7月22日付のウォール・ストリート・ジャーナルによると、ボーイング社の一部の機体は、内装やエンジンの不具合により、工場の外や従業員の駐車場に放置されているという。一方、完成し中国への納入を待つ機体もある。
部品の供給遅延は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降続いているサプライチェーンの不足が原因で、シートサプライヤーはボーイングのニーズ、特に高級品のニーズを満たすことができていない。同社はまた、航空機の温度調節部品の調達にも苦労している。
ボーイング777X試験機が2024年6月26日にワシントン州エバレット（米国）で離陸する。
200機の航空機が運航停止となっているため、ボーイングは毎月約10億ドルの損失を被り、物流上の様々な課題に直面しています。未完成のジェット機、特にエンジンが搭載されていない機体の輸送は困難を極めます。
この困難な状況は、1月5日にボーイング737 Max 9型機のドアボタンの故障が発生したことを受けて、航空機メーカーが米国連邦航空局（FAA）による複数の調査と厳しい監視に直面している中で発生している。さらに、ボーイングは製品の品質に重点を置くために生産を減速する必要もあった。
ボーイング社の従業員は、機体の完成に向けて作業を進めると同時に、機体のためのスペース確保にも取り組んでいると述べた。同社はまた、機体の保管が生産率に影響を与えることはないと指摘した。
バンク・オブ・アメリカ（米国）の航空宇宙アナリスト、ロン・エプスタイン氏は、ボーイングの航空機納入と倉庫整理の見通しは依然として明るいと評価した。
関連して、ボーイング社のステファニー・ポープCEOは7月21日、シアトル（米国）工場における737 MAXの製造・組立工程を大幅に改善すると発表した。ポープ氏によると、これはボーイングにとって大きな変化であり、年末までに月産38機の737 MAX生産を目指しているという。
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出典: https://thanhnien.vn/boeing-trung-dung-ca-nha-xe-nhan-vien-de-chua-may-bay-dap-chieu-18524072220450123.htm
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