ベトナムは海岸線、港湾システム、内陸水路といった面で優位性を有しているが、これらは有効に活用されていない。
今後、水路の強みを活かし、道路輸送への負担を軽減するために、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50％まで高める必要がある。これは、3月22日午後にホーチミン市で開催された海上・内陸水路企業との対話会議において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣が述べたものである。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、運輸省は、ベトナム北部、中部、南部の3地域における長い海岸線、多様な港湾システム、豊富な内陸水路といった強みを活かすための実用的な解決策を研究・模索するため、各省庁、各セクター、地方自治体を対象にこの会議を開催した。現在、道路輸送は貨物輸送の最大80%、旅客輸送のほぼ100%を占めている。投資努力にもかかわらず、道路インフラには依然として多くの欠陥がある。一方、3地域における優れた水路・海上システムは、十分に活用されていない。
そのため、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、今後、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50%まで引き上げる必要があると指摘しました。この目標達成は、物流コスト、維持費、そして道路における交通事故の削減に寄与するでしょう。運輸省は、海上輸送の発展に関する問題について更なる意見を収集し、海上輸送の発展に向けた企業投資を促進する政策を策定したいと考えています。
長い海岸線、国際航路への近接性、そして密集した河川網を有するベトナムの海上・内陸水路セクターは、特に輸送、そしてベトナム経済全体において重要な役割を果たしています。この輸送手段は費用対効果が高く、大型貨物や重量貨物を含む大量の貨物を長距離輸送することが可能です。
実際、ベトナムの輸出入貨物の大部分は海上輸送です。ベトナムの港湾システムは世界最大級の船舶に対応可能であり、世界中の大手海運会社40社が参加しています。現在、ベトナムのコンテナ港は、取扱量で世界トップ50にランクインしています。
運輸省運輸局長のトラン・バオ・ゴック氏によると、ベトナムの船隊は近年急速に発展しており、総トン数は過去6年間で42%増加しました（758万DWTから1,070万DWTへ）。ベトナムの船隊は国内貨物量の100%を取り扱い、輸出入貨物輸送市場の6～8%を占めています。しかしながら、世界的に大型船やコンテナ船の利用が進む中、ベトナムの船隊構造は依然としてアンバランスであり、一般貨物船や小型船の割合が高い状況です。
ハイアン運輸積載株式会社のヴー・タン・ハイ取締役会長は、コンテナ輸送事業に関する見解を述べ、ベトナムには内陸水路船が1,015隻ある一方で、コンテナ船は非常に少ないという残念な現実を挙げた。ベトナムの船隊を維持・発展させるためには、実務ニーズに合った新造船の導入が必要であり、特に1,700TEU以上の船型船舶の開発を優先すべきだと述べた。
しかし、現在、企業にとって船隊整備の課題となっているのは、船舶、特にコンテナ船への投資コストの高さ、銀行融資の比較的高い金利、そして輸入船に対する10%の付加価値税（VAT）です。ブー・タン・ハイ氏は、コンテナ船隊整備に投資する企業に対する融資金利の優遇政策の必要性を提言しました。また、輸入コンテナ船に対するVATの免除または減額、そしてコンテナのリースまたはリース購入における請負業者税の免除も提案しました。
一方、ベトナム内陸水路運輸協会のトラン・ド・リエム会長によると、専門的な水路運輸船舶の割合は依然として低く、事業は安定していない。現在、民間企業の多くは2～3隻のバージ船しか保有しておらず、船体も分散している。船数は多いものの、力量に乏しく、競争力も十分ではない。そのため、船舶リストを充実させ、政府が企業による船舶投資への優遇融資を優先的に提供する必要がある。
会議では、多くの代表者が、世界各地における紛争や気象パターンの予測不可能な展開が運輸業界に困難と課題をもたらし、商品の生産・流通に関わる企業の運営に影響を及ぼしていると主張しました。そのため、海運・内陸水運分野における新たなメカニズムや政策を更新・補完し、海運・内陸水運事業をより良く支援することが不可欠です。
運輸省は、傘下機関に対し、業務運営の円滑化を図るための諸任務の実施を指示すると発表した。これは、国内海上輸送を有効活用し、道路輸送の負担を軽減し、輸送コストの低減に貢献するとともに、各輸送モードの市場シェア構造を合理的に調整するとともに、港湾立地、特に国際ゲートウェイ港湾の優位性を最大限に活用し、長距離海上ルートにおける輸出入貨物船の誘致を促進することを目的としている。
VNAによると
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