ホーチミン市は、プロジェクトで提案された43の画期的なメカニズムと政策により、10年以内に全長355kmの地下鉄7路線を完成させることを目指している - グラフィック：VO TAN
計画投資省（国家評価評議会の常設機関）によると、地下鉄5号線第1フェーズプロジェクトは評議会によって評価されている。
しかし、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の報告によると、 政治局結論第49号（地下鉄プロジェクト）に従ってホーチミン市都市鉄道システムを開発するプロジェクトは、管轄当局によって承認された。
さらに、2060年までのビジョンを掲げ、ホーチミン市の総合計画を2040年までに調整するプロジェクトが審査に提出されており、2025年初頭に承認される見込みだ。
地下鉄5号線の建設にODA資金を使わない
地下鉄5号線フェーズ1の以前の提案ルート – 写真：ホーチミン市都市鉄道管理委員会
計画投資省によると、地下鉄5号線プロジェクトは、マスタープラン調整プロジェクトと地下鉄プロジェクトに応じて多くの変更があります。
具体的には、マスタープラン調整計画に基づき、地下鉄5号線が延伸されます。これは南と東を結ぶ半環状路線で、フンロン（南）の重点開発エリアとチュオントー（東）の重点開発エリアを結び、新カンジュオック・バスターミナル（フンロン大学ビレッジ）、医科薬科大学病院、フンヴォン病院、 フートー・スタジアムなどを結びます。
地下鉄プロジェクトによると、地下鉄5号線の投資計画が変更された。
具体的には、ホーチミン市は地下鉄5号線をこれまでのように2期に分けるのではなく、全線に投資する。
地下鉄5号線は優先投資路線に挙げられ、2035年までに建設・設置を完了する予定。資金源については、予算（ODA資金ではない）の使用が優先され、多くの特別な政策メカニズムの適用が提案されている。
上記の内容により、地下鉄5号線プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書は、既に主務官庁に認可申請されている地下鉄プロジェクトの内容と整合しなくなっています。範囲、路線方向、規模、資金源など、多くの要素が変更され、当初の提案とは整合しなくなっています。
したがって、計画投資省は規則に従ってプロジェクト完了書類全体を返却します。
2017年に設置された評価委員会はもはや意味をなさない。
計画投資省は、プロジェクト5のプレフィージビリティ調査報告書の審査組織について、2017年に首相によって国家審査評議会が設立されたと述べた。評議会は審査会議を開催し、審査結果報告書をホーチミン市に送付して完了させた。現在までに、評議会のメンバーは（退職や転勤などにより）大きく入れ替わっている。
現在、政府は各省庁に対し、組織の合理化を急務とするよう指示しており、省庁の統合・統合も計画しているため、評議会の組織と運営にも変化が生じることは間違いありません。2017年に設置された国家評価評議会は、もはや現状に適さないものとなるでしょう。
したがって、新たに設立される協議会は、その機能、任務に一貫性があり、省庁の統合後に協議会に参加する機関の責任と関連していることを確認するように組織される必要がある。
さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会も関係機関と連携し、ホーチミン市人民委員会に対し、計画投資省にプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の審査を一時停止するよう文書を送付するよう勧告している。
したがって、計画投資省は、ホーチミン市人民委員会に対し、1月21日までにホーチミン市都市鉄道管理委員会の上記提案について速やかに意見を述べ、委員会の常任機関が規則に従ってプロジェクト審査の組織について検討し、首相に報告するよう要請する。
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