テスラは、中国の電気自動車のプロトタイプを分解・分析し、大規模な部品再利用によってコストを削減する方法を学び、それをモデル3とモデルYに直接適用した。2015年から2018年（モデル3とモデルYの開発期間）にテスラの社長を務めたジョン・マクニール氏によると、この考え方によって、テスラはユーザーエクスペリエンスを損なうことなくコストを削減することができたという。
マクニール氏はビジネスインサイダーとのインタビューで、中国のエンジニアはボンネットの内側、つまり顧客がほとんど目にすることのない部品を共有することに非常に長けていると述べた。彼はBYDのようなメーカーがワイパーモーター、ヒートポンプ、さらには配管システムまで共有することでコストを抑え、競争力のある価格を維持している例を挙げた。
部品共有：生産規律とコスト効率
マクニール氏によると、テスラが中国の電気自動車から学んだ最大の教訓は、モデル間で部品の共有レベルを最大化することだ。ボンネット下の部品、つまり運転体験に直接的な影響が最小限の部品は、共有の優先対象となっている。これにより、日常の運転体験を大きく損なうことなくコスト削減が可能になる。
テスラは、モデル3とモデルYが約75%の部品を共有していることを公表している。この共通構造は、プラットフォームやパワートレインから内装、さらにはドアハンドルやボタンといった細部に至るまで及んでいる。フロントシートもモデルYでは取り付け位置が異なるだけで、両モデルは同じである。
モデル3／モデルY：販売上の優位性を生み出すための徹底的な取り組み。
テスラの部品共有の理念は生産コストの削減に貢献し、競争力のある価格設定を実現しました。モデル3は瞬く間にベストセラーとなり、2018年には米国で最も売れたプレミアムカーとなり、約13万8000台を売り上げました。中国では、モデル3は2019年に発売され、2020年にはプラグイン電気自動車として最も売れた車種となり、約13万8000台を売り上げました。このモデルは上海ギガファクトリーで製造され、国内市場と欧州市場の両方に供給されています。
中国市場は変化した。単にコストを削減するだけではもはや十分ではない。
CNBCによると、テスラの中国での販売台数は減少傾向にあり、10月には3年ぶりの低水準を記録した。市場シェアも8.7%から3.2%に低下した。一方、中国国内メーカーは急速に事業を拡大しており、現地の嗜好に合った、より手頃な価格帯のモデルを投入している。これらのモデルは、充電速度、出力、中国の消費者が好む機能などにおいて優れている。
マクニール氏は、テスラがコスト削減に「徹底的に」取り組んでいることを認めつつも、それだけでは世界で最もダイナミックな電気自動車市場で競争するには不十分だと述べた。こうした現実が、テスラに対し、中国の消費者の変化するニーズに応えるよう圧力をかけている。
主要な節目と数字
| マイルストーン／イベント | データ／情報 |
|---|---|
| モデル3とモデルYの間で共通する部品の割合。 | 約75％ |
| モデル3は米国でベストセラーとなった（2018年）。 | 約13万8000台の車両 |
| 中国におけるモデル3（2020年） | 約13万8000台の車両が販売され、プラグイン電気自動車が最も売れている。 |
| テスラの中国における市場シェア | 8.7％から3.2％に減少した（CNBC調べ）。 |
| テスラの10月の中国における販売台数。 | 過去3年間で最低水準に達した（具体的な数値は示されていない）。 |
世界的な状況：充電エコシステムは依然として強みとなっている。
世界的に見ると、テスラは特に広範なスーパーチャージャー・ステーション網のおかげで、優れた電気自動車体験を提供し続けている。しかし、過去1年間で販売台数は減少傾向にある。
結論する
中国における電気自動車の解体は、テスラの明確な方向性を確固たるものにした。それは、ユーザーエクスペリエンスへの影響を最小限に抑え、コストを削減するために部品の共有を最大化するというものであり、この教訓はモデル3とモデルYに直接適用されている。しかし、不安定な中国市場と急速に台頭する国内競合他社の状況下では、コスト最適化だけでは成長を維持するには不十分である。（出典：Business Insider、CNBC（insideevs経由））
出典：https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html
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