プロジェクト管理委員会4（ベトナム道路管理局）によると、鉄道高架橋は鋼、鉄筋コンクリート、プレストレスト鉄筋コンクリートで造られた恒久構造物として設計されています。この橋はクラスIII構造物に分類され、立体交差となっています。高架橋の断面幅は12mで、鉄道上の最低地上高は6m以上です。橋台を含む全長は167.14mです。
橋脚取付道路は、M1橋台に117.2mの擁壁、M2橋台に114.78mの擁壁が設置されています。擁壁両側の側道は、幅員5.4m、3.5mで、アスファルトコンクリート舗装となっています。橋梁延長と取付道路延長の合計は399.12mです。
ビンクイ村のプロジェクトによって影響を受ける住民の中には、鉄道の上に高架を建設することに反対し、代わりに鉄道を横切る道路のみを拡張するよう（同じ踏切で）提案する請願書を提出した者もいる。
一方、投資家の代表者は、国道14E号線15+615.32キロ地点の鉄道高架橋は、道路区間15+270キロ地点から16+054キロ地点と同じクラスIIIの道路橋であると説明した。したがって、鉄道法第06/2017/QH14号第17条第2項および第3項に基づき、以下の場合には、鉄道と道路の踏切は立体交差化されなければならない。設計速度100キロ/時以上の鉄道が道路を横断する場合、鉄道とクラスIII以上の道路が交差する場合、鉄道と都市道路が交差する場合、路面電車の線路を除く都市鉄道と道路が交差する場合。
[ ビデオ] - 国道14E号線と鉄道の交差点の現在の状況:
鉄道法によれば、鉄道の新線を建設する投資家は、第 17 条第 1 項および第 2 項に規定されている立体交差を建設する責任を負い、道路の新線を建設する投資家は、同条第 2 項に規定されている立体交差を建設する責任を負います。
したがって、国道14E号線の改良・改修においては、鉄道高架橋の建設が必須となります。さらに、鉄道高架橋は踏切を代替するものであり、道路と鉄道の交差を回避し、交通安全上の危険を防止するとともに、列車の速度と道路上の車両交通の効率を向上させます。これにより、道路と鉄道双方による物資輸送が円滑化され、 社会経済の発展と国家の安全保障・防衛の確保に貢献します。
ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会のクエ・ハイ・チュン副委員長は、国道14E号線の改修・改良プロジェクトは2021年から2025年までの中期資金を用いて実施されていると述べた。鉄道高架橋への投資計画は変更できない。2025年までに完成しない場合、 運輸省は資金提供を停止する。
専門家によると、この高架道路は近隣住民の生活に影響を与え、混乱を招くだろうとのことです。しかし、完成・供用開始後は、都市インフラの整備や道路・鉄道の交通安全の確保など、地域社会に計り知れない恩恵をもたらすでしょう。
高架がなければ、国道14号線E号線を走る車両、特にトラックやバスの増加に伴い、鉄道周辺住民は長期的に深刻な粉塵と騒音による汚染に苦しむことになります。通勤者は列車の通過を待つために多くの時間を無駄にすることになります。さらに、この地域へ搬送される重症患者は、列車が走行中であれば停止せざるを得なくなり、救命処置を受ける貴重な機会を逃す可能性があります。
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出典: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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