SCIC が Cienco 8 から全資本を売却、秘密主義の Phuc Loc グループは興味を持っているか?

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国家資本投資公社（SCIC）のリストによると、土木建設公社8（Cienco 8）は2023年に売却の第一段階に入る。現在、SCICは依然としてCienco 8の資本の18%を保有している。

Cienco 8の定款資本は約5,900億VNDである。州都は約1,087億ドンを保有しています。 2017年、運輸省（MOT）はCienco 8の資本代表権をSCICに譲渡した。

資本金は少ないにもかかわらず、Cienco 8 は依然として交通建設の「先駆者」とみなされており、一連の大規模プロジェクトの入札を獲得しています。

2014年のIPO以前、Cienco 8の定款資本は約1,800億VNDしかありませんでした。一方、建設生産高は数千億ドンに上ります。 2013年、運輸省はCienco 8の定款資本金を5,450億ベトナムドンに増額することに同意した。これは、Cienco 8 が輸送分野の多くの大規模プロジェクトに入札し、参加するための基盤となります。

2014年にCienco 8がIPOした後、Cienco 8は徐々にPhuc Locグループの手に渡りました。

その直後、シエンコ8-フックロック合弁会社は、クアンニン省のバクダン橋梁プロジェクト（7兆6,000億ドン）や、最近ではファンティエット-ダウザイ高速道路プロジェクトのXL 01パッケージ（1兆695億ドン）など、一連の大規模プロジェクトの入札を獲得した。

実際、2013年から2015年にかけて、運輸省は運輸企業（Ciencoグループ）の株式化を推進しました。その中で、Cienco 8は継続的な損失により最も弱いです。

当初、Cienco 8 での資本の売却は非常に困難でした。 2014年半ば、Cienco 8は額面価格1株あたり10,000ドンの株式1,000万株以上を競売にかけた。しかし、オークションに登録した投資家はわずか26人だった。 Cienco 8は、1株あたり平均価格1万ドンでわずか3万7000株を売却した。

2015年8月、Cienco 8は1株当たり10,100ドンで1,910万株以上の競売を継続したが、売れたのはわずか43.5%だった。

その後、フックロックグループとルオン・ミン・トゥオン氏とその妻がシエンコ8の経営権を握りました。国が保有していたのはわずか18%程度でした。

2016年、シエンコ8は、ルオン・ミン・トゥオン氏（フックロックグループ会長）の要請により、資本金を5,900億ドンから2兆ドンに増資することができませんでした。運輸省が資本を出資しない場合、Cienco8の取締役会は、フック・ロック・グループ、ルオン・ミン・トゥオン氏、ディン・ティ・フオン・ザン氏を含む主要株主が増額した定款資本の全額を出資することに国営株主が同意することを望んでいる。

当時、Cienco 8 の州税は約 5% 以上に減少しました。一方、フック・ロックはすべてを支配している。しかし、運輸省はこの計画に同意しなかった。

近年、Cienco 8 は収益、利益、資産の減少を記録しています。シエンコ8はまた、ソンカウタイグエンの10兆ドン近い価値があるBTプロジェクトなど多くのプロジェクトに行き詰まっている。

シエンコ8は、南北高速道路プロジェクトフェーズ1の共同入札パッケージで特別監視下に置かれるなど、多くのスキャンダルにも巻き込まれている。環境違反で罰金…

現時点では、Cienco 8 の明らかな難しさは、依然として資本です。資本が限られているため、Cienco 8 の負債比率が高く、事業運営に支障をきたしています。

過去 1 年間の経済と金融市場の全般的な困難により、Cienco 8 はさらに困難なものになる可能性があります。

輸送建設業界の「先駆者」

1989年から現在までに、Cienco 8は、北タンロン - ノイバイ道路、ラン - ホアラック道路、国道1A号線、新国道3号線、国道5号線、国道10号線、トランスアジア道路、ホーチミン道路、ハノイ環状3号線、カウジー - ニンビン高速道路など、数千件のインフラ建設プロジェクトに参加してきました。ダナン - クアンガイ高速道路、ホーチミン - チュンルオン高速道路;ビントゥイ橋、タントリ橋、ノンヌオック橋、コックパイ橋、ルット川橋、ラックドゥア橋、モンセン橋。

Cienco 8 は、南北高速道路建設プロジェクト、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクト、全国各省におけるその他数百の橋梁・道路プロジェクトなど、重要な国家プロジェクトにも参加しています。