Bセグメントセダン市場において、ホンダ・シティはかつて希望小売価格が最も高かった。そのため、その走りの感触と装備は高く評価されているにもかかわらず、このモデルはまだ大多数の選択肢にはなっていない。
ホンダベトナムは9月、シティの価格を調整し、モデルに応じて4,000万～6,000万ドンの値下げを行いました。日本向けモデルの新価格は、従来の5億5,900万～6億900万ドンから4億9,900万ドンから5億6,900万ドンに引き上げられました。
調整後も、ホンダ シティの開始価格は競合車よりも高いが、RS バージョンはもはやこのセグメントで最も高価ではなく、ヒュンダイ アクセントの「フル」バージョン (5 億 6,900 万 VND) と同等となっている (写真: グエン ラム)。
値下げに加え、メーカーは9月よりシティの登録料50%割引を廃止しました。ただし、このモデルは国内生産のため、 政府の支援策に基づき、引き続き登録料50%割引の対象となります。
新しい価格設定と市場の活性化により、ホンダ シティの販売は急増し、8 月の約 3.8 倍となる 1,590 台が納車されました。
この結果により、ホンダ・シティは9月にヒュンダイ・アクセントを抜き、Bセグメントセダン市場で第2位を獲得しました。韓国モデルは1,290台を販売し、前年比37%増となりました。
今年最初の9か月間の累計販売台数を見ると、ヒュンダイ アクセントは合計8,200台を納入し、Bセグメントセダン市場で第2位を維持している（写真：TCモーター）。
9月のこのセグメントで最も売れたモデルは、引き続きトヨタ・ヴィオスでした。この日本仕様車は、メーカーが登録料を50%割引するキャンペーンを実施したことで販売が急増しました。国内生産のため、消費者は登録料が最大100%割引になるという「ダブル」のメリットを享受できました。
具体的には、ヴィオスは9月に1,842台を販売し、8月と比較して82%増加しました。
登録料の総額100％補助により、ユーザーは9月にトヨタ・ヴィオスを購入する際に4,600万～5,400万ドンを節約できる（写真：グエン・ラム）。
Bセグメントセダン市場の残りのポジションは、マツダ2、三菱アトラージュ、キア・ソルートが占めています。これらの中で、マツダ2は先月このグループの中で唯一販売台数が減少しました。このモデルは完成車として輸入されており、魅力的なプロモーションは提供されていません。
このセグメントには日産アルメーラも含まれますが、メーカーは販売数を公表していません（写真：グエン・ラム）。
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出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/doi-thu-cua-vios-accent-tang-manh-tieu-thu-after-reducing-the-list-price-20241012120006614.htm
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