テスラモデル3とモデルY：中国車からのコスト最適化

テスラは、部品を大規模に再利用することでコストを削減する方法を学ぶため、中国の電気自動車を分解して分析し、それをモデル3とモデルYに直接適用しました。2015年から2018年（モデル3とモデルYが開発された時期）までテスラの社長を務めたジョン・マクニール氏によると、この哲学により、ユーザーエクスペリエンスを犠牲にすることなくコストを削減することができました。

マクニール氏はBusiness Insiderに対し、中国のエンジニアはボンネット下の部品、つまり顧客が目にする機会の少ない部品の共有に厳格だと語りました。彼はBYDのようなメーカーを例に挙げ、ワイパーモーター、ヒートポンプ、さらには配管システムまでも共有することでコストを抑え、価格競争力を維持していると述べました。

部品の共有：製造規律とコスト効率

マクニール氏によると、テスラが中国製EVから学んだ最大の教訓は、モデル間の部品共有を最大化することだという。ユーザーエクスペリエンスに直接的な影響が少ないボンネット下の部品は、優先的に共有される。これにより、日常の運転体験に大きな影響を与えることなく、コスト削減が可能になる。

テスラは、モデル3とモデルYの部品の約75%を共有していると公表しています。プラットフォーム、パワートレイン、インテリアから、ドアハンドルやボタンといった細部に至るまで、共通化のレベルは広範囲にわたります。フロントシートもモデルYでは取り付け位置が異なるだけで、共通です。

モデル3/モデルY：徹底した適用で販売優位性を築く

部品共有という理念は、テスラの生産コスト削減につながり、競争力のある価格を実現しています。モデル3は瞬く間にヒット商品となり、2018年には米国で最も売れている高級車となり、約13万8000台を販売しました。中国では、2019年に発売されたモデル3は、2020年にプラグイン電気自動車（PHEV）のベストセラーとなり、約13万8000台を販売しました。上海ギガファクトリーで生産され、欧州市場にも供給されています。

中国市場は変化した：コスト削減だけでは不十分

CNBCによると、テスラの中国での販売台数は減少傾向にあり、10月には3年ぶりの低水準を記録し、市場シェアは8.7%から3.2%に低下した。一方、中国国内の自動車メーカーは急速に成長しており、充電速度、出力、中国消費者が好む機能など、多くの面で市場を凌駕する、より現地の嗜好に合わせた低価格モデルを発売している。

マクニール氏は、テスラがコスト削減に「容赦なく」取り組んでいることを認めているが、世界で最もダイナミックな電気自動車市場で競争するには、それだけでは不十分だ。これは、中国における消費者の変化するニーズへの対応にプレッシャーをかけている。

主要なマイルストーンと数値

マイルストーン/イベント	データ/情報
モデル3とモデルYで共有されるコンポーネントの割合	約75％
モデル3は米国で最も売れた車（2018年）	約13万8000台
中国におけるモデル3（2020年）	約13万8000台、プラグイン電気自動車が最も売れている
中国におけるテスラの市場シェア	8.7%から3.2%に減少（CNBCによると）
10月の中国におけるテスラの販売台数	3年ぶりの安値（数字は公表されていない）

世界情勢：充電エコシステムは依然として強み

テスラは、特に広範なスーパーチャージャーネットワークのおかげで、世界的に依然として優れた電気自動車体験を提供しています。しかし、過去1年間の販売台数は減少傾向にあります。

結論する

中国製EVの解体は、テスラの明確な方向性を改めて示すものとなった。それは、コストを抑えるために、エクスペリエンスへの影響が最も少ない部品を可能な限り共通化するというものだ。この教訓は、モデル3とモデルYに直接適用されている。しかし、中国市場の変化と国内競合他社の急速な進歩により、コスト最適化だけでは成長を維持するには不十分だ。参考文献：Business Insider、CNBC（insideevs経由）。

出典: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html