計画に盛り込まれた43の画期的かつ具体的な仕組みと政策に基づき、ホーチミン市は10年以内に総延長355kmの地下鉄7路線を完成させることを目指している。（図：VO TAN）
計画投資省（国家評価評議会の常設機関）によると、地下鉄5号線の第一段階プロジェクトは現在、同評議会による評価を受けている。
しかし、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の報告によると、 政治局決議第49号（地下鉄計画）に従ったホーチミン市都市鉄道システムの開発計画は、関係当局によって審査され承認された。
さらに、2040年までのホーチミン市の改訂版都市計画（2060年までのビジョンを含む）が審査のために提出されており、2025年初頭に承認される見込みである。
ODA資金は地下鉄5号線の建設には使用されない。
地下鉄5号線第1期工事の以前提案されたルート – 写真：ホーチミン市都市鉄道管理委員会
計画投資省によると、地下鉄5号線プロジェクトは、改訂された基本計画と地下鉄プロジェクト提案に基づき、いくつかの変更が加えられた。
具体的には、改訂されたマスタープランによると、地下鉄5号線のルートが延長されます。これは、南と東を結ぶ半円形の路線で、フンロン開発地区（南）とチュオントー開発地区（東）を結び、新しいカンジュオックバスターミナル（フンロン大学村）、医科薬科大学病院、医科薬科大学、フンヴオン病院、 フートースタジアムなどに接続します。
地下鉄計画によると、地下鉄5号線の投資計画に変更があった。
具体的には、ホーチミン市は以前のように地下鉄5号線を2段階に分けて建設するのではなく、全線に投資する予定だ。
地下鉄5号線は優先投資路線リストに含まれ、2035年までに建設・設置が完了する予定です。資金調達に関しては、国庫予算（ODA資金を除く）の活用が優先され、いくつかの特別な政策措置が提案されています。
上記の情報に基づくと、地下鉄5号線の事前実現可能性調査報告書は、関係当局に承認申請された地下鉄計画とはもはや整合していません。範囲、ルート、規模、資金源など、多くの要素が変更され、当初の提案とは一致しなくなっています。
したがって、計画投資省は、規定に従ってプロジェクト関連書類一式を完成させるため、当該書類を返送する。
2017年に設立された評価委員会は、もはや適切ではない。
プロジェクト5号の予備調査報告書の評価の実施体制に関して、計画投資省は、国家評価評議会が2017年に首相によって設立されたと述べた。同評議会は評価会議を開催し、評価報告書を最終化のためにホーチミン市に提出した。現在までに、評議会メンバーは（退職や他の役職への異動などにより）何度か変更されている。
現在、政府は各省庁に対し、組織構造の合理化と省庁統合計画の策定に早急に取り組むよう指示している。そのため、国家評価審議会の組織構造と運営方法の変更は避けられない。2017年に設立された国家評価審議会は、もはや現状には適さない。
したがって、省庁や機関の合併後、評議会に参加する各機関の機能や任務に合致し、その責任と結びついた評議会を新たに設立する必要がある。
さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会は関係機関と協力し、ホーチミン市人民委員会に対し、計画投資省に文書を送付して、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書の評価を一時的に停止するよう助言している。
したがって、計画投資省はホーチミン市人民委員会に対し、ホーチミン市都市鉄道管理委員会からの上記提案に対するフィードバックを1月21日までに速やかに提出するよう要請する。これにより、同委員会の常設機関は当該提案を検討し、規定に従ってプロジェクト評価の実施について首相に報告することができる。
出典：https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm
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