道路と鉄道の交通安全の確保

鉄道交差点を通るハイウェイ14Eの大型トラックの交通量が増加している。写真：CT

プロジェクト管理委員会第4（ベトナム道路管理局）は、設計に基づき、鉄道高架橋は鋼、鉄筋コンクリート、プレストレスト鉄筋コンクリートを用いて恒久的に建設されると述べた。橋梁はレベルIIIで、踏切は異なるレベルである。高架橋の断面は幅12m、鉄道上の最低地上高は6m以上である。橋台端までの全長は167.14mである。

橋梁へのアプローチ道路は、M1橋台に擁壁（長さ117.2m）、M2橋台に擁壁（長さ114.78m）が設置されています。擁壁両側のアプローチ道路は幅員5.4mと3.5mで、路面はアスファルトコンクリート舗装です。橋梁とアプローチ道路の全長は399.12mです。

鉄道高架橋の断面模型。写真：CT

ビンクイ村のプロジェクトによって影響を受ける人々の中には、鉄道の高架を建設するのではなく、鉄道を横切る道路（平面交差点）の拡張のみを要求した人もいた。

一方、投資家代表は、国道14E号線15+615.32キロ地点の鉄道高架橋は、15+270キロ地点から16+054キロ地点までの道路平面区間と同様に、グレードIIIの道路橋であると説明した。したがって、鉄道法第06/2017/QH14号第17条第2項および第3項に基づき、道路と交差する鉄道は、以下の場合に立体交差を建設しなければならない。設計速度100km/h以上の鉄道が道路と交差する場合、グレードIII以上の道路と交差する場合、鉄道が都市道路と交差する場合、鉄道路面電車を除く都市鉄道が道路と交差する場合。

[ ビデオ] - 国道14Eと鉄道の交差点の現在の状況:

鉄道法によれば、鉄道を新たに建設する投資家は、第 17 条第 1 項および第 2 項に規定されている立体交差を建設する責任を負わなければなりません。また、道路を新たに建設する投資家は、本条第 2 項に規定されている立体交差を建設する責任を負わなければなりません。

したがって、国道14E号線の改良・改修においては、鉄道高架橋の建設が必須となります。また、踏切は鉄道高架橋に置き換えられます。これにより、道路と鉄道の交差が回避され、道路と鉄道間の交通安全が損なわれることなく、鉄道と車両の速度が効果的に促進されます。これにより、道路と鉄道双方による貨物輸送に好ましい条件が整い、 経済社会の発展と安全保障・国防の確保が実現します。

ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会のクエ・ハイ・チュン副委員長は、国道14E号線の改修・改良プロジェクトは2021年から2025年までの中期資金で実施されると述べた。特に、鉄道高架橋への投資計画は変更できない。この高架橋が2025年までに完成しない場合、 運輸省は資金を引き上げる予定である。

専門家によると、この高架道路は近隣住民に影響を与え、混乱を招く可能性があるとのことです。しかし、プロジェクトが完成し、供用開始されれば、都市インフラの整備、道路や鉄道の交通安全の確保など、地域社会に大きな利益をもたらすでしょう。

タンビン区の指導者たちは、鉄道高架建設のための土地造成の影響を受ける世帯と対話を行った。写真：CT

高架が建設されなければ、国道14号線を走る車両、特にトラックやバスの増加に伴い、長期的には線路沿いの住宅が粉塵と騒音によって深刻な汚染にさらされることになります。通勤者は列車の通過を待つために多くの時間を費やすことになります。さらに、列車が走行中であれば、救急搬送中の重症患者は停止せざるを得ず、救命の絶好の機会を逃すことになります。

出典: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html