最初の出荷から「10億ドルの港」へ

(Baothanhhoa.vn) - 2002年に最初の船が入港して以来、ギソン港システムは25以上の港を運営し、毎年5,600万トン以上の商品を取り扱っている。ギソン港は、すべての計画予測を上回り、徐々に北中部地域の重要な物流センターになりつつあります。しかし、「10億ドル規模の港」のレベルに到達するには、インフラやメカニズムに関するより強力で同期した政策とともに、新たな開発の考え方が必要だ。

タインホア省の予算は、ニソン製油所および石油化学工場に供給される原油出荷から数千億ドンを徴収している。

原始的な港から中央物流拠点へ

2002年4月1日の朝、ギソン総合港ターミナル1で、最初の船舶と貨物を迎える式典が厳粛に開催され、北中部地域の戦略的海港の一つであるこの港の開発の旅の始まりを告げました(*)。

この式典で、ベトナム海事局（現ベトナム海水路局）は、第1埠頭に最大3,000トンのベトナム船舶と国際船舶を受け入れることを許可する決定を発表した。操業当時、第 1 埠頭には長さ 165 メートル、幅約 8 メートルの埠頭システムがあり、安全な操業を確保するために旋回エリアと航行水路が設けられていました。午前9時ちょうどに、タイドー省の輸送船（ ハイフォン号）が港に到着し、ギソンセメント工場からセメントを受け取りました。最初の列車を受け入れ、最初の1トンの貨物を積み下ろしする命令が正式に発令され、ギソンにおける産業物流発展の道が開かれ、この地は徐々に全国の大規模な港湾センターへと変貌を遂げた。

ベトナム海事水路局の情報によると、2024年までにタインホア港の貨物量は5,627万トンに達し、そのうちギソン港だけで5,614万トンと99.8%を占め、中部北部海港グループの詳細計画（期間は2020年、目標は2030年）の予測シナリオを大幅に上回る。そのうち、ナムギソン港湾地区の採掘能力は3,205万トンに達し、94.9%を超えた。バクギソン埠頭エリア（SPMブイ埠頭を含む）は2,408万トンに達し、12％を超えた。

ギソン港湾システムは現在、埠頭で最大7万トン、SPM浮き桟橋埠頭で最大32万トンの船舶を受け入れることができる。ハード埠頭は合計28箇所あり、総延長は5,343メートルを超え、2010年と比較して数は約6倍、長さは5倍に増加しています。港は主に南ギソン地区と北ギソン地区に集中しており、一般港湾、セメント、石油化学、火力発電などに利用されています。企業は貨物の積み下ろしのニーズを満たすために、港湾システムに継続的に投資し、近代化を進めてきました。

通常、ギソン国際港は、水面16ヘクタールを含む総面積72ヘクタールで計画されています。計画されている9つの港のうち、ギソン国際港湾会社は6つの港の完成に投資しました。同時に、バルク品用の台座クレーン11台、フォークリフト、掘削機など、商品の積み下ろしに使用される設備システムをアップグレードします。コンテナ貨物に関しては、同社は3つの自動コンテナ車軸システムのソフトウェアも導入し、24時間以内に貨物を引き渡せるようにしました。

国内外の物流企業が多数、駐在員事務所を設立するようになりました。国際コンテナ航路が開設され、CMA-CGMやSITCなどの大手企業がこの港を経由して定期運航を予定している。 CMA-CGMベトナム株式会社のエスラ・ボラ社長は、ギソン港の急速な発展に対する印象を述べ、今後も長い間、タインホア省の運輸活動の促進に協力していきたいと明言した。

コンテナ：「我々は、タインホア省がギソン港を通るコンテナルートを定期的かつ効果的に活用できるよう協力し、輸出入品のリストを拡大し、出荷品と入庫品のバランスを取り、地域の物流ニーズをよりよく満たすことを目指しています。」

エスラ・ボラ氏によると、現在この港を通じて輸出される商品の構造は主にプラスチックビーズと石に集中している。一方、タインホア省は繊維、履物、水産物、鉄鋼などの輸出入産業に大きな潜在力を持っています。地方の各部署、支社、企業が緊密に連携し、製品を多様化し、それに伴う物流サービスのサプライチェーンを開発すれば、ギソン港は中部地域の戦略的な中継地点となることができます。

ギソン港は北中部地域の戦略的な物流センターとしての役割を果たしているだけでなく、タインホア省の輸出入産業の金融の「柱」でもあります。税関部門のデータによると、2019年から2023年にかけて、タインホア省の輸出入活動による国家予算収入総額は、2019年の9兆3,000億ドン超から2023年には16兆6,000億ドン近くまで継続的に増加し、2022年には19兆4,000億ドン超に達すると予想されています。2024年だけでも、収入は約18兆ドンに達し、そのうち、ギソン港は省関税局全体の収入総額の98％を占めています。特に、2025年第1四半期では、輸出入活動による収益が同時期比12.28%増加し続け、回復と持続的な成長の兆しを示しています。この貢献は、セメント、プラスチックビーズ、石灰石などの伝統的な製品だけでなく、容器製品、鉄鋼、海産物、繊維などの付加価値製品にも及んでいます。

数十億ドルの潜在力を「解き放つ」には特別なメカニズムと同期インフラが必要

力強い加速にもかかわらず、ギソン港はインフラや仕組みにおける多くの「ボトルネック」のため、まだその最大の潜在能力には達していないと考えられている。企業による評価によれば、現状では港湾と港湾後の物流は依然として断片化しており、港湾エリアの貢献規模と潜在力に見合っていないことが示されています。港と高速道路、国道1A号線、鉄道を結ぶ道路システムには十分な投資が行われていない。それに伴い、荷物の積み下ろし設備や倉庫の不足により物流コストが増加し、ハイフォン、クアンニン、 ダナンなどの大規模港湾を有する地域と比べて競争上の優位性を失っています。

船は商品を積み込むためにロンソンバイゴック港に停泊します。

首相が承認した2050年までのビジョンを伴う2021～2030年のベトナム港湾システム開発方針によれば、ギソン港は、ラオス北部、タイ北東部、タインホアの隣接地域を国内外の海上ルートで結び、物品貿易のニーズを満たす機能を備えた特別な港として計画されている。

この方向性を実現するために、省の指導者たちは、ギソン港の大きな可能性を活用するための「特別なメカニズム」の必要性を繰り返し強調してきた。そのため、タインホア省はコンテナによる輸出入貨物の支援政策（2022年7月13日付省人民評議会決議第248/2022/NQ-HDND号）を公布するほか、港湾地区と地域物流センターを計画するプロジェクトを展開している。具体的には、タインホア省は、計画を補足し、ギソン港の国際輸送コンテナ港への投資に向けた画期的なメカニズムを発行するよう中央政府に提案している。この方向性は、タインホア市、ラムソン・サオヴァン地域、ギソン経済特区、および主要な工業地帯におけるデポシステム（ドライポート）の形成と関連します。これが実施されれば、ギソン島が地域の物流センターとなり、世界の大手海運会社の目的地となるための戦略的な「後押し」となり、海洋経済の発展と国際投資の誘致に画期的な進展をもたらすことになるだろう。

タインホア省は、ギソン港を早期に第1級港の水準に引き上げ、地域の主要な物流センターにするため、近代的な計画に基づいた技術インフラの完成を促進することにも注力している。港湾運営者は専用コンテナターミナルの展開を加速する必要があります。同時に、貨物の積み下ろしや輸送を同期させる機械設備のシステムもアップグレードします。同省はまた、通関能力を高め、物流コストを削減するための重要な要素である、最大10万DWTの船舶を受け入れる資格を満たす基準を満たすために港湾水路の浚渫に重点を置くよう指示した。さらに、タインホア省は、倉庫や物流センターへの投資に対する優遇政策を検討する部署や支部を設けており、これには用地確保の支援、土地賃料の減免、接続交通インフラ、電力、水道などへの投資が含まれる。こうした取り組みは、輸出入企業にとって有利な条件を作り出すだけでなく、新時代におけるタインホア経済の力強い躍進の基盤となる、近代的で持続可能な物流回廊を創設するという同省の決意を裏付けるものでもある。

文と写真：ミン・ハン

（*）タインホア新聞、第4454号、2002年4月2日発行。

出典: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm