה בין CAAC ל-EASA.

האם מכירת ה-C919 תצליח?

גורמים רשמיים בתעופה סינית מודים כי משיכת חברות תעופה זרות עשויה להיות משימה קשה יותר משכנוע רגולטורים של האיחוד האירופי. לדברי גו שין, הסף להצלחה מסחרית של סדרת מטוסים הוא אספקת 1,000 יחידות או יותר.

ג'ון גרנט, מייסד חברת הייעוץ לתעופה JG שבסיסה בלונדון, אמר שחברות תעופה עדיין אינן מעוניינות ב-C919. "ל-C919 אולי יש אטרקטיביות מסוימת לחברות תעופה אזוריות בסין, אך הוא אינו מושך במיוחד לחברות תעופה מחוץ לאזור המחויבות לבואינג או איירבוס."

"עבור חברות תעופה, בחירת מטוסים היא שיקול מהותי, גורם העלות החשוב ביותר. זה דורש ביטחון מלא בסוג המטוס ובביצועיו, תמיכה תפעולית וגמישות במסלולים מרובים", אמר.

אנליסט התעופה לי אמר כי המספר המוגבל של מטוסי C919 פירושו עלויות טיסה ושירות גבוהות יותר בהשוואה לדגמי מטוסים נפוצים יותר. חלק מהאנליסטים הצביעו גם על ליקויים בתכנון של ה-C919 בהשוואה למתחרים של יצרנים מבוססים יותר.

בנוסף, ישנן חששות לגבי השימוש הגבוה יחסית בפלדה במטוס ה-C919 בהשוואה לחומרים מרוכבים, מה שעלול להפוך אותו לכבד יותר ופחות חסכוני בדלק בהשוואה לדגמים מערביים דומים. אנליסטים מציינים גם כי העיצוב הזהיר של ה-C919 פחות יעיל מזה של מטוס ה-A320neo של איירבוס.

טכנאים עובדים על סימולטור C919 במתקן האימונים של קומאק בשנגחאי. צילום: פרנק צ'ן

עם זאת, גורמים אלה לא הפחיתו את מאמציה של קומאק לכבוש נתח שוק. היצרנית החלה לעשות כל מאמץ כדי למשוך לקוחות פוטנציאליים למטוסיה.

קומאק לקחה את ה-C919 לסיור ברחבי דרום מזרח אסיה, והשיגה היתרי נחיתה מיוחדים בווייטנאם, לאוס, קמבודיה, מלזיה ואינדונזיה כדי שחברות התעופה שם יוכלו לבחון אותו מקרוב.

יוסוף הגיב: "אסיה צפויה להיות המקום בו ה-C919 יוכיח את עצמו יותר מאשר אירופה. לא אתפלא אם חברת תעופה גדולה מחוץ לסין תבצע הזמנה בתוך 24 החודשים הקרובים. בסך הכל, המטוס טס היטב, שקט ומציע תמורה טובה לכסף."

באירופה, מנהלים בחברת התעופה האירית הזולה ריינאייר הביעו שוב ושוב עניין במטוסים סיניים במשך שנים מאז שהחברה חתמה על מזכר הבנות (MOU) עם קומאק בשנת 2011.

פאטל מ-OAG אמר שזהו "זמן טוב" עבור ה-C919 לנסות לצבור נתח שוק משתי חברות התעופה הכבדות שלה, שכן איירבוס מתמודדת עם צווארי בקבוק בייצור, כאשר חברות תעופה מעריכות מחדש את דירוגי הבטיחות של בואינג.

נגוק אנה (לפי SCMP)

מקור: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html