南北高速鉄道が建設産業の発展に弾みをつける

南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナムの機械工学業界と建設請負業者にとって、技術習得に向けて力強い一歩を踏み出す絶好の機会となるだろう。

ヨーロッパの高速鉄道。（写真：PV/Vietnam+）

南北高速鉄道プロジェクトは、現時点で予備総投資額が673.4億ドルに達しており、鉄道工事企業と交通建設請負業者にチャンスを広げ、建設業界を徐々に掌握することになるだろう。

鉄道業界への「後押し」

グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、高速鉄道への投資は約335億ドルの建設市場を生み出す。国鉄システムを含めた都市鉄道は約756億ドルの建設市場、車両・設備は約341億ドル（機関車・客車は約98億ドル、信号情報システムおよびその他の設備は約243億ドル）、そして数百万の雇用を生み出す。グエン・ダン・フイ副大臣は「高速鉄道プロジェクトは、高速鉄道と都市鉄道の一部の部品やスペアパーツの段階的な生産と運営・保守業務全体の把握・習得に加え、ベトナムの機械産業が力強い変革を遂げるまたとない機会となる」と強調した。運輸省は、産業のレベルと発展方向性、そして市場規模に基づき、技術移転の拘束力のある条件を提示し、2045年までに鉄道産業の発展方向性を策定する予定。国鉄と都市鉄道の車両の国産化を段階的に進める。情報、信号、電力供給システムのハードウェアとソフトウェア部品の国産化を段階的に進める。すべての運営とメンテナンス業務を掌握し、高速鉄道の一部の部品とスペアパーツを段階的に生産する。運輸省の南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書は、鉄道産業の発展に必要な一連の政策メカニズムを提案している。土地、税金、投資支援メカニズム、輸入などの面で鉄道産業の発展に最高レベルのインセンティブとサポートを与える。鉄道製品と設備を重点機械製品のリストに追加する。プロジェクトを実施する際、ゼネコンに技術移転を約束し、国産品とサービスを最大限に活用することを要求する。国内の複数の企業に発注できるメカニズムを持つ。 ベトナム鉄道総公社（VNR）のダン・シー・マイン取締役会長は、鉄道産業の発展は、南北高速鉄道投資プロジェクトだけでなく、現在から2035年までに実施が計画されているホーチミン市とハノイの約10の都市鉄道プロジェクトにも役立つ要件であると認めた。

南北高速鉄道プロジェクトは、鉄道産業の発展の梃子となるだろう。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

「 VNRは約70～80%の現地生産による組立・製造を行っていますが、製品や設備部品の市場規模を考慮する必要があるため、年間数個しか販売しない工場を建設することはできません。そのため、長寿命の特殊製品は輸入せざるを得ません。主な課題は、メンテナンスと修理を習得し、産業機械と裾野産業のエコシステムを構築することです」とマン氏は述べた。マン氏によると、VNRは近年、鉄道産業の発展について学ぶため、世界有数の鉄道産業先進国のパートナーと積極的に協力してきた。協議の過程で、パートナーはベトナムの鉄道産業企業との合弁事業を設立し、鉄道産業を発展させることに関心を示した。高速鉄道プロジェクトにおいて、VNRは国に対し、融資、土地税、法人税に関する優遇措置を設け、製品の発注・消費に関する政策を提案することを提言している。特に、国がVNRに発注する初期段階、あるいはVNRに市場分析を委託し、国内外のパートナーと合弁事業を組成する段階において、その政策が重要となる。

ベトナム企業は高速鉄道インフラの建設に準備万端

南北高速鉄道への投資が切迫している中、国内企業もこのプロジェクトのインフラ建設への参加を研究しており、高度な技術とテクニックを要する工事の投資、生産、建設を率先して行っています。近年、多くの大手企業（株式会社、一般会社など）が大型交通プロジェクトと工事（2017～2020年期、2021～2025年期の南北高速道路など）の建設に参加し、掘削設備、トンネル掘削設備、大型橋梁建設設備など、建設に非常に効果的に役立つ近代的で同期した機械と建設設備システムに投資し、高品質で美観の高い建設製品を生み出しています。 「我が国には、交通インフラに関わるあらゆる業務を遂行できるチームがあります。その代表例が、設計から施工まで100%完了したミートゥアン2斜張橋です。ソンハイ、ソンダ、デオカといった大手企業は、トンネル建設において完全な自給自足を実現しています」と、グエン・ダン・フイ副大臣は述べた。

ベトナム企業は、交通プロジェクトにおける橋梁やトンネル建設の技術を習得している。（写真：Viet Hung/Vietnam+）

デオカ・グループのゴ・チュオン・ナム総裁によると、最近、2021～2025年の期間における南北高速道路プロジェクトの大規模パッケージの多くの建設部隊が、2025年末までに12の構成プロジェクトを完了することを決定している。 2025年以降、企業の人材、機械設備は停滞するため、ナム氏は、これらの企業が南北高速鉄道プロジェクトに引き続き参加できるような条件を整えるメカニズムを政府が構築する必要があると述べた。そこで、デオカグループは、南北高速鉄道プロジェクトの実施を2つのコンポーネントに分割することを提案した。橋梁、道路、トンネルは、最近の高速道路プロジェクトと同様に、国内企業に委託して実施する。コンポーネント2には、機関車、信号情報システムなどが含まれており、これらは外国企業との合弁事業を通じて国内企業に委託される。

ベトナムプラス.vn

出典: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp