227人の乗客と12人の乗員を乗せたボーイング777型機は、2014年3月8日、クアラルンプールから北京へ向かう途中で行方不明となった。マレーシア、中国、オーストラリアは、目立った発見がなかったため、2017年1月に共同捜索を終了した。
米国の民間海洋探査会社オーシャン・インフィニティによるその後の捜索も、2018年6月に成果なく終了した。
ストレーツ・タイムズによると、マレーシアのアンソニー・ロケ運輸大臣は11月5日、クアラルンプールがオーシャン・インフィニティ社と、西オーストラリア州沖の1万5000平方キロメートルの海域で飛行機の残骸の捜索を続けるという同社が6月に出した提案について交渉中であることを確認した。
不運なMH370便の追悼壁の横に立つ人々。(写真：RND)
この提案は「発見されなければ料金は発生しない」という原則に基づいており、残骸が見つからなければ政府は支払いを要求されないことを意味する。
「専門家や研究者による最新の情報と分析に基づくと、オーシャン・インフィニティの捜索提案は根拠が十分にあり、マレーシア政府は同社をこの飛行の正式な管理ユニットとみなすことができる」とロケ氏は同国議会で述べた。
ロケ氏は、オーシャン・インフィニティ社は残骸が発見された場合、2018年に提示した金額と同額の7000万ドルの補償金を提示すると付け加えた。マレーシア運輸省は、交渉が終了し、政府の承認が得られ次第、詳細を発表する予定だ。
関係筋によると、新たな捜索範囲はオーシャン・インフィニティが2018年に調査した範囲と比べて「全方向に」拡大されたという。
「さらに、11月から3月は捜索を開始するのに最適な時期です。南半球の夏の海は、冬の激しい嵐に比べて穏やかです。少しでも遅れれば捜索の時間は短くなります」と、ある情報筋はストレーツ・タイムズ紙に語った。
MH370便の失踪から10年を迎える数か月前、北京の裁判所は同便の中国人乗客40家族以上からの賠償請求の審理を開始した。この家族数は乗客総数の3分の2にあたる。
訴訟提起後、中国外務省の汪文斌報道官は、マレーシアによる本件への継続的な対応に感謝の意を表し、両国が緊密な意思疎通を維持することを期待すると述べた。MH370便の謎の失踪は、マレーシアと中国の関係における緊張の要因となっている。
MH370便が行方不明になってから数週間後、中国人乗客の家族や中国当局はマレーシア航空とマレーシア政府の対応に不満を表明した。
マラヤ大学の国際戦略問題に関する防衛専門家、ラム・チュン・ワー博士は、特に二国間関係樹立50周年を控えている今、クアラルンプールはMH370便の捜索で北京と協力すべきだと示唆した。
「この飛行機の乗客の大半が中国人だったため、マレーシアは残骸の捜索において北京との協力を拒否すべきではない。中国は現在、最も先進的な海底探査技術を有している」とラム氏は述べた。
林博士は、2016年からインド洋で定期的に活動している襄陽紅などの中国の海洋研究・調査船に言及した。
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出典: https://vtcnews.vn/malaysia-tai-khoi-dong-cuoc-tim-kiem-mh370-ar905757.html
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