プロジェクト管理委員会第4（ベトナム道路管理局）は、設計に基づき、鉄道高架橋は鋼、鉄筋コンクリート、プレストレスト鉄筋コンクリートを用いて恒久的に建設されると述べた。橋梁はレベルIII構造で、踏切は異なるレベルである。高架橋の断面は幅12m、鉄道上の最低地上高は6m以上である。橋台端までの全長は167.14mである。
アプローチ道路については、M1橋台側には長さ117.2mの擁壁が設置され、M2橋台側には長さ114.78mの擁壁が設置されています。擁壁両側のアプローチ道路は幅員がそれぞれ5.4mと3.5mで、路面はアスファルトコンクリート舗装です。橋梁とアプローチ道路の全長は399.12mです。
ビンクイ村のプロジェクトに影響を受ける人々の中には、鉄道の高架を建設するのではなく、鉄道を横切る道路（同じレベルの交差点）の拡張のみを提案した人もいました。
一方、投資家代表は、国道14E号線15+615.32km地点の鉄道高架橋は、15+270km地点から16+054km地点までの道路平面区間と同様に、グレードIIIの道路橋であると説明した。したがって、鉄道法第06/2017/QH14号第17条第2項および第3項に基づき、道路と交差する鉄道は、以下の場合に立体交差を建設する必要がある。設計速度100km/h以上の鉄道が道路と交差する場合、グレードIII以上の道路と交差する場合、鉄道が都市道路と交差する場合、鉄道が鉄道車輪付き路面電車を除く都市鉄道が道路と交差する場合。
[ ビデオ] - 国道14E号線と鉄道の交差点の現在の状況:
鉄道法によれば、鉄道を新たに建設する投資家は、第 17 条第 1 項および第 2 項の規定に従って立体交差を建設する責任を負わなければなりません。また、道路を新たに建設する投資家は、同条第 2 項の規定に従って立体交差を建設する責任を負わなければなりません。
したがって、国道14E号線の改良・改修には、鉄道高架橋の建設が必須です。さらに、鉄道高架橋は踏切に代わるものです。これにより、道路と鉄道の交差を回避し、道路と鉄道間の危険な交通を防止し、列車の速度と道路交通に参加する車両の効率性を高めます。これにより、道路と鉄道の両方による貨物輸送に好ましい条件が整い、 経済社会の発展と安全保障、国防の確保が実現します。
ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会のクエ・ハイ・チュン副委員長は、国道14E号線の改修・改良プロジェクトは2021年から2025年までの中期資金で実施されると述べた。特に、鉄道高架橋への投資計画は変更できない。この高架橋が2025年までに完成しない場合、 運輸省は資金を引き上げる予定だ。
専門家によると、この高架道路は近隣住民に影響を与え、混乱を招く可能性があるとのことです。しかし、プロジェクトが完成し、供用開始されれば、都市インフラの整備、道路や鉄道の交通安全の確保など、地域社会に大きな利益をもたらすでしょう。
高架が建設されなければ、国道14号線を走る車両、特にトラックやバスの増加に伴い、鉄道沿線の住宅は長期的には深刻な粉塵と騒音汚染に見舞われることになります。通勤者は列車の通過を待つために多くの時間を費やすことになります。さらに、列車が走行中であれば、救急搬送中の重症患者は停止せざるを得ず、救命の絶好の機会を逃すことになります。
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出典: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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