南北高速鉄道が建設産業の発展に弾みをつける

南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナムの機械工学業界と建設請負業者にとって、技術習得に大きな変化をもたらす絶好の機会となるだろう。

ヨーロッパの高速鉄道。（写真：PV/Vietnam+）

南北高速鉄道プロジェクトは、現時点で総投資額が673.4億ドルに達しており、鉄道工事企業と交通建設請負業者にチャンスを広げ、建設業界を徐々に掌握することになるだろう。

鉄道業界への「後押し」

グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、高速鉄道への投資は約335億米ドル規模の建設市場を創出する。国鉄システムを含めた都市鉄道は、約756億米ドルの建設市場、約341億米ドルの車両・設備（機関車・客車は約98億米ドル、信号情報システム等の設備は約243億米ドル）の建設市場、そして数百万人の雇用を創出する。「高速鉄道プロジェクトは、高速鉄道と都市鉄道の運行・保守業務全般を把握・習得し、部品やスペアパーツを段階的に生産するだけでなく、ベトナムの機械産業が力強い変革を遂げる絶好の機会となるだろう」とグエン・ダン・フイ運輸副大臣は強調した。運輸省は、産業レベルと発展方向、そして市場規模に基づき、技術移転に関する拘束力のある条件を提示し、2045年までに鉄道産業の発展方向を策定する予定である。その方向性は、建設産業の習得、国鉄および都市鉄道向け車両の国産化を段階的に進める。情報、信号、電力供給システムなどのハードウェアとソフトウェア部品の国産化を段階的に進める。すべての運営と保守業務を掌握し、高速鉄道の一部の部品とスペアパーツを段階的に生産する。運輸省の南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書は、鉄道産業の発展に必要な一連の政策メカニズムを提案している。土地、税金、投資支援メカニズム、輸入などの面で鉄道産業の発展に最高レベルのインセンティブとサポートを与える。鉄道製品と設備を重点機械製品リストに追加する。プロジェクトを実施する際、ゼネコンに技術移転を約束し、国産品とサービスを最大限に活用することを要求する。国内の複数の企業に発注できるメカニズムを持つ。 ベトナム鉄道総公社（VNR）のダン・シー・マイン取締役会長は、鉄道産業の発展は、南北高速鉄道投資プロジェクトだけでなく、現在から2035年までに実施が予定されているホーチミン市とハノイの約10の都市鉄道プロジェクトにも役立つ要件であると認めた。

南北高速鉄道プロジェクトは、鉄道産業の発展を促すものとなるだろう。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

「 VNRは、約70～80%の現地生産品を製造・組立していますが、製品や設備部品の市場規模を考慮する必要があるため、年間数個しか販売しない工場を建設することはできません。そのため、長寿命の特殊製品は輸入せざるを得ません。主な課題は、メンテナンスと修理を熟知し、産業機械とそれを支える産業エコシステムを構築することです」とマイン氏は述べた。マイン氏によると、VNRは近年、世界有数の鉄道産業を有する国々のパートナーと積極的に協力し、鉄道産業の発展について学んできた。協議の過程で、パートナーはベトナムの鉄道産業企業との合弁事業の設立に関心を示し、鉄道産業の発展に貢献した。高速鉄道プロジェクトにおいて、VNRは、特に国がVNRに発注する初期段階、あるいはVNRに市場分析を委託し、国内外のパートナーと合弁事業を立ち上げる段階において、国が融資、土地税、法人税の優遇措置を設け、製品の発注・消費に関する政策を提案することを提言している。

ベトナム企業、高速鉄道インフラ建設に準備

南北高速鉄道への投資が切迫している中、国内企業もこのプロジェクトのインフラ建設への参加を研究しており、高度な技術とエンジニアリングを要する工事の投資、生産、建設を主導しています。近年、多くの大手企業（株式会社、一般会社など）が主要な交通プロジェクトと工事（2017～2020年期、2021～2025年期の南北高速道路など）の建設に参加し、掘削設備、トンネル掘削設備、大型橋梁建設設備など、建設に非常に効果的に役立つ最新の同期機械と建設設備システムに投資し、高品質で美観の高い建設製品を生み出しています。 「我が国には、交通インフラに関わるあらゆる業務を遂行できるチームがあります。その代表例が、設計から施工まで100％完了した斜張橋ミートゥアン2です。ソンハイ、ソンダー、デオカーといった大手企業は、トンネル建設において完全な自給自足を実現しています」と、グエン・ダン・フイ副大臣は述べた。

ベトナム企業は、交通プロジェクトにおける橋梁やトンネル建設の技術を習得している。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

デオカ・グループのゴ・チュオン・ナム総裁によると、最近、2021～2025年の期間における南北高速道路プロジェクトの大規模パッケージの多くの建設ユニットが、2025年末までに12の構成プロジェクトを完了することを決定している。 2025年以降、企業の人材、機械設備は停滞するため、ナム氏は、これらの企業が南北高速鉄道プロジェクトに引き続き参加できるような条件を整えるメカニズムを政府が構築する必要があると述べた。そこで、デオカグループは、南北高速鉄道プロジェクトの実施を2つのコンポーネントに分割することを提案した。橋梁、道路、トンネルは、最近の高速道路プロジェクトと同様に、国内企業に委託して実施する。コンポーネント2には、機関車、信号情報システムなどが含まれており、外国企業との合弁事業を通じて国内企業に委託する。

ベトナムプラス.vn

出典: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp