83億ドルの鉄道路線に投資する政策と地下鉄建設のための特別なメカニズムを国会に提出する

政府は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと並行して、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案を国会に提出した。

第9回臨時会の議事次第によると、 国会は2月13日午前中、政府組織法案（改正）、地方政府組織法案（改正）、国家機構の再編に関するいくつかの問題の処理を規定する国会決議案をグループごとに審議する。

政府は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会決議案を国会に提出する予定です。

同日午後、首相の委任を受けた運輸大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する報告書を提出した。その後、国会経済委員会委員長がレビュー報告書を提出した。

国会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに関するビデオクリップを視聴する予定。

次に、運輸大臣は首相の委任を受け、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備のための具体的な特別メカニズムと政策の試行に関する国会決議案に関する報告書を提出した。続いて、国会経済委員会委員長が検証報告書を提出した。

これら2つの議題の後、国会は議場で「法律文書の公布に関する法律（改正）」草案について審議します。法務大臣は、国会議員から提起されたいくつかの問題について説明し、明確化するために発言します。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線の投資方針について、政府が2月10日午後、国会常任委員会に提出したものによると、同プロジェクトは幹線延長約390.9キロ、支線3本が約27.9キロとなっている。

出発地はラオカイ市の新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点、終点はハイフォン市のラックフェン埠頭エリアです。

このプロジェクトは、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市を含む9つの省市を通過します。総投資額は約203兆2,310億ドン（約83億6,900万米ドル）です。

政府は、プロジェクトの資金源として国家予算（中央および地方）、国内資本、外国資本（中国政府からの融資）、およびその他の合法的な資本源を含めることを提案した。

投資規模は、軌間1,435mmの電化鉄道を新設し、旅客・貨物輸送を行うもので、ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線は設計速度160km/h、ハノイ拠点エリアを通る区間は設計速度120km/h、接続区間及び支線は設計速度80km/hとなる。

技術面では、旅客列車と貨物列車に集中型動力伝達技術が採用されており、情報・信号システムは、現在この地域で旅客と貨物を輸送する一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等である。

駅建設については、18駅（鉄道駅3駅、混合駅15駅を含む）の設置を計画しています。開発過程において、輸送需要の増加に伴い、一部の技術運用駅を研究し、混合駅にアップグレードするとともに、必要に応じて追加の駅への投資を行います。

進捗状況につきましては、2025年から事業化可能性調査報告書を作成し、2030年までに基本的に完了することを目指しております。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを発展させるための一連の具体的かつ特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議案に関して、2月10日に行われた経済委員会常任委員会のこの決議に関する拡大全体会議で提出された報告書によると、国会決議の策定は、すべての法的資源を動員し、実施の進捗を可能な限り短縮し、土地基金の資源を効果的に活用することを目的としている。

同時に、中央執行委員会と政治局の決議と結論を実現するために、両都市に強力に権限を分散させ、委譲する。

したがって、決議草案では、資本動員、投資実施手続き、TOD モデルによる都市開発、鉄道産業の発展、技術移転および人材育成、建設資材および廃棄物処理場に関する政策、ホーチミン市に特に適用される規制など、6 つの具体的な政策グループが概説されています。

特に、資本動員に関する政策群については、投資準備プロセスにおいて、首相はハノイ市については最大215兆3,500億ドン、ホーチミン市については最大209兆5,000億ドンの中央予算追加資本の年間計画の残高と配置を決定する権限を有すると規定されている。

同時に、プロジェクト提案書を作成する必要がなく、ODA資金と優遇ローンを動員することが認められ、市人民評議会は中期公共投資計画を策定する責任を負い、市人民委員会にはプロジェクトに役立ついくつかの作業を事前に展開するための資金が割り当てられます。

この内容について議論した代表者の大多数は、都市鉄道網が両都市の公共交通システムの「バックボーン」であるため、都市鉄道網への投資については国会決議の具体的な政策を適用する必要があると述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm