運輸省は8つのBOTプロジェクトの投資家と協力しています。
11月7日午前、交通大臣との討論に参加した代表のグエン・クアン・フアン氏（ ビンズオン省）は、8件の赤字BOTプロジェクトについて、投資家の利益を減らし、銀行の資本利益の削減を交渉するという解決策を議論した。
フアン氏は、銀行業務は資本業務であるため、これは不均衡な交渉になるだろうとし、利益が減少すれば銀行は毅然とした態度を貫くことができるのかと問う。
企業に関して、環氏は、企業は将来の利益を期待しているため、ドンを使って小銭を稼ぐと述べている。今、利益削減を求めることは、信頼感に悪影響を及ぼすだろう。「スズメが困惑すれば、ワシも不安になる」と環氏は述べた。
この問題を解決するため、ビンズオン省代表団は、運輸部門に割り当てられた予算を、早期に操業停止を余儀なくされたプロジェクトの再編と支援に充てることを提案した。予算が一度に不足する場合に備えて、数年にわたるロードマップを用意する必要がある。「沈黙したり、説明しなかったりするのではなく、人々が安心できるよう、問題解決のためのロードマップを発表する必要がある」とフアン氏は述べた。
ビンズオン省のグエン・クアン・フアン代表（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は8件のBOTプロジェクトについて、投資家や銀行と「二者間で締結される契約であるため、交渉に基づいて」緊密に協力していると述べた。「これは利益の調和とリスクの分担を原則とするものです。」関係機関は、投資家が資本を回収できるよう調査を進めている。
「投資家が利益を全く上げない、あるいは銀行が利息を全額免除しなければならないと断定することはできない」とタン氏は述べ、予算を使って5つのプロジェクトを買い戻す一方、3つのプロジェクトは法的規制に従って50％未満の支援となることを提案した。
運輸省はこれまで、投資家や銀行と交渉を行い、投資家への支払いのための国庫資金の調達、5件のプロジェクトにおける契約前倒しの終了、3件のプロジェクトにおける契約の修正と国庫資金の補充を行いました。BOT契約を前倒しで終了する予定の5件のプロジェクトは、タインホア市西部バイパス、ビンロイ鉄道橋、タイグエン・チョーモイ道路および国道3号線の改良、 ホーチミン道路、カントー市における国道91号線の改良です。
3つのプロジェクト（BOTバヴィ・ヴィエットトリ橋、BOTタイハー橋、BOTデオカートンネル）について、契約の修正と国庫資金の追加が予定されています。これらの8つのBOT赤字プロジェクトを処理するための国庫資金は約10兆3,400億ドンになると予想されています。
BOTプロジェクトの収益減少レベルの評価
運輸大臣に質問したグエン・ティ・ミン・チャン代表（ヴィンロン代表団）は、前回の会議における大臣の発言を繰り返し、運輸省は路盤建設の材料として海砂を使用する研究を行っていると述べた。
トラン氏は、これまでの実施状況について、また南北高速道路プロジェクトの緊急の原材料不足を解決するために川砂ではなく海砂を使用することは実現可能かどうかを質問した。
女性代表のグエン・ティ・ミン・チャン氏は、南北高速道路関連プロジェクトの完成・開通後、BOT関連プロジェクトに交通負荷が分散されるという予測情報も挙げた。これは投資家の財務計画に大きな影響を及ぼすだろう。
トラン氏は運輸大臣に対し、どれだけのBOTプロジェクトが影響を受けたのか、また国家、国民、企業の利益の調和を確保するための解決策について知らせるよう求めた。
グエン・ティ・ミン・チャン代表（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、運輸大臣は、メコンデルタ地域における特別な交通プロジェクトの基礎用砂の需要を満たすため、首相は昨年3月、運輸省に対し、天然資源・環境省と連携し、交通インフラおよび建設資材としての海砂利用の実証調査を実施するよう指示したと述べた。その後、運輸省は実施チームを設置した。
タン大臣は、メコンデルタでの交通工事に海砂を試験的に導入した後、研究結果により、試験的に導入された海砂材料の品質は盛土材の要件を満たし、海砂を路盤材として使用する工事の耐荷重性と安定性の基準も満たしており、川砂と同等の値を示しており、現在のところ作物や家畜などへの環境影響の兆候は見られないと述べた。
専門家の要請により、より包括的な研究を行うために、パイロット砂州はハイフォンやバリア・ブンタウなどのさまざまな環境に拡大されました。
12月には協議会が開催され、海砂プロジェクトの最終評価が行われる予定です。これに基づき、運輸省は基準と規制の策定、複数の高速道路プロジェクトへのパイロット事業の拡大、そして海砂を盛土材として使用することの許可に向けて調整を進めます。
しかし、運輸大臣は、砂の採掘は依然として持続可能であり、環境に影響を及ぼさないものでなければならないと述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
BOTプロジェクトに関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、国道1号線沿いのいくつかのBOTプロジェクトが影響を受けており、同省は東部南北高速道路の第2フェーズの実施当初から積極的にそれらを評価し、特定してきたと述べた。
監視の結果、QL45-ギソンおよびファンティエット-ダウザイ-ヴィンハオの2つの高速道路プロジェクトが開通した際、ドンナイ省のBOTプロジェクトでは収益が86%減少し、ファンティエットのプロジェクトでは77%減少した。
「新しい高速道路が開通すれば、速くて便利で、渋滞もなく、料金もかからないので、当然人々は急いで出かけざるを得なくなります。これは理解できます。省庁はこの問題を認識し、政府に提出しており、近々国会にも提出する予定です。国が投資する高速道路の通行料徴収に関する政策を策定し、ルート間の円滑な交通の流れとBOTプロジェクトの効率性を確保するためです」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、今後14件のBOTプロジェクトが影響を受け、転用される見込みであると述べた。そのため、運輸省は引き続き、収入の減少状況と締結済みのBOT契約の状況を綿密に監視・評価し、修正案を提案していく予定である。
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