2月19日午前、国会はグエン・ドゥック・ハイ副議長の指示の下、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトの投資政策に関する決議案を承認した。賛成票は国会議員455名中459名で、国会議員総数の95.19%を占めた。
会議では、国会常任委員、国会事務総長兼国会事務局長のレ・クアン・トゥン氏による、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策に関する国会決議案の説明、受諾、修正に関する報告書の発表を聴取した後、国会は決議案を可決した。
決議によれば、このプロジェクトは、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、新しく近代的で同期した鉄道路線を建設することを目的としている。急速かつ持続可能な社会経済発展のための重要な推進力を生み出し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の利点を促進し、国内および国際鉄道網の効果的な接続を確保し、国防、安全保障、国際統合、環境保護、気候変動への対応を確保することに関連する。国の工業化と近代化のプロセスを促進する。第13回全国代表者会議の文書と党の決議に基づく目標と任務の実現に貢献する。
投資範囲については、出発地は鉄道の踏切地点（ラオカイ省）、終点はラックフェン駅（ハイフォン市）です。本線延長約390.9km支線の長さは約27.9kmです。ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ首都、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市を含む 9 つの省と中央直轄都市を通過します。
規模的には、全線単線路線（軌間1,435mm）への新規投資。旅客および貨物の一般的な輸送。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの幹線の設計速度は160km/h、ハノイ市中心部を通過する区間は120km/h、残りの区間は80km/hとする。
この決議では、投資の形態は公的投資であるとも定められています。このプロジェクトでは鉄道技術と電化を適用します。近代性、同期性、安全性、効率性を確保します。同時に、プロジェクトは特定の特別なメカニズムとポリシーの対象となります。特に、プロジェクトは、公共投資法の規定に従って資本バランス能力の評価を行う必要はありません。
プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整を決定する権限については、国会閉会中、政府はプロジェクトの総投資額を調整する場合を除き、プロジェクト投資政策の調整に関する審議および決定を国会常任委員会に提出するものとする。
また、建設大臣は、次に掲げる場合には、計画の調整を決定するものとする。計画の調整が事業に直接影響を及ぼす場合。プロジェクトの保険期間が終了した際に、自然災害、火災、その他の不可抗力の影響により発生した場合。プロジェクト実施期間中の物価指数は、プロジェクト総投資額の予備費を計算するために使用される物価指数よりも高くなります。
また、決議によれば、ベトナム祖国戦線とその加盟組織は、それぞれの任務と権限の範囲内で、プロジェクトの投資政策に同意するよう国民を宣伝・動員し、決議に従ってプロジェクトの実施を監督する責任を負っている。
国会常任委員会、経済財政委員会、民族評議会、国会のその他の委員会、国会代表団、国会議員は、それぞれの任務と権限の範囲内で、決議に従ってプロジェクトの実施を監督するものとする。同時に、国家監査は、その任務と権限の範囲内で、本決議に従ってプロジェクトの実施状況を監査するものとする。
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出典: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-dau-tu-xay-dung-tuyen-ds-lao-cai--ha-noi--hai-phong.html
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