Bクラスセダンセグメントにおいて、ホンダ・シティはかつて希望小売価格が最も高かった。そのため、走りの質感や装備の充実度は高く評価されているものの、このモデルは大多数の選択肢にはなれていない。
ホンダベトナムは9月、シティの販売価格を調整し、モデルによって4,000万～6,000万ドンの値下げを行いました。この日本製車の新販売価格は、従来の約5億5,900万～6億900万ドンから、4億9,900万ドンから5億6,900万ドンに引き上げられました。
調整後、ホンダ シティの開始価格は依然として競合他社よりも高いが、RS バージョンはもはやこのセグメントで最も高価ではなく、ヒュンダイ アクセントの「フル」バージョン (5 億 6,900 万 VND) と同等である (写真: グエン ラム)。
値下げに加え、同社は9月をもってシティの登録料50%減免キャンペーンを終了しました。ただし、国内生産のため、政府の支援政策に基づき、このモデルは引き続き登録料50%減免の対象となります。
新しい販売価格と市場の活性化により、ホンダシティの消費は爆発的に増加し、8月に比べて約3.8倍となる1,590台が納車された。
この結果により、ホンダ・シティは9月にヒュンダイ・アクセントを抜き、Bクラスセダンセグメントで第2位を獲得しました。この韓国車は1,290台を販売し、前年比37%増となりました。
今年最初の9か月間の累計販売台数を見ると、ヒュンダイ アクセントは合計8,200台を納入しており、依然としてBクラスセダン部門で第2位の地位にある（写真：TCモーター）。
9月もこのグループで最も売れた車はトヨタ・ヴィオスでした。この日本車は、メーカーが登録料の50%を無料にしたことで爆発的な人気を博しました。これは、国内生産のため、ユーザーが登録料の最大100%という「ダブル」インセンティブを享受できるというものです。
具体的には、ヴィオスは9月に1,842台を販売し、8月と比較して82%増加しました。
登録料の全額補助により、ユーザーは9月にトヨタ・ヴィオスを購入する際に4,600万～5,400万ドンを節約できる（写真：グエン・ラム）。
Bクラスセダンの残りのポジションは、それぞれマツダ2、三菱アトラージュ、キア・ソルトが占めています。このグループの中で、先月消費量が減少したのはマツダ2のみです。このモデルは完全輸入車であり、魅力的なインセンティブはありません。
このセグメントには日産アルメーラも含まれますが、同社は販売数を発表していません（写真：グエン・ラム）。
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出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/doi-thu-cua-vios-accent-tang-manh-tieu-thu-sau-khi-giam-gia-niem-yet-20241012120006614.htm
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