クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設業者が開通式を前に交通安全装置を設置している - 写真：建設新聞。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、総投資額20兆4000億ドン超、全長88キロメートルで、クアンガイ省とザライ省を結びます。これは、2021年から2025年にかけて実施される南北高速道路の12の構成要素プロジェクトの中で最大のプロジェクトです。
2021年から2025年までの期間における最大の高速道路構成要素プロジェクト。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路には、77の橋梁、586の暗渠、81の歩行者用地下道が含まれます。全長610メートルのソンヴェー橋（ディンクオン村）は、このプロジェクトで最大の橋梁です。さらに、ルート沿いには山間を通る3つのトンネルがあり、総延長は4,500メートルです。全長3,200メートルの第3トンネルは、南北高速道路最大のトンネルです。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、起点がダナン・クアンガイ高速道路に接続し、終点がホアイニョン・クイニョン高速道路に接続しており、開通すれば国道1号線の交通圧力が緩和されるだけでなく、新たな開発の機会も生み出すことになる。
現在、第１・第２トンネルは、換気設備、照明、拡声装置、消防設備等の設備設置が完了し、試運転を行っています。
第３トンネルは全長３２００メートルで、ジェットファン２０台、出力４０ワットから２２０ワットの照明器具１７３４個などさまざまな設備が設置されており、緊急に設置と清掃作業が行われている。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路を12月19日までに完成させるため、何千人もの技術者と作業員が最後の作業を完了すべく時間との戦いを続けている。
ブイ・ニャット・ヒエン・プロジェクト執行役員（プロジェクト管理委員会2）によると、道路区間全体のアスファルト舗装が完了し、幹線道路の橋梁60カ所の補修工事が完了した。交通標識、防眩ネット、ガードレール、路面標示などの交通安全対策は段階的に実施されており、近日中に完了する予定だ。第1トンネルと第2トンネルでは現在、設備の設置が完了し、換気システム、照明、拡声器、防火設備などの試運転を行っている。
3号トンネルは現在、運用と利用を支援するための設備の完成工事中 - 写真：建設新聞
クアンガイ-ホアイニョン高速道路の中心部。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路の第３トンネルは、全長３２００メートルの特級工事である。
これは南北高速道路全体で最も大規模な新設高速道路トンネルであり、プロジェクトの「心臓部」と考えられており、山の内部を掘削する1メートルごとに工学、安全、進捗に関するすべてのプレッシャーが集中しています。
契約によると、第3トンネルの工期は42ヶ月で、2026年9月に完成予定です。首相の指示により、プロジェクトは2025年末までに完了する必要があり、これによりスケジュールは8ヶ月短縮されます。この目標を念頭に、第3トンネルはプロジェクト全体のクリティカルパス項目として特定されています。
プロジェクトのタイムラインを短縮するという問題を解決するために、請負業者はリソースを集中し、建設計画を最適化し、そして最も重要なことに、実装時間を短縮するための技術的なブレークスルーを生み出しました。
トンネル建設指揮委員会のダン・ブイ・ホン氏は、この成果の裏には、地下での数え切れないほどの眠れない夜、絶え間ない機械の轟音、そしてトンネル掘削のペースを維持するために24時間365日休みなく働き続けた約1,000人の技術者と作業員による数千交代制勤務があったと語った。「ここのチームにとって、週末や休日という概念はもはや存在しないのかもしれません…全員がトンネル掘削と南北高速道路の進捗を確実にするために、一刻一刻と時間を有効に活用しています」とダン氏は語った。
Deo Ca社の技術者らは、従来のNATM工法を研究・改良し、「Deo Ca NATMトンネルシステム」を開発し、クアンガイ・ホアイニョンプロジェクトの3つのトンネルすべてに適用した。
工法を改良し、掘削間口を拡大しました。従来の工法では1日平均1～3メートルしか掘削できませんでしたが、今回は4～6メートルまで掘削できるようになりました。さらに、6本の水平アクセストンネルを交通路としても活用し、複数の独立したトンネルに分割することで、トンネル内により多くの施工スペースを確保しています。
3号トンネルでは、施工スペースの制約により、他のトンネルでは2～3セットしか使用しなかったのに対し、施工部隊は10セットの型枠を使用しました。トンネル内の限られたスペースには、特に科学的かつ厳格な施工組織が必要でした。
クアンガイ-ホアイニョン高速道路は12月19日に開通する予定だ。
各建設段階は綿密に計画され、トンネル型枠の移動や資材供給など、あらゆる手順がプロジェクトマネージャーとエンジニアによってシフト前の短いブリーフィングで話し合われました。非常に限られたスペースで数百台の機械、設備、人員が同時に作業を行うため、すべての作業はスムーズかつ正確に遂行する必要がありました。わずかなミスでも大きな損失につながる可能性がありました。この工法を用いることで、Deo Ca社は第3トンネルの建設期間を1,260日から約990日に短縮し、予定より270日早く完成させました。
「プロジェクト管理委員会2は、あらゆる障害をモチベーションに変え、天候に遅れを取らず、12月19日のプロジェクトの完成を目指して努力し、全国3,000キロ以上の高速道路の完成という目標に貢献した、最高の決意を示したデオカグループ、チュオンロンなどの建設請負業者に高く評価します」とプロジェクト管理委員会2の代表者は強調した。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-tat-bat-truc-ngay-thong-xe-19-12-102251215225629171.htm
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