クイニョン・プレイク高速道路プロジェクトへの投資方針の承認（資本金43兆7,340億ドン）

国会経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が国会で報告書を提出した。

6月27日午前、国会は446/447名の代表の投票により、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの投資政策を承認した。本プロジェクトは約125kmの全長を誇り、3つのコンポーネントプロジェクトに分かれており、建設組織におけるハイテク技術の活用と気候変動への適応を奨励している。また、開発・運営においては、ノンストップ電子料金徴収方式を導入する。

このプロジェクトは2025年に投資と実施の準備が進められており、2029年に完成し稼働する予定だ。

国会経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、決議案の採決前に、決議案の受理、説明、修正に関する報告書を提出し、このルートにより、国道19号線経由のビンディン省からザライ省への移動時間が3.5～4時間から約2時間に短縮されるとともに、マンヤン峠とアンケ峠を通る際の困難で危険な状況を克服できると述べた。

本プロジェクトの初期投資総額は約43兆7,340億ドンです。このうち、国家予算は2024年の歳入増加と歳出削減分から、中央予算および地方予算は2021～2025年と2026～2030年に配分されます。

この決議は、交通需要を満たすために近代的で同期したクイニョン・プレイク高速道路を建設するという目標を掲げており、これは中部高地と中部海岸地域の社会経済開発戦略の重要な原動力となる。

それに加えて、国際国境ゲート、大都市圏、港湾、中央高地と南中央海岸地域、東西回廊、地域内の国々を結びます。

このプロジェクトも、公共投資に関するグループ A プロジェクトと同様の特別なメカニズムとポリシーの対象となり、プロジェクトの入札パッケージに対して指名入札の形式を適用することが許可されます。

経済財政委員会のファン・ヴァン・マイ委員長によると、代表団は、本プロジェクトの資金源の評価と資本収支調整能力に関する項目を追加するよう提案した。この内容に関して、国会常任委員会は、本プロジェクトが中部高原地帯および中部沿岸地域の社会経済開発戦略、そして国防と安全保障の確保において特に重要な役割と意義を有すると考えている。本プロジェクトへの早期投資は、当該地域および関連地域の社会経済開発の促進に貢献するだろう。

したがって、本プロジェクトの重要性に鑑み、所管官庁は公共投資法の規定に基づく資本収支能力の評価を免除することを認めました。政府は、実施プロセスにおいて、本プロジェクトの進捗と品質を確保するために十分な資本を調達し、収支バランスを確保するよう要請されます。

本プロジェクトの投資額は約3,000億ドン/kmであるのに対し、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路プロジェクトは約2,000億ドン/kmに過ぎないことから、本プロジェクトの投資額および総投資額の妥当性を明確にするよう求める意見がある。

国会常任委員会は、政府の報告書によれば、クイニョン・プレイク高速道路の投資コストがジャーギア・チョンタイン高速道路に比べて高い主な理由は、地形条件とプロジェクト規模の違いによるものであり、具体的には、クイニョン・プレイク高速道路は主にアンケー峠とマンヤン峠など複雑な山岳地帯を通過するためであると述べた。

プロジェクトでは、総延長約5kmのレベルIおよび特別レベルのトンネルを3つ建設する必要があります。ルート全長125kmのうち、幹線道路上の橋梁工事は63で、総延長は約20.9km（全長の16.72%を占めます）で、約5kmの大型の特別レベルの橋梁が含まれます。橋脚の高さは60～90mになると予想されており、これらは通常の橋梁よりも建設投資率がはるかに高い工事です。その結果、橋梁とトンネルの建設費は、建設費（19,191億/30,150億ドン）の約63.65%、プロジェクトの総投資額の約44%を占めています。

一方、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路は地形条件がより良好で、路線上にはトンネルや構造が複雑な大型橋梁はありません。本プロジェクトでは、幹線道路に34の橋梁を建設する必要があり、総延長127kmのうち約9.5km（総延長の7.5%を占めます）を占めています。その結果、橋梁建設費用は建設費（6兆2,230億/16兆4,700億ドン）の約38.65%、プロジェクト総投資額の約23%を占めています。

プロジェクト実施の進捗と組織に関しては、実施プロセス中に、建設の進捗とプロジェクトの品質を確保するために、材料、特に路盤充填材用の砂の供給源を明確に特定する必要があるとの提案があります。

国会常任委員会によると、本プロジェクトはプレフィージビリティ調査報告書の作成段階において、路盤および舗装の設計について複数の解決策を初期段階で検討した。本プロジェクトの建設区域は盛土材の供給源として比較的恵まれており、主な盛土材は土となる見込みである。初期調査の結果、現地の資材供給源は本プロジェクトの盛土材のニーズを十分に満たすことができることが示された。したがって、メコンデルタ地域の一部の高速道路プロジェクトで発生している盛土砂の不足のような盛土材の供給上の困難は本プロジェクトでは発生しないと考えられる。

出典: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html