カンザーは唯一海に面した地域であり、 世界生物圏保護区に指定されているホーチミン市の「緑の肺」として知られています。現在、この島嶼地域へは連絡橋がないため、ビンカンフェリーが唯一の航路となっています。カンザーの一人当たり平均所得は年間約7,000万ドンと、ホーチミン市の平均所得の半分にも満たない水準です。ホーチミン市は今後30年間で、カンザーを貧困な島嶼地域から沿岸リゾート都市、そして国際貨物輸送拠点へと変貌させたいと考えています。
カンザーの一人当たり所得は年間約7,000万ドンと、ホーチミン市の平均所得の半分にも満たない。ホーチミン市は今後30年間で、カンザーを貧困な島嶼地域から沿岸リゾート都市、そして国際貨物輸送拠点へと変貌させたいと考えている。
カンザー国際トランジット港（カンザー港）の建設費は約60億ドル、海に面した市街地開発は90億ドルを超える規模で、この島嶼地区の「街並みを変える」ための「跳躍台」となることが期待されている。このうち、カンザー港は8,000人の雇用を創出し、海に面した市街地開発はカンザー市の人口の3倍にあたる約30万人の居住と、現在の市街地訪問者数の3分の1にあたる年間900万人の観光客を誘致する見込みだ。市街地開発プロジェクトは政府によって承認されており、ホーチミン市は詳細な計画を審査・調整している一方、カンザー港はプロジェクト策定の段階にあり、追加計画の策定を要請している。
カンザー港プロジェクトは、カンザーマングローブ生物圏保護区の移行地帯に位置するフーロイ島に位置しています。港湾総面積は571ヘクタール（地区面積の0.8%を占める）で、そのうち90ヘクタールは海岸保全林、481ヘクタールは水面です。プロジェクト実施には、保全林の転換が必要です。
カンザー港は、重要な国際航路に近く、国内最高の水路を有し、世界最大級の船舶（25万トン）を受け入れることができるという利点があると評価されています。この港は、2021年のデータによると、東南アジアの港が世界の国際輸送量の28%を占めているにもかかわらず、ベトナムでは軽視されている国際輸送市場の開拓を目指しています。
ホーチミン市は、カンザー港をシンガポールやマレーシアといった東南アジア最大の国際貨物中継拠点と同等の規模に引き上げることを目指しています。コンサルティング部門の試算によると、タイ、カンボジア、フィリピンからの貨物輸送において、シンガポールではなくカンザー港を選択することで、海路の短縮により船会社は燃料費を少なくとも4分の1削減できるとされています。
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