ベトナムは海岸線、港湾システム、内陸水路といった面で優位性を有しているが、まだそれらを効果的に活用できていない。
今後、水路の強みを活かし、道路への負担を軽減するために、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50%に引き上げる必要がある。この内容は、3月22日午後にホーチミン市で開催された海上・内陸水路企業対話会議において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣によって提起された。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、運輸省は、北部、中部、南部の3地域における長い海岸線、多様な港湾システム、豊富な内陸水路といった強みを活かすための実用的な解決策を省庁、セクター、地方自治体が検討し、模索するためにこの会議を開催した。現在、道路輸送は貨物輸送の80%、旅客輸送のほぼ100%を占めている。投資努力にもかかわらず、道路インフラには依然として多くの欠陥がある。一方、水路と海運システムは3地域とも非常に優れているものの、効果的に活用されていない。
そのため、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、今後、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50%まで引き上げる必要があると提起しました。これが実現すれば、物流コスト、維持費、そして道路における交通事故の減少につながるでしょう。運輸省は、海上輸送の発展に関する問題についてより多くの意見を聞き、企業の投資と発展を促進する政策を提案したいと考えています。
ベトナムは、長い海岸線、国際航路への近接性、密集した河川網といった優位性を有しており、海運・内陸水運産業は特に運輸部門、そしてベトナム経済全体において重要な役割を果たしています。これは低コストの輸送手段であり、大型・重量物の大量輸送を長距離にわたって可能にします。
実際、ベトナムの輸出入品のほとんどは海上輸送です。ベトナムの港湾システムは世界最大級のトン数を誇る船舶を受け入れており、世界の大手海運会社40社が就航しています。現在、ベトナムには世界最大のコンテナ取扱量を誇る50港のうち3港が含まれています。
運輸省運輸局長のトラン・バオ・ゴック氏は、ベトナムの海運船隊は近年急速に発展しており、過去6年間で総トン数が42%増加した（758万DWTから1,070万DWT）。ベトナムの海運船隊は国内貨物の100%を担い、輸出入貨物輸送の市場シェアは6～8%を占めていると述べた。しかし、世界的に大型船やコンテナ化が進む中、一般貨物船や小型船の割合が高く、依然として船体構造に無理がある。
ハイアン運輸・荷役株式会社のヴー・タン・ハイ取締役会長は、コンテナ輸送について、ベトナムには水上輸送船が1,015隻あるのに対し、コンテナ船は非常に少ないという悲しい現実を指摘した。ベトナムの船隊発展を維持するためには、各社は実務ニーズに適した新たな船隊を整備する必要があり、その中でも1,700TEU積載船の開発を優先すべきだと述べた。
しかし、現在、企業の船隊整備における課題は、船舶、特にコンテナ船への投資コストが高すぎることです。銀行融資の金利は比較的高く、船舶輸入にかかる付加価値税（VAT）は10%にも上ります。ヴー・タン・ハイ氏は、コンテナ船隊整備に投資する企業に対する融資金利に関する適切な政策を策定すべきだと提案しました。コンテナ船輸入にかかるVATを免除または減額し、コンテナのレンタルまたはリースを行う企業に対しては、請負税を免除するべきです。
一方、ベトナム内陸水路運輸協会のチャン・ド・リエム会長によると、専門的な水上輸送車両の割合は高くなく、事業も不規則である。現在、民間企業の多くは2～3隻のバージ船しか保有しておらず、分散化が進んでおり、数は多いものの力不足で、競争力が十分ではない。そのため、車両リストの拡充が必要であり、政府は船舶投資企業への優遇融資を優先している。
会議では、多くの代表者が、今日の世界における紛争や天候の予測不可能な展開が運輸業界に困難と課題をもたらし、商品の生産・流通を行う企業の運営に影響を与えていると述べた。そのため、海運・内陸水運分野における新たなメカニズムや政策を更新・補完し、海運・内陸水運企業をより良く支援することが非常に重要である。
運輸省は、傘下機関に対し、事業運営の円滑化を図るための諸任務の実施を指示すると発表した。これは、内陸水路輸送を効果的に活用し、道路負荷の軽減、輸送コストの削減、輸送形態の市場シェア構造の合理的な調整に貢献するとともに、港湾、特に国際ゲートウェイ港湾の立地上の優位性を最大限に活用し、大型船舶による長距離海上輸出入貨物輸送を促進することを目的としている。
VNAによると
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