投資分岐高速道路には少なくとも 4 車線の完全車線が必要です。

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将来段階的に建設される高速道路への投資は、少なくとも 4 車線を完備し、緊急車線を完全に整備し、同時に利用に役立つ工事にも投資する必要があります。

マイソン - 国道 45 号線の一部区間は、連続した緊急車線なしで 4 車線規模で段階的に投資されます。

これは、第15期国会第6回会議後にビンフオック省の有権者から提出された、複数の高速道路への段階的な投資に関する請願書に応えて、運輸省がビンフオック省の国会代表団に最近送った公式文書第3131/BTVT-KHĐT号にある注目すべき情報の一つである。

運輸省によれば、2021年から2030年までの道路網計画（2050年までのビジョン）では、長期的なビジョンを確実なものとし、将来の交通需要を満たすため、4車線から10車線の規模で高速道路がすべて完成段階に計画されている。

近年、一般的な交通インフラの開発、特に高速道路の開発に対する投資資金の需要は非常に大きい一方で、予算資金は限られているため、投資の段階的な分割は、計画、設計基準、および当面の交通ニーズへの準拠を確保しながら、資本のバランスを取り、多くの高速道路の建設を迅速に展開して、社会経済の発展のニーズを満たす適切な解決策です。

運輸省は、世界各国の経験を参考に、輸送需要の低い一部の路線については、初期段階の投資段階（道路断面幅）を検討し、輸送需要の高い路線については、ハノイ - ハイフォン路線、ダウザイ - ファンティエット、ミートゥアン2橋など、全面的な投資を直ちに実施しました。

最近開通した高速道路はいずれも品質を保証し、交通需要を満たし、社会経済発展に明らかな効果をもたらし、国防と安全を確保し、大都市の交通渋滞を解消し、交通事故の減少に貢献した。

しかし、投資分岐を伴う高速道路の運営には、2車線断面幅での投資分岐、中央分離帯の設置なし、断続的な緊急駐車帯のある4車線道路で交通安全上のリスクが生じる可能性、迅速に対処しないと事故の際に渋滞を引き起こす可能性がある、運行速度が低いなどの制限が依然として存在します。

規模の異なる高速道路の運営と開発における制約を克服し、交通安全を強化し、高速道路の開発速度と投資効率を改善し、首相の2024年2月21日付公式通達第16/CD-TTg号および2024年1月6日付文書第140/VPCP-CN号における指示を実施するため、運輸省は、高速道路プロジェクトの管理機関に指定された地方自治体に、投資規模の異なる高速道路の拡張に関する投資実施計画を検討し報告するよう要求する文書を発行し、運輸省がそれを取りまとめて首相に提案し報告できるようにした。

運輸省はまた、2024年第1四半期に公布される予定の高速道路設計基準も策定しており、この基準では、この段階の投資規模は少なくとも4車線を満たし、緊急車線を完全に配置し、交通監視および制御システム、休憩所などの利用に役立つ工事に同時に投資して、運用および利用中の利便性、安全性、速度の向上を確保することが規定されています。

また、運輸省は一部路線を2車線から4車線へ、4車線から6車線へ拡張するための投資手続きの完了を急いでいる。

「運輸省は、BOT契約を利用して予算外の資金を動員し、交通インフラへの投資に参加させ、PPP方式で高速道路の拡張、改修、改良、近代化を可能にする仕組みを盛り込んだ道路法案を第7回国会に提出し、承認を得た」と運輸省は述べた。

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