監視ツールが導入されているため、脱税は不可能です。
交通新聞が主催した「契約車両の取り扱い方」セミナーで、バスターミナルに入庫せず、乗客に切符を発行しない偽装契約車両が「脱税」にあたるかどうかが議論された際、ベトナム車両有限会社取締役会長のレ・ゴック・ナム氏は、これは誤った評価であり、少数の個人の主観的な意見に過ぎないと断言した。
税務総局税務申告・会計部の副部長レ・トゥ・マイ氏は、6月13日午後、Giao Thong新聞社主催の「契約車両の取り扱い方」セミナーで自身の見解を述べた。
ナム氏によると、すべての組織、世帯、企業、個人には納税義務がある。旅客輸送に関しては、特定の事業体のみが付加価値税を免除されており、その他のすべての輸送手段は納税義務に関して平等かつ公平に扱われている。
「企業が違反切符を発行するかどうかは、税金を納めているかどうかとは関係ありません。企業が正直に申告し、請求書を発行し、税金を全額納めているのであれば、脱税しているとは言えません」とナム氏は強調した。
また、納税義務の履行は企業の自覚と責任の問題であり、運営する輸送手段の種類には左右されないとも述べた。
「税務部門の能力、現在のデジタル変革、車両追跡やカメラなどのツールがあれば、企業はたとえ望んだとしても脱税することはできない」とナム氏は改めて断言した。
税務総局税務申告・会計部の副部長レ・トゥ・マイ氏も同様の見解を示し、契約車両が切符を発行せず、バスターミナルに入庫しないことが脱税の兆候であるという意見には同意できないと述べた。
マイ氏によると、税務部門は自己申告・自己納税・自己責任の方式で税金を管理しており、各機関、組織、個人は税法や規則について積極的に学ぶ必要があるという。
税務当局は、支援の提供に加え、情報収集、データ分析、リスク管理を通じて管理を行います。税務リスクが検知された場合、納税者の全義務を把握するために、情報の分析、調査、相互参照に注力し、すべての関係者から完全かつ公平に税金を徴収するよう努めます。
マイ氏は、脱税のリスクはビジネスマンの共通の意識であるため、旅客輸送や契約車両運行に限らず、管理が緩いところならどこでも発生すると主張した。
運輸事業者がどのように納税義務を履行するかについて、マイ氏は、事業者は収入に基づいて、国が定める税率に従って税金を申告し、納付すると述べた。
契約車両については、乗車券は発行されず、バスターミナルへの入庫もありませんが、事業者は利用者と契約を締結します。契約金額に基づいて請求書が発行され、税務申告に使用されます。
「契約車両がこの規制に準拠すれば、税金の支払は他のサービスと同じになるだろう」とマイ氏は指摘した。
パネルディスカッションではゲストが意見を述べ、配車サービスに関する現在の税務管理の実務について議論しました。
輸送車両データを共有することで税金の計算が容易になります。
マイ氏によると、現在、輸送サービスに使用されるすべての車両には、走行距離を計測し、車両の出発地点と到着地点を監視するためのGPS追跡装置を装備することが義務付けられている。
これは税務当局が車両の走行距離を管理し、結果として企業の正しい納税義務を決定するために重要な情報です。
「事業運営をデジタル化することで、すべての関係者が納税義務を正確かつ完全に履行することが容易になります」とマイ氏は述べた。
この問題に関して、 ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長は、現在の税法と税制は非常に厳格であると述べた。同会長は、事業主や個人の自覚を促す自己申告政策を支持し、納税申告を義務と権利の両方として認識し、意識改革を求めている。
しかし、6月1日以降、政令10号を改正する政令41号が発効し、契約車両が地方運輸局またはベトナム道路管理局に契約書を提出する義務がなくなりました。唯一残る規制は、管理機関による検査と監査を容易にするため、事業者は当該運行の契約書を3年間保管しなければならないというものです。
企業が旅行や行程の回数を正直に申告するかどうかという問題に関して、バン氏は、税務当局が輸送事業者の行程監視システムからデータを容易に抽出し、比較や検証できるよう、 政府法令または省庁間回覧で明確な規制を定める必要があると考えている。
一方、バン氏によれば、輸送車両の運行を総合的に管理し、走行キロ数や距離を監視するためには、車両追跡システムからVETCやePassカードに至るまで、輸送車両の総合的な管理体制を強化する必要があるという。
ホアン・アン氏によると、車両追跡装置は運輸事業者の税金計算に役立つものの、事業者が「脱税」の口実を使うケースもあるため、事業者に税金を全額支払わせるには、さらなるデータとツールが必要である。
この問題に関して、ベトナム道路管理局運輸管理・車両・運転手部のグエン・ホアン・アイン副部長は、政令41号の新しい規定により、契約に基づいて運営する旅客輸送事業者は契約書を3年間保管する必要があり、税務当局はこれを根拠として事業者に税金の支払いを求めることができると述べた。
道路交通に関する法令および法律に基づき、すべての輸送車両に車両追跡装置が搭載されています。これにより、ユーザーは移動距離、出発地点、到着地点を把握できます。
同時に、国家管理目的のデータ共有に関する現行の規制に従い、税務総局、関税総局、交通警察などの機関がデータを必要とする場合、ベトナム道路管理局は車両追跡システムからのデータを提供する準備ができています。
「実際、タインホア省、 ハイフォン省、関税総局など多くの地方税務局が、税金計算のためにその地域で運行されている車両のリストを要求している」とホアン・アン氏は付け加えた。
しかし、ホアン・アン氏によると、税金計算にGPS追跡装置のデータを利用したとしても、税金申告は依然として運輸事業者の自主規制に頼ることになるという。
「乗客を乗せていないのに車両が整備中だと主張しながら、実際には法律を回避して運行を続ける事業者も出てくるだろう」
したがって、車両追跡装置に頼る場合には、企業に税金を全額支払わせるための具体的な証拠を提供するために、他のデータやツールも追加する必要がある」とホアン・アン氏は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm
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