契約車両で税金を管理するにはどうすればいいですか?

監視ツールがあれば脱税は不可能

駅に入線せず、乗客に切符を発行しない偽装契約車両が「脱税」しているかどうかを議論した、Giao thong新聞主催の「契約車両の取り扱い方」討論会において、XEベトナム株式会社の取締役会長であるレ・ゴック・ナム氏は、これは誤った評価であり、一部の人々の主観的な意見に過ぎないと断言した。

税務総局税務申告会計部の副部長レ・トゥ・マイ氏は、6月13日午後、Giao Thong新聞が主催した「契約車両への対応方法」と題した討論会に出席した。

ナム氏によれば、すべての組織、世帯、企業、個人には納税の義務がある。旅客輸送については、一部の対象のみが付加価値税を免除され、残りはすべて公平かつ平等に納税義務を負います。

「違反切符を発行するかどうかは、企業が税金を支払っているかどうかを反映するものではありません。企業が正直に申告し、請求書を発行し、すべての税金を支払っているのであれば、脱税しているとは言えません」とナム氏は強調した。

同時に、納税義務を履行することは、企業が運営する輸送の種類ではなく、企業の自覚と責任であると言われています。

「税務業界の能力、現在のデジタルトランスフォーメーション、あるいは移動監視ツール、カメラなどがあれば…脱税したい企業は脱税できない」とナム氏は改めて断言した。

税務総局税務申告会計部の副部長レ・トゥ・マイ氏も同様の見解を示し、契約車両が切符を発行せず、バスターミナルに入庫しないことが脱税の兆候であるという意見には同意しないと述べた。

マイ氏によれば、税務業界は納税者が自ら申告し、自ら納税し、自ら責任を負う方式で運営されているという。各機関、団体、個人は自主的に税法について学ぶ必要があります。

サポートに加えて、税務当局は情報収集、データ分析、リスク管理の方向で管理します。税務リスクが発見された場合、当社は納税者の全義務を決定するために情報を集中、分析、検査、確認、比較し、すべての主体に対して完全かつ公平に税金を徴収するために戦います。

マイ氏は、税金を「回避する」というリスクは、ビジネスマンの共通の考え方であるため、どこにでも起こり得ると述べた。旅客輸送や契約車両に限らず、厳格に管理されていない場所ではどこでも発生します。

運輸企業が納税義務を果たす方法について、マイ氏は、企業は収入に基づいて、国が定める税率に従って税金を申告し、納税すると述べた。

契約車両については乗車券の発行や駅への立ち入りは禁止されているが、事業者はサービス利用者と契約金額を定めて契約を締結し、その金額に基づいて請求書を発行し、税金の申告に利用する。

「契約車両がこの規制に適合すれば、税金の支払いは他のサービスと同様になる」とマイ氏は述べた。

パネルディスカッションでは、契約車両に関する現在の税務管理についてゲストが意見を共有しました。

車両データを共有し、税金計算を容易にする

マイ氏によると、現在、輸送サービスを提供するすべての車両には、走行距離を計測し、車両の出発地点と到着地点を監視する走行監視装置を装備することが義務付けられている。

これは税務業界が車両の走行距離を管理するために本当に必要とする情報であり、それによって企業の納税義務を正しく決定するために「戦う」ことになります。

「事業活動をデジタル化することで、関係者は納税義務を正確かつ完全に履行しやすくなります」とマイ氏は述べた。

この問題に関して、 ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長は、現在、税法と税政策は非常に厳しいと述べた。彼は、事業主や個人の自覚を要求し、納税申告を義務と権利として認識し、納税申告に関する考え方を変えなければならない自己申告政策を支持している。

しかし、6月1日から政令10を改正する政令41が発効し、契約車両は契約書を地方運輸局に送付しなければならず、そうしないとベトナム道路管理局のソフトウェアは存在しなくなると規定されました。企業は管理機関の検査・審査業務に携わるため、その旅行の契約を３年間保持しなければならないという規定があるだけです。

企業が旅行回数や移動回数を正直に申告するかどうかに関して、バン氏は、税務部門が輸送事業者の旅程監視に関するデータを容易に抽出し、比較や検査を行えるよう、政府の法令または省庁間回覧で明確な規定を設ける必要があると述べた。

一方、バン氏によると、交通手段の運行を総合的に管理し、走行キロ数や距離を監視するためには、旅程監視システムからVETCやePassカードに至るまで、交通手段の総合的な管理を改善する必要があるという。

ホアン・アン氏によると、運輸企業の税金計算に役立つ旅程監視デバイスはあるものの、企業が言い訳をして「脱税」するケースもあるため、企業に全額の税金を支払わせるための追加のデータとツールが依然として必要だという。

この問題に関して、ベトナム道路管理局運輸・車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アイン副部長は、政令41号の新しい規定により、契約を結んでいる旅客輸送企業は契約書を3年間保管する必要があり、税務当局はそれに基づいて企業に税金の支払いを求めることができると述べた。

道路交通に関する法令および法律によれば、現在、すべての輸送車両には走行監視装置が装備されています。すると、車両が移動した距離、出発地点、到着地点を知ることができます。

同時に、国家管理に役立つデータ共有に関する現行の規制に従い、税務総局、関税総局、交通警察などの機関がデータを必要とする場合、ベトナム道路管理局は GSHT システムからデータを提供する準備ができています。

「実際、タインホア省、 ハイフォン省、関税総局など多くの地方税務局が、税金計算のためにその地域で運行されている車両のリストを提供するよう要請している」とホアン・アン氏は付け加えた。

しかし、ホアン・アン氏によると、税金を計算するためのGSHTデバイスからのデータがあっても、税金の申告は依然として運送事業者の自己認識に依存しているという。

「事業者が、車両は乗客を乗せておらず、整備中であると主張しながら、実際には法律を回避して運行を続けるケースも出てくるだろう。」

したがって、GSHTデバイスをベースにする際には、企業に税金を全額支払わせるための具体的な証拠を得るために、他のデータやツールも補足する必要がある」とホアン・アン氏はコメントした。

出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm