受注不足による困難はまだ克服できず、輸出企業は物流コストで「頭痛の種」になっている。

ベトナムの輸出企業が最も懸念しているのは、米国、カナダ、EUなどの国への商品輸送料金が2023年12月と比較して2倍になっていることだ。注文が長い間回復していないため、困難が増している。

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業に定期的に状況を報告するよう要請した。（出典：産業貿易新聞）

企業はリスクと不確実性を懸念している

2024年1月より、米国、カナダ、EU向けの運賃は、2023年12月と比較して2倍になります。農林水産業分野では、製品のほとんどが米国とEU市場に輸出されているため、業界はこの値上げによる最大の圧力にさらされています。

一連の船会社が米国、EU、その他の国への船運賃の値上げを発表したことで、水産物輸出企業も直接的な影響を受けているに違いない。具体的には、2024年1月より、米国、カナダ、EU行きの運賃が2023年12月と比べて大幅に値上がりします。これに伴い、西海岸（ロサンゼルス）行きの運賃は路線に応じて800～1,250ドル値上がりしました。 2023 年 12 月にはこの運賃は 1,850 ドルとなり、2024 年 1 月には 2,873 ドルから 2,950 ドルに値上がりします。

東海岸ではルートに応じて1,400ドルから1,750ドルの大幅な値上がりが見られ、2023年12月の料金は2,600ドルでしたが、2024年1月には4,100ドルから4,500ドルに上昇しました。

EU向け貨物のみ2023年12月と比較して大幅な増加を記録しており、ハンブルク向け貨物は2023年12月に1,200～1,300米ドルであったのに対し、2024年1月には4,350～4,450米ドルと前月比2倍以上に増加した。

あるエビ輸出会社の担当者は、「今回、FOB（売主国の国境ゲートでの価格）契約でEU市場に輸出された商品の約2割が、運賃高騰のためパートナー企業から一時的に輸出停止処分を受けています。商品の受け取り時期はまだ発表されていません。商品が輸出されていないことで、企業は資金繰りが滞り、操業に影響が出ています」と語った。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）のグエン・ホアイ・ナム副事務局長によると、その理由は米国、カナダ、EU東海岸向けの商品の80％がスエズ運河を通っているためだという。イスラエルとハマス間の緊張により、フーシ派反政府勢力（イエメン）がこの運河を通過して紅海に入る船舶を攻撃した。

昨年12月、マールスク、MSC、CMAの船舶がいずれも攻撃を受けた。このため、路線は喜望峰（南アフリカ）を迂回する必要があり、旅程はさらに 7 ～ 10 日かかります。その結果、船舶のターンアラウンド時間が長くなり、輸送コストが高くなります。紅海での緊張が継続または激化すれば、輸送コストの増加につながり、企業の競争力と収益性に影響を及ぼす可能性があります。

長期的な物流開発計画が必要

こうした状況を受け、商工省輸出入局は、物流分野の業界団体や協会に対し、監視を強化し、業界内の企業に状況を定期的に報告するよう要請した。これにより、企業が情報を把握し、商品の生産や輸出入を積極的に計画し、混雑やその他の悪影響を回避するのに役立ちます。

輸出入局は、企業が状況を注意深く監視し、積極的に適切な計画を策定し、必要に応じて商品の梱包と受け取りの時間を延長できるようにパートナーと協議することを推奨しています。同時に、企業はサプライチェーンへの影響を抑えるために、供給源を模索し、多様化することが推奨されています。さまざまな配送オプションの鉄道輸送について学びます。

ベトナムの物流全般の限界と欠点を分析した多くの専門家は、これまでベトナムには長期的なビジョンを持った物流発展の戦略や計画がなかったとコメントしている。さらに、特に生産や商業の分野を支える農業部門における物流の発展に対する支援政策が依然として不足しています。農産物連携センターを開発するための政策が欠如しており、新しい農業拠点は試験段階にあるか、建設が提案されているのみです。

現在、物流センターは発展し始めているものの、依然として分散しており、連結性が不足しています。物流サービスプロバイダーのほとんどは小規模で、チェーンの連携なしに各段階を個別に実行しています。特に、国境貿易物流システムは、その潜在的かつ実際的なニーズに合わせて発展していません。輸出用の保税倉庫制度はございません。

（アーバン経済新聞によると）

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