国産車・組立車の登録料を50％評価することは、かなり効果的な「薬」だが、自動車業界にはもっと持続可能な対策が必要だ。
消費者は習慣として政策を「待つ」
削減の問題 登録料 過去 2 ヶ月間、国内で生産・組み立てられた自動車のニーズは人々の関心を集めました。製造企業は 車 また、「極力負担」しなくてもよいプロモーションプログラムを削減できるように、登録料を削減する政策にも期待しています。
今年の6か月間で、市場における自動車の総販売台数は当初、同期比で約2％減少し、2019年同時期とかなりと10％減少しました。
トヨタ、ホンダ、三菱、メルセデス・ベンツ、BMW、プジョーといった人気高級ブランドがベトナムに工場を構えています。
タイに向けて、日本の自動車メーカーは2023年7月から2024年6月にかけて多くの工場を確実に得られなくなるなど、社会経済状況に深刻な影響を与えています。
現在、国産車の登録料見直しは輸入車への公平性を損なうオートの意見もありますが、ベトナム政府は2023年1月、ASEAN諸国からの輸入車に対する0%税期間をさらに5年間、つまり2027年末まで延長しました。
一方、欧州からの輸入車については、ベトナムの世界貿易機関(WTO)に掲載されている情報によると、2024年にはEUからベトナムへの自動車の輸入競争が認められ、最高選択でも42.5%に低下するのです。
したがって、ベトナムは海外から輸入されたすべての自動車に有利な条件を設け、国産車と直接競争できるように政策を持っていると認められる。
方、国産車の登録料を減額するのは内燃機関車の使用を促進するためであり、ベトナム政府の排出量削減の国際公約に言う意見も多いが、ベトナムには排出量削減に向けた明確なロードマップがあるため、この意見には絶対根拠がない。
「2023年から2030年にかけて、内燃機関車は引き続き主役的な役割を担い、生産、消費、輸出のいずれにおいても大きな割合を占めよう。」
「自動車登録料の審査は、私たちが長年実施し続けてきた対策の一つであり、国内で生産・組み立てられた自動車の消費に良い影響を与えています。」
お問い合わせの、今後国内生産・組立車の登録料を定めることは、現状において考えられる現実的かつ時宜化を支援し、国内総生産（GDP）
長期かつ持続可能な政策が必要
ベトナムの自動車産業が「強い体質」を持つためには、短期的な効果しか期待できない「薬」を乱用することは絶対に不可能だ。
長期的には、政府は国産化率の向上、自動車産業への投資促進、国内部品の生産拡大に向けた政策を継続する必要がある。 特に、消費税に関する政策は、一時的な政策よりも自動車生産コストの削減に役立ち、より意識があり持続可能な市場の形成を促進するであろう。
工業局（商工省）のデータによると、ベトナム企業が生産・加工している部品は300点未満であるのに対して、自動車1台あたり約3万点の部品で構成されています。これらの部品の技術力や価値は高くなく、シート、ホイールリム、ドアパネルといった単純で労働的な部品が中心です。一方、残りの部品は主に輸入に頼っていて、生産コストが高くなっています。
今後、政策立案者は、国産自動車の料の減額に加え、この製品ラインの現地化率を支援するための税、手数料、料金に関する政策を引き続き検討し、暫定措置を調整していく必要があります。
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