ベトナムにはタイよりも多い150万台のトラックがあるが、輸送される貨物は全体の50％に過ぎない。

6月28日午後、ホーチミン市投資貿易促進センター（ITPC）はワークショップ「グリーン物流 - 食品生産と輸出における動向から実践、そして役割まで」を開催しました。

ITPC副所長のグエン・トゥアン氏は、物流は貨物輸送サービスとサプライチェーン管理の提供を通じて国家経済の発展に貢献していると語った。 2023年には、主要経済国におけるインフレ圧力や景気後退リスク、世界的なサプライチェーンの崩壊などが輸出入や物流活動に大きな影響を与えるでしょう。

輸送車両群の管理に15年間直接携わった経験を持つGreenSys Joint Stock CompanyのCEO、Diep Nguyen氏は、ベトナムの輸送コストは現在高すぎる上に、サービスの質が発生したコストに見合っていないと評価しました。これは、運送事業者とパートナー顧客の両方にとって「苦痛」です。

物流専門家のトン・タット・トゥ博士は、ベトナムの道路輸送車両総数は約150万台でタイの車両数より多いが、輸送される物資の量は隣国のわずか50％に過ぎないとのデータを挙げた。

世界銀行のデータによると、2023年のベトナムの物流業界の総合順位は、2018年と比較して低下しました（調査対象の139の国と地域のうち、39位から43位に低下）。

ホーチミン市カトライ港周辺の交通渋滞の様子（写真：トゥアン・キエット）

トゥ氏はベトナムの物流業界の限界を指摘した。

一つは、物流業界が細分化されており、多くの中小企業が独立して事業を展開していることです。企業は物流サービスにおいて調整と標準化を欠いています。これにより、非効率性とコストの増加につながります。

第二に、ベトナムの多くの物流サービスプロバイダーは、高品質のサービスを提供するために必要な技術力と専門知識を欠いており、在庫管理が不十分で、配達が遅いなどです。

第三に、ベトナムはインフラ整備に多額の投資を行ってきましたが、依然としてインフラが不十分であったり、さらなる改善が必要な場所が多くあります。たとえば、一部の地域では道路や鉄道網が、成長する物流業界のニーズを満たすのに不十分です。

国内の貨物輸送を改善するには、政府が道路、鉄道、空港、港湾などの輸送インフラの改善に投資し、国内の物資輸送を促進する必要があると専門家は提案した。このプロセスには、新しいインフラストラクチャの構築と既存の施設のアップグレードに多大な投資が必要です。

この点に関して、政府は民間企業とのパートナーシップを構築し、特に民間投資が限られている分野において、貨物輸送インフラと技術への投資資源を追加することができます。

トゥ博士によると、規制の簡素化と行政手続きの削減も物流業界における競争と革新を促進するだろう。それに伴い、政府は倉庫自動化、輸送管理システム、電子データ交換（EDI）などの新技術の導入を奨励すべきである。これにより、国内貨物輸送業務の効率と精度が向上します。

外資系企業に劣らないが、ベトナムの物流は国内で雇用されなければならないのか？ベトナムの物流企業は、人材、インフラ、プロセスなどが外国直接投資企業に劣っていないと自信を持っていますが、実際には依然として国内のパートナーのために働いています。

ソース: https://vietnamnet.vn/viet-nam-co-1-5-trieu-xe-tai-nhieu-hon-thai-nhung-van-chuyen-hang-chi-bang-50-2159452.html